五星安全A級掃描 誰更有底氣做汽車人原創

　　編輯按：汽車在給讓人們提供足夠便利的交通出行同時，也埋下了安全的隱患。即便是對于駕駛員和乘坐人而言，四周有鐵皮和鋼梁圍著也不見得有多安全，因為設計上的緣故，沒有經過考驗的小車也許防護力并不夠強。所以不少地區和國家才有了所謂的安全碰撞測試。 因為安全意識對于我們每個人來說，永遠都是第一位的，我們買車當然也不會例外。畢竟人的生命只有一次，我們不可能以此開玩笑。C-NCAP開始測試以來，已經評出了多款五星安全車，今天，我們就針對家用最常見的緊湊A級車做一個安全掃描，看看那些車能夠取得五星安全，除了被動碰撞成績測試外，他們還有什么主動安全措施。

　　一、科魯茲

　　門派：美系

　　指導價格：10.89--14.89萬元

　　當我們第一次見到科魯茲，就被其硬朗的外表風格所吸引。當然這個硬朗的也許不僅僅只是外表，1360KG－1425KG的體重似乎像我們表明了一個這樣的傳統觀點－身大力不虧。盡管我們不可能用手掂掂科魯茲的分量，但這個重量在同級車型中來說，要比某些同級喜歡輕量化的產品更有理由讓人放心一點。內飾的年輕和運動化以及新1.6和1.8發動機帶給我們的驅動表現都傳遞出科魯茲新亮點。

　　當然僅僅看車重未變有些主觀抽象了。科魯茲應該以更公平的測試方式向我們表達出安全的理由。不過好消息還是接連不斷的，當科魯茲車型在澳大利亞ANCAP碰撞試驗獲五星后，國內安全碰撞測試中，科魯茲又再次傳來捷報。6月30日，在中國汽車技術研究中心發布的2009年第二批C-NCAP評價結果中，上海通用雪佛蘭科魯茲以47.2分的總分取得五星成績，位列同級別車先列。

　　此次參加C-NCAP碰撞試驗的科魯茲是目前市場上銷量最大的1.6L SE車型，價格為11.99萬元。碰撞共分三個測試項目：正面100%碰撞測試、正面40%偏置碰撞測試和側面碰撞測試。

　　在正面100%碰撞測試和正面40%偏置碰撞測試中，科魯茲吸能區正常潰縮，乘員艙保存良好，A、B和C柱絲毫沒有變形，碰撞后，中央門鎖自動解鎖，四個車門都可以順利開啟，正副駕駛安全氣囊全部正常打開，假人頭部與安全氣囊接觸位置準確。側安全氣囊正常開啟，B柱附近核心位置無明顯變形，表現出了極高的安全水準。分別取得了14.44分、15.73分的成績。

　　從測試成績以及分數來看，科魯茲車身表現讓人放心。這首先得益于科魯茲車架一體化BFI車身設計，它運用了65%的高剛性材料，能很好地提升了車輛整體的安全性和操控感，確保的車身強度和硬度從而更加有效地使碰撞力避開乘員艙，減少乘員艙變形，進一步提高乘員保護。 其次，門內板、前后縱梁等關鍵部位，科魯茲均采用了激光拼接的高強度板材；前防撞桿采用高強度液壓成型鋁合金蜂窩結構管材，達到了強度和輕量化結合；車身采用結構膠工藝，雙重保證了關鍵連接處的抗拉抗扭強度。

　　另外，科魯茲A柱鋼板厚度達1．7MM（一般車型厚度為1.2-1.4MM），加強的A柱，在車輛發生正面撞擊時，能確保車身不變形。一次沖壓成型的B柱也能有效地保證車身強度。在最后一項側面碰撞測試中，科魯茲更是憑借16分滿分成績榮登五星上將，要知道這個項目上得到滿分的A級車為數并不多。

　　相比其它車型,科魯茲大量使用鋁合金材料,在保證車身堅固的同時,有效減輕了重量。光是前后杠改用成本遠高于鑄鐵的鋁合金,就減輕了幾十斤的重量。所以科魯茲的體重雖然不輕，但仍然不屬于笨重類型。

　　碰撞安全表現固然重要，但誰也不想發生碰撞，在遇到危險時，能夠借助車輛一些設計以及配置特點讓駕駛員進行主動回避變得更為重要。科魯茲在這方面做得還不錯，發動機牽引力TCS控制，讓我們在濕滑路面上的駕駛增強了信心，雖然這個功能只是對驅動輪進行控制，還不及ESP對四個輪子控制來得周全，但考慮到價格成本以及效果來看，大多數情況下，配備TCS發動機牽引力控制的車型表現要比沒有配備的強太多。

