高科技之痛？熱評(píng)DSG和CVT變速箱原創(chuàng)

　編輯按：無可否認(rèn)的是，人類的進(jìn)步就是科技的進(jìn)步。在物質(zhì)生活得到極大豐富同時(shí)，我們的選擇面也越來越廣泛。比如自動(dòng)檔車型，就有普通機(jī)械變速箱，CVT變速箱，DSG雙離合變速箱，AMT電控變速箱等等。如何選擇？各人有各人的想法，有的想選擇性能可靠，產(chǎn)品比較成熟的。有的人想嘗試一下所謂最新技術(shù)，比如DSG以及CVT無級(jí)變速箱等等。其實(shí)兩種選擇都有各自的優(yōu)勢(shì)和不足，但對(duì)于普通家庭而言，是否愿意成為新技術(shù)的試車員，這個(gè)恐怕就得多考慮考慮了。最近發(fā)生的兩次大規(guī)模知名品牌汽車變速箱事件，提醒我們?cè)谛录夹g(shù)還不夠成熟的今天，有時(shí)候不得不為之付出一定的代價(jià)。

　　一、召回之痛

　　日前，一汽-大眾汽車有限公司、大眾進(jìn)口汽車銷售有限公司按照《缺陷汽車召回管理規(guī)定》的要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，決定從2009年10月7日起，召回部分裝備6速DSG雙離合自動(dòng)變速箱(又稱6速直接換檔變速箱)的09款國(guó)產(chǎn)邁騰  、進(jìn)口奧迪tt、進(jìn)口大眾EOS  、CC、R36、R36 Variant及GTI轎車，涉及車輛數(shù)量總計(jì)2,760輛。

　　本次召回涉及的部分裝備DSG變速箱的車輛，由于油液溫度傳感器可能向控制單元發(fā)送錯(cuò)誤的溫度信號(hào)，在極個(gè)別情況下，可能導(dǎo)致控制單元啟動(dòng)變速箱保護(hù)模式，暫時(shí)中斷動(dòng)力輸出，影響行車安全。故障發(fā)生時(shí)，儀表板上的檔位指示燈會(huì)閃爍，同時(shí)剎車踏板指示燈亮起。一汽-大眾汽車有限公司、大眾進(jìn)口汽車銷售有限公司將對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行免費(fèi)維修，更新變速箱控制單元程序，以消除安全隱患。因程序軟件準(zhǔn)備原因，本次召回活動(dòng)將自2009年10月7日起正式實(shí)施，在此之前，如用戶車輛出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象，可到授權(quán)經(jīng)銷商處進(jìn)行溫度傳感器的免費(fèi)檢修。

邁騰變速箱

　　同樣出現(xiàn)問題的還有CVT變速箱，不過這次用的是升級(jí)的名義來解決。由于出現(xiàn)部分CVT故障的情況，東風(fēng)日產(chǎn)宣布即日起對(duì)2008年7月24日之前生產(chǎn)的軒逸和逍客兩款車型的CVT變速器進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。CVT是無級(jí)變速器，目前東風(fēng)日產(chǎn)裝配的CVT為進(jìn)口產(chǎn)品，本月28日后，國(guó)產(chǎn)的CVT將裝配到國(guó)產(chǎn)車型上。

　　記者了解到，近一段時(shí)間以來，在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛后，部分東風(fēng)日產(chǎn)的CVT車型曾出現(xiàn)變速箱異響、故障燈亂閃、信息顯示混亂、自動(dòng)減擋減速等情況。對(duì)此，東風(fēng)日產(chǎn)表示，將對(duì)這些進(jìn)口CVT變速器進(jìn)行升級(jí)，更新其軟件，消除隱患。東風(fēng)日產(chǎn)還宣布將CVT保修期限由“2年或6萬公里”升級(jí)為“3年或10萬公里”。東風(fēng)日產(chǎn)同時(shí)提醒切勿長(zhǎng)時(shí)間、超高速、高負(fù)荷行駛，因?yàn)檫@樣非常容易損傷變速器。

　　這次被召回或升級(jí)的車型都是國(guó)內(nèi)知名的兩家大型汽車合資公司生產(chǎn)，但技術(shù)上仍然出現(xiàn)了紕漏。高技術(shù)的“阿格琉斯之踵”效應(yīng)再一次出現(xiàn)在我們面前。對(duì)此我們不得不多一分購車考慮，到底是選擇還沒有太長(zhǎng)時(shí)間考驗(yàn)的高技術(shù)，還是選擇成熟產(chǎn)品，這是擺在我們面前的一個(gè)難題。我們知道，幾百年前就有火槍了，但弓箭并沒有因此迅速消亡。直到火槍性能足夠穩(wěn)定，比如不怕潮濕，裝填速度超過弓箭，射程和精度超過弓箭威力等等。

