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7月1日，JAC江淮汽車宣布幾款精品車型全線降價，最高降幅達6萬元。瑞風豪華公務版從23.8萬元降至19.9萬元，而作為中國第一款柴油M V商務車，達到歐II排放標準的瑞風國際版價格從22.8萬元降至16.9萬元，降幅達6萬元。
汽車市場再掀降價潮
自今年6月以來，汽車市場掀起了一股降價潮。6月1日天津一汽對威姿、雅酷、夏利2000全線降價，最高下調金額達1萬余元。相隔不到10天，吉利、富康、上汽通用五菱、西耶那也紛紛跟進。洶涌而至的降價潮迅速波及到中檔轎車領域。一汽轎車宣布，自6月10日起，全面下調紅旗世紀星、明仕兩款車型價格，其中世紀星下調近4萬元。緊接著，6月22日一汽大眾宣布，寶來全系列車型價格全面下調：基本型降7500元；舒適型降1.2萬元；豪華型降1.5萬元。
一位經銷商告訴記者，一分錢一分貨，除一些廠家自主降價外，消費者出的錢少了，產品就不一樣。在市場逼迫情況下，廠家不得不“硬降價”，但又不能虧本賣車，就只能通過減配置、更換不同的配件來實現。比如這次瑞風商務車之所以能有這么大的降幅，是因為原來用的進口車身，現在實現了國產化。
降價往往伴隨配置降低
有報道稱，吉利和夏利爭奪中國轎車“低價王”稱號，結果兩款車的空調都被“降掉了”。今年年初，富康新浪潮就采用過此種手段。南京菲亞特新推出的派力奧、西耶那新款，也是拿下了部分配置后宣布降價。
在配置增減、車價升降的雙向變動中，消費者并沒有得到多少實惠。而真正保質降價的產品又往往被加價炒賣。所以全進口件組裝的產品，往往獲得了消費者的青睞。
最明顯的例子，要屬北京現代了，去年12月底索納塔才下線，半年之后已經慶祝了2萬輛下線。消費者看準了用相對于購買進口車便宜的錢買準進口車的好處。
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