　　另外，科魯茲全系配備205/65 R15輪胎也讓主動安全有了一個較大的保障。首先是增加了地面摩擦系數，這對于制動力表現有較大的幫助，更重要的是，205寬胎進一步增強了車身處于彎道或轉向時底盤支撐力的表現。

　　方向操控方面，科魯茲配備了電子液壓助力，其方向操控不僅精確，而且助力比較均勻，在低速或高速駕駛中，電子液壓助力可以自動調節助力大小，低速更輕盈，高速更穩重。相比轉統液壓助力不可調節助力大小，甚至高速助力更輕的缺點，科魯茲電子液壓方向有了更好表現。另一方面，相比電動助力技術EPS還不夠成熟，質量穩定性不夠高的前提下，電子液壓助力很好兼顧了安全操控與技術穩定的訴求。

　　二、卡羅拉

　　門派：日系

　　指導價格：12.78-17.28萬萬元

　　卡羅拉以48.6分的成績獲得了C-NCAP5星級評價。這已經不是卡羅拉第一次在安全測試中獲得好成績了。此前，卡羅拉在歐洲NCAP 2007年的測試中獲得5星級評價，在日本J-NCAP中也獲得最高的6星級評價。事實上，各國NCAP對車型的考核重點有很大的不同。比如美國NHTSA的NCAP測試偏重于完全正面碰撞的乘員約束系統，而歐洲NCAP偏置碰撞速度很高，對車身的抗變形能力又提出了很高的要求。

　　提到GOA，很多人都是久聞其名，而又不甚完全了解。它是豐田公司根據世界多數國家的安全基準，結合實際事故的發生狀況，獨立研究開發的安全標準。

　　技術支撐的角度來講，它的核心是高強度的座艙+高效率的沖擊動能吸收車身+合適的乘員約束系統，即車身在碰撞發生時有效吸收碰撞能量，并將其快速分散至車身各部位骨架，使傳遞到駕駛艙的沖擊能量盡可能地小，同時駕駛艙采用高強度材料，將變形減少到最小，乘員約束系統根據車型的特點進行最優化匹配設計。

　　豐田GOA的這種設計理念的核心是人的安全，與一般追求鋼板厚度來提升安全的設計理念有很大不同，它強調的是該硬的地方硬，該軟的地方軟。因此我們經常看到采用GOA車身的車型前面撞得面目全非，但駕駛艙卻幾乎沒有變形。側面碰撞也是一種常見的事故類型，和正面碰撞相比，它的碰撞緩沖區域較小，因此對安全設計也就要求更高。

　　此外卡羅拉的側面碰撞保護措施主要有：強化車側部件，通過將B 柱加強梁采用多層高強度鋼板、地板橫梁增加了加強件以及將沖擊梁進行最佳配置等方法增強車艙強度并將車艙的損壞程度降到最低。對車頂進行加固，將撞擊能量傳遞和分散到碰撞的相反方向，以減小車身的變形。在車門內飾板中間部分采用能量吸收材料，從而減少側方的沖擊能量對車內人員造成的傷害。

　　主動安全卡羅拉也有，主要是方向電動助力+自動頭燈以及VSC車身穩定控制系統等。夜晚行車時由于光線不足，很容易發生車禍，卡羅拉的大燈自動控制系統可以通過安裝在前擋風玻璃下的光線傳感器感知光線強度變化，自動點亮或熄滅前大燈，當視線受光線影響之前自動提供額外的照明。有效避免新手因光線突然變暗而手忙腳亂導致誤操作。有效保證了光線不足時的行車安全。

　　電動助力理論上可以隨速度調節，高速更穩重，低速更輕盈，不過卡羅拉的這套方向助力和其他車型相比一直都比較輕盈，區別不大，因此主動安全這塊，卡羅拉依靠方向助力基本是理論上存在的。VSC車身穩定系統僅僅存在于高達17萬的頂配車型，和速騰全系標配相比，更多只是一種功能點綴。剎車助力BA功能對于那些女性來說，還是能夠有些作用的。從主動安全上來說，卡羅拉做得并不出色，甚至有些應付。