　　因此在新技術(shù)還不足夠穩(wěn)定的當(dāng)前，是否為了嘗試新鮮產(chǎn)品而作出選擇。也是擺在消費(fèi)者們前面的一個(gè)重要問題。當(dāng)然，對(duì)于廠商來說，他們也不想召回。他們也有足夠信心對(duì)他們的產(chǎn)品信任。但復(fù)雜的高技術(shù)總有這樣那樣的問題。這是人類科技發(fā)展的規(guī)律。不過對(duì)于消費(fèi)群體而言，他們也許要付出一定的使用代價(jià)。

　　二、DSG高技術(shù)神話破滅

　　DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動(dòng)變速箱系統(tǒng)，它是基于手動(dòng)變速箱而不是自動(dòng)變速箱，因此，它也是AMT（機(jī)械式自動(dòng)變速器）的一員。DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設(shè)計(jì)都來自賽車運(yùn)動(dòng)，而其實(shí)際應(yīng)用早在80年代初的保時(shí)捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，并為他們贏取多項(xiàng)冠軍立下汗馬功勞！

　　DSG變速器與一般的變速系統(tǒng)不同，它是基于手動(dòng)變速箱，而不是自動(dòng)。手動(dòng)要比自動(dòng)的效率高很多，而DSG除了同時(shí)擁有手動(dòng)的靈活和自動(dòng)的舒適外，更能夠提供無間斷的動(dòng)力輸出。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器在踩下離合的時(shí)候，動(dòng)力的輸出就出現(xiàn)了間斷，而普通的自動(dòng)變速箱也不是沒有離合，而是離合改由電腦控制，在換擋的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的問題。

　　而DSG變速器內(nèi)有兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合，在某一檔位時(shí)，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動(dòng)力，在接近換擋時(shí)，下一組的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。在整個(gè)換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。

DSG雙離合自動(dòng)變速器

　　DSG變速器有什么優(yōu)勢(shì)呢？DSG變速器主要是要滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛感覺和車輛節(jié)油的雙重要求，為喜歡手動(dòng)變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發(fā)動(dòng)機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時(shí)間比手動(dòng)變速器更加迅捷。

　　大眾是DSG雙離合變速器的主要?jiǎng)?chuàng)始者和直接推廣商，不過，令大眾頭疼的恐怕是這次召回加重了人們的擔(dān)憂，DSG技術(shù)并不成熟。這項(xiàng)技術(shù)誕生至今已有近70年的歷史，但這幾年才由大眾汽車嘗試推廣，其技術(shù)的穩(wěn)定性和商業(yè)價(jià)值都有待考驗(yàn)。

　　有國(guó)內(nèi)汽車專家指出，導(dǎo)致DSG變速器產(chǎn)生安全隱患的原因在于其存在的先天缺陷，這種變速器不適合在擁堵的城市路況使用，尤其是在中國(guó)。導(dǎo)致DSG召回的主要問題并不是如大眾所說，僅僅只是出在溫度傳感器上。

　　DSG變速器本身存在先天缺陷。出現(xiàn)停機(jī)故障，主要是跟其工作原理有關(guān)。DSG變速器不像普通自動(dòng)變速器通過液力變矩器傳遞動(dòng)力，它依然依靠離合器來傳遞動(dòng)力，在城市路況下，司機(jī)通常要在較慢的速度下駕駛車輛，此時(shí)DSG的離合器經(jīng)常處于半離合狀態(tài)，因?yàn)橥耆�分離會(huì)失去動(dòng)力，完全結(jié)合則動(dòng)力過大，難以操控。在較擁堵的城市路況下，長(zhǎng)時(shí)間處于半離合狀態(tài)的離合器容易過熱，因此溫度傳感器會(huì)感知溫度過高，從而使變速器停機(jī)。目前已知的DSG變速器停機(jī)案例 多半發(fā)生在市區(qū)行駛過程中。

　　DSG變速器也離不開溫度控制器，因?yàn)楸绕鹱兯倨魍�機(jī)帶來的麻煩，因溫度過高燒毀離合器的損失更大。DSG變速器尤其不適合在擁堵的城市路況下使用。美國(guó)交通路況比中國(guó)好，DSG都出現(xiàn)了停機(jī)故障，在中國(guó)城市使用的DSG車型出故障就更難免了。

　　2003年，大眾汽車開始在全球范圍內(nèi)推進(jìn)DSG雙離合自動(dòng)變速器的使用。目前，不僅大眾車型，連奧迪甚至布加迪都在使用DSG變速器。在收購保時(shí)捷之后，大眾集團(tuán)甚至計(jì)劃解除保時(shí)捷和全球知名變速器制造商ZF的合作，轉(zhuǎn)而由大眾為保時(shí)捷車型開發(fā)新的雙離合變速器。按照大眾汽車的計(jì)劃，到2018年，欲在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)200萬輛汽車的銷量，并利用此次金融危機(jī)崛起，成為全球汽車業(yè)的新霸主。為實(shí)現(xiàn)這兩大戰(zhàn)略目標(biāo)，大眾祭出的法寶之一就是DSG變速器，希望以此來提升技術(shù)門檻從而擴(kuò)大與豐田、通用的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　通過DSG召回暴露的致命缺陷，我們可以看清DSG的神話已經(jīng)破滅了。如果大眾短期內(nèi)無法解決半離合時(shí)間較長(zhǎng)狀態(tài)過熱問題，那么DSG的推廣就很成問題。其實(shí)，大眾變速器的質(zhì)量問題一直是眾矢之的，在旗下非DSG車型上，變速器漏油、自動(dòng)跳擋等頑疾都遭招致消費(fèi)者的集中投訴。這次DSG不但沒有挽救大眾的不利局面，反而加重了這種不利因素的發(fā)展，這是大眾所沒有預(yù)料到的。如果這次召回之后，再出現(xiàn)類似問題而不得不召回的話，那么對(duì)于DSG雙離合變速器而言，恐怕就不能大規(guī)模推廣了。

　　三、CVT高技術(shù)神話之謎

　　無級(jí)變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級(jí)式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單，體積更小，它既沒有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來實(shí)現(xiàn)速比的無級(jí)變化。

在此次升級(jí)范圍的東風(fēng)日產(chǎn)逍客變速箱

　　其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動(dòng)車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對(duì)各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國(guó)奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上。1997年上半年，日本日產(chǎn)公司開發(fā)了使用在2.0L汽車上的CVT。在此基礎(chǔ)上，日產(chǎn)公司在1998年開發(fā)了一種為中型轎車設(shè)計(jì)的包含一個(gè)手動(dòng)換檔模式的CVT。新型CVT采用一個(gè)最新研制的高強(qiáng)度寬鋼帶和一個(gè)高液壓控制系統(tǒng)。通過采用這些先進(jìn)的技術(shù)來獲得較大的轉(zhuǎn)矩能力，日產(chǎn)公司研究開發(fā)CVT的電子控制技術(shù)，傳動(dòng)比的改變實(shí)行全檔電子控制，汽車在下坡時(shí)可以一直根據(jù)車速控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，而且在濕滑路面上能夠平順地增加速比來防止打滑。

　　CVT變速箱雖然距今已有超過百年的發(fā)展歷史，技術(shù)發(fā)展的也相對(duì)比較成熟，擁有駕駛感覺平順、效率高、相對(duì)省油等諸多優(yōu)點(diǎn)。但始終無法大面積普及，這是由很多因素所導(dǎo)致的，而其中最為重要的就是CVT擁有幾個(gè)短期還難以克服的缺點(diǎn)。

　　首先是相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱而言，CVT變速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不當(dāng)?shù)脑挘�出問題的概率更高。目前無論國(guó)內(nèi)還是海外，CVT變速箱很多情況下還無法維修只能整體更換，這就直接導(dǎo)致了其維修成本的居高不下。

　　其次是CVT變速箱本身還有它固有的缺點(diǎn)，就是傳動(dòng)的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過3.0L排量或者300牛米以上的動(dòng)力是它的上限，不過隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)打破了這個(gè)上限，但是由于構(gòu)造原理和機(jī)械磨損的不可逆行，鋼制皮帶的使用壽命始終無法完美的解決，尤其是在用戶喜歡激情駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證。

　　日產(chǎn)的CVT變速箱就是由日本Jatco公司所提供。Jatco公司是由日產(chǎn)分拆出來的變速器部門成立的，后來又與從三菱分拆出來的三菱變速器部門和并，進(jìn)一步擴(kuò)大了規(guī)模，如今已經(jīng)成為了世界第三大變速箱供應(yīng)商。

　　從眾多車主的反饋來看，很多逍客車主都遇到過類似CVT變速箱高溫保護(hù)模式，但也并不是所有變速箱進(jìn)入油溫過高保護(hù)模式都需要更換變箱才能解決，因此我們推測(cè)很可能是變速箱油溫傳感器個(gè)別批次的出現(xiàn)了品質(zhì)問題，極個(gè)別情況導(dǎo)致進(jìn)入保護(hù)模式后無法退出，4S店又無法維修只能更換。還有一個(gè)可能性就是變速箱漏油，導(dǎo)致油量減少，因而使得油溫升高的很快，CVT變速箱頻繁進(jìn)入保護(hù)模式，最終導(dǎo)致?lián)p壞。

　　不過日產(chǎn)的CVT變速器還算比較成熟的產(chǎn)品。況且短期內(nèi)可以通過技術(shù)問題解決，并且沒有大規(guī)模爆發(fā)所有配備CVT車型的故障問題，因此這次對(duì)日產(chǎn)而言，遠(yuǎn)比大眾幸運(yùn)。主動(dòng)延長(zhǎng)保修期限后，有了3年10萬公里的承諾。這次東風(fēng)日產(chǎn)的CVT變速器問題應(yīng)該會(huì)比較快的平復(fù)。

　　編輯結(jié)語：通過這次DSG召回和CVT變速器升級(jí)，我們可以清楚的看到，當(dāng)一個(gè)技術(shù)不夠成熟時(shí)，用戶該如何更理性的選擇。畢竟誰也不想給自己的用車生活找來麻煩。那么選擇成熟可靠的產(chǎn)品應(yīng)該是比較慎重的決定。而高技術(shù)只有普及，只有經(jīng)過市場(chǎng)考慮，才能真正為民眾所接受。