　　與老款發動機相比，卡羅拉配備的ZR發動機最大的改變在于進氣氣門與排氣氣門同時裝配了VVT-i系統（雙VVT-i技術），這可以讓其在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時調整對氣門的控制，以便提供更多的靈活性，從而使發動機燃燒效率及其穩定性都得到很大改善，在提升動力性能的同時還可實現低油耗、低排放的目的。以1.6L版本的發動機為例，其最大功率為90Kw／6000rpm；最大扭矩為154Kw／5200rpm，在同級別車型中首屈一指。不過4速自動變速箱未免拖了后退。

　　三、朗逸

　　門派：德系

　　指導價格：11.28-16.48萬元

　　參加測試的朗逸1.6L手動品軒版，主要安全配置為正面安全氣囊，側面安全氣囊，安全帶提醒，安全帶預張緊器和安全帶限力器。該有的被動安全配置，朗逸做得很不錯，也給他帶來了加分。

　　而被動安全首先是來自于高強度安全車身，安全、可靠的車身是車輛安全最基本的要素。朗逸車身的碰撞安全性同時兼顧了目前世界上最嚴格的歐洲新車評價規程Euro-NCAP 的碰撞試驗要求。精密的有限元強度分析計算和反復實車碰撞試驗確保了朗逸車身結構具有良好的耐撞性，保證了事故中乘員的生存空間，最大限度地減少乘客所受的傷害。一句話，駕駛艙完整這是測試的基本要求。

　　朗逸也采用了流行的可潰式踏板和可潰式轉向管柱，當遭遇劇烈碰撞時，踏板下的助力器推桿會被碰撞保護桿壓得折彎，踏板就被反向拉回，增加了腳部空間，從而保護駕駛員腳部免受更嚴重的傷害。在劇烈的正面碰撞中，可潰式轉向管柱可通過伸縮結構防止方向盤向駕駛員方向后移拍擊駕駛員；同時通過變形元件的潰縮，來減化沖擊力度，保護駕駛者頭部或胸部。

　　朗逸的被動安全還不僅僅在于上面所描述，測試中，其碰撞后會自動解鎖，當感受發生碰撞時，控制器在打開氣囊的同時打開門鎖、中斷燃油供給，并開啟警告燈，方便乘客逃生和車外救助。這是一個極為重要的安全保證。

　　側面撞擊測試中， 朗逸被撞側車門向內凹陷變形，前后車門的連接位置各出現一個裂縫，底梁襯板和C柱上也有凹陷變形。但整個撞擊區域的凹陷變形并不是很大，特別是B柱的位置變形較小。前后車門上的防撞桿也清晰可見。總的來說，朗逸的5星評價在意料之中，德國車一貫的嚴謹的做工和高標準的安全配置是朗逸取得如此成績的保證。

　　朗逸主要采用了POLO 1.6發動機和大眾經典的2.0發動機，低速大扭矩是其最大特色，得以保持起步以及加速的優勢。主動安全方面，朗逸做得不錯，發動機清一色標配了ASR牽引力控制單元，可以在濕滑路面對驅動輪進行約束，效果雖然不及ESP，但總有比沒有好。此外大多數車型采用205輪胎，不但支撐更強，而且制動力表現更好。配合四輪碟剎，加上陶瓷剎車片，朗逸的剎車表現讓人放心。此外，朗逸部分中高配車型還有胎壓檢測功能，對于爆胎是一個極好的提示。對于雨天視線不清晰問題，朗逸中高配車型配備了自動雨刷以及后視鏡加熱功能，給駕駛者提供了更安心的駕馭感受。

　　四、新寶來

　　門派：德系

　　指導價格：10.78-14.38萬元

　　新寶來在2008年獲得了C-NCAP碰撞試驗5星的安全評價,這一優異成績充分說明了新寶來出色的被動安全性能;因為朗逸和新寶來都屬于PQ34L平臺產品。因此新寶來的很多被動安全方面的措施和朗逸極為相近，因此我們不再贅述。

　　新寶來的主動安全系統也很強大，除了傳統的ABS+EBD之外，還裝備了EBA剎車輔助以及ASR牽引力控制系統、MASR發動機力矩控制系統等

　　。MSR發動機阻力矩控制和MASR發動機介入的牽引力控制，大大降低車輛失控的可能性。這在朗逸車型上也有所體現。

　　不過新寶來因為價格導致成本比朗逸更節約，所以全系僅僅標配195輪胎，也沒有陶瓷剎車片，后視鏡加熱以及自動雨刷更是全系皆無，在主動安全方面，綜合來看，新寶來比兄弟車型朗逸要低一籌。

　　在內飾造型上，新寶來的內飾延續了老款寶來的經典設計，簡潔的儀表、觸手可及的操作按鈕依然是新寶來的設計風格。而桃木內飾條、大尺寸液晶顯示屏以及三幅式真皮方向盤的豪華配置，也成為新寶來的標準配置。

　　動力方面，新寶來有1.6L排量和2.0L排量兩個車型，徹底摒棄了寶來經典1.8L排量。新寶來1.6L的發動機將繼續使用現款寶來的1.6L發動機，這款發動機也在速騰以及B50車型上有所裝備��2.0L發動機將與朗逸使用同一款，這兩款發動機都是大眾技術比較成熟的發動機。1.6L車型最大功率74千瓦，最大扭矩145牛.米。分別配備了5速手動及6速手自一體變速箱。操控手感以及加速舒適性方面，新寶來仍然維持了大眾一貫成熟可靠的動力和變速箱品質。

　　五、明銳

　　門派：德系

　　指導價格：12.49-20.08萬元

　　眾所周知汽車碰撞安全性能的決定因子中，車身結構設計是關鍵因素。明銳5星成績的最終取得，首先應歸功于于明銳在前部設置有較空曠的碰撞變形區，在前后保險杠配有高強度的橫梁。其次，固定保險橫梁的兩根縱梁的鋼板厚度是變化的，靠前端的薄，靠近乘員艙的厚。這樣在發生碰撞時，縱梁可以逐級線性變形，從而吸收大部分撞擊能量，而讓堅固的乘員艙盡量減少變形以避免乘員受到擠壓，將碰撞產生的能量堅決地吸收在最安全的地方，從而有效地保護乘員生命，將被動安全性的精髓發揮地淋漓盡致。

　　在完全正面碰撞中，發動機和轉向柱對車內人員的傷害日益顯現出來。而明銳發動機采用鋁合金液壓支撐，發生碰撞后該支撐材料很容易斷裂，發動機隨即順勢下沉，不會直接沖擊乘員艙；可潰縮式轉向柱以及剎車踏板在受到碰撞時能及時斷裂，不會因撞擊而像長矛一樣沖進駕駛室，對人員造成嚴重傷害，這些都從另一個角度有效保證了乘員的安全。

　　在側面碰撞實驗中，明銳以16分滿分的成績折桂。眾所周知，在等速碰撞的前提下，唯有側面撞擊對車內成員的傷害最大。因為無論是從前或者后，車輛都有很大的緩沖吸能區域，但對于僅一門之隔的側面，無疑成為全車最薄弱的環節。為解決這個問題，Octavia明銳轎車對包括車門、車門防撞桿、A柱、B柱、門腹板、車頂邊框、左右縱向邊框等主要部位進行了加強，特別是門檻內采用圓形加強管設計，而以上這些都使用了超高強度鋼板，最大程度的吸收了撞擊時對車內乘客產生的沖擊能量，以達到保護車內乘客安全的目的。

　　主動安全方面，明銳和朗逸較為接近，都采用了發動機牽引力控制ASR，以及中高配車型都配備了后視鏡加熱以及自動雨刷功能。電動助力帶來的高速穩重感受，也保證了行車安全。

　　明銳1.6的動力來自一臺1.6升直列4缸發動機，最大功率為104馬力，發動機的動力輸出比較平順，在100公里/小時的速度以下時動力夠用。與其匹配的動力系統有5擋手動變速箱或6擋自動變速箱，6擋自動變速箱是目前國內同級別轎車中最先進的自動變速箱之一，它還有運動擋和手動模式換擋。在日常駕駛中體會到，這款自動變速箱綜合性能比同級別競爭對手中裝備的4擋自動變速箱強出不少，尤其是多了兩個擋位后優化了傳動比使駕駛感覺更加平順和舒適。2.0動力則是與速騰相同的8氣門發動機，低速大扭矩是賣點。明銳的另一個特點在于底盤，它的底盤設計體現了歐洲一流家庭轎車的水平，尤其是舒適性非常不錯，抗顛簸能力出色。

　　編輯結語：任何安全都有極限的。所以盡管是五星車型，我們駕駛也不應該馬虎對待。只有提高自己的駕駛安全意識以及駕駛水平，養成良好的駕駛習慣，才能最終更高幾率的避免事故發生。當然一旦是被他人造成的損害，能夠盡量保證安全的五星車型自然受到大眾歡迎。