男人應該有一輛 拉風的Coupe跑車

　　在上一期我們為大家介紹了幾款基于民用車開發的高性能車型，這些車激發我們熱情的元素并非拉風的外觀，而是強悍的性能。不過談到拉風，想必跑車更加符合這個定義，如果還結合一點實用價值的話，我認為Coupe車型應該是個比較不錯的選擇。

　　何為Coupe?Coupe是來自于法語的coupé，是從couper演變而來，couper的意思是，雙座四輪轎式馬車。后來，Coupe演化成固定頂棚的雙座或者2+2座跑車的代名詞。2+2座是指常用座位是前排的兩個，后排的兩個不經常使用但偶爾也能應付短途乘坐。在上世紀50年代，敞篷跑車有時被稱為敞篷Coupe，但是從60年代開始，Coupe已經被專門用來表示固定頂棚的車型。

　　美國“型男” 凱迪拉克CTS coupe

　　我想凱迪拉克的CTS大家都不陌生，我最初認識這輛車是在美國電影駭客帝國中，我曾經一度認為這樣富有未來感的車型只是為了拍這個場面宏大的電影而設計的，但沒想到在過后的幾年它卻真實的出現在我周圍的馬路上。

　　凱迪拉克CTS coupe源于2008年底特律車展上的同名概念車。我們都知道，概念車一般是用來展示廠商先進技術，以及高科技設計理念的車型，并且量產的可能性非常小。

　　但在2011年上海國際車展上，這輛原本以概念車身份出現的CTS coupe竟然在亞太地區首發了量產版本，這讓我們產生了一個錯覺，就是居然在現實生活中還可以買到概念車。

　　外形設計自然是凱迪拉克CTS coupe最為出眾的地方，這輛充滿著棱角的coupe跑車給我們帶來了一個嶄新的視覺感受，在各大汽車廠商還在用弧度優美的流線車體作為衡量美的標準時，凱迪拉克卻用幾條硬朗的直線為我們勾勒了一個新的設計理念。

　　凱迪拉克CTS coupe絕對是一輛傳統意義上標準的coupe跑車，兩門四座的造型，無框的玻璃絕對“跑范”十足。并且這量產的CTScoupe也充滿了概念車的科技感。

　　為了更好的凸顯出CTS coupe前衛、科幻的設計理念，設計師將原有的門把手去掉，取而代之的是電磁按鈕。操作時僅需輕輕按下電磁按鈕，就可以打開車門，而車門內側也是應用了這樣的技術，取代了傳統的拉桿式開啟車門的方式。

　　作為跑車當然也要凸顯豪華，CTS coupe的車廂里面幾乎所有可以用手觸摸到的地方都用細膩的真皮覆蓋著，這個座艙也充滿了科技感。戰機式的中控臺設計，對稱的按鈕布局，非常精致。真皮的寬大的電動調節座椅包覆性也非常好。

　　CTS coupe的中控液晶屏幕同樣具備升降功能，不過獨特之處是降到最低后仍有小面積的顯示功能，而不像其他品牌的升降顯示屏那樣，要么全有，要么全無，而且該液晶屏既支持觸控，又可以通過中控按鍵控制，兩種方式任君選擇。

　　CTS coupe的后排為雙座椅布局，除了頭部空間比較局促之外，膝部和肩部都頗為理想，也就是說在短途的情況下，4個成年人是完全可以應付的，并且兩個獨立的后排座椅包覆性也非常出色。

　　光看那隱形戰機式的外觀你也會知道，這是一輛可以跑得很快的車。3.6L V6 SIDI全鋁直噴發動機229kW/6400rpm的最大輸出功率以及374N.m/5200rpm峰值扭矩，配合6速手自一體變速箱，后輪驅動的布局，線性爆發能在6.5秒將車從0推至每小時100/km的時速。

　　總結：你能買到的量產車中最接近概念車的車型，科技感未來感十足。如果真的有需要裝下4個人也沒問題。誰說美國人只會造那種動力兇猛難以駕馭的肌肉車，事實告訴我們，除了野馬那種力量型選手，外貌俊朗，內心激情的“型男”他們也能醞釀出來。

　　德國“壞小子” BMW 1系M coupe

　　其實這個“壞”字在這并不是貶義詞，我們也經常稱那些機靈調皮的年輕人“壞小子”，可見這個“壞”字更多體現的是，機敏，靈動的意思。在coupe車型中，剛剛上市不久的BMW 1系M coupe將這一“壞”字體現的淋漓盡致。

　　寶馬M的歷史源于寶馬悠久的賽車傳統。寶馬M公司前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。寶馬車上的字母“M”代表了該車具備非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象征。

　　BMW M3是我們最熟悉的經典寶馬M系跑車之一，目前在售的寶馬M3基于現款寶馬3系外觀風格，運用了一臺4.0L（GTS版本為4.4L）的V8自然進氣發動機，配合一臺7速雙離合器變速箱。線性爆發，動力強勁，操控精準，并經過了無數次的賽道洗禮，所以寶馬M3跑車也是BMW M系的標桿車型。

　　寶馬1系M coupe是基于現款1系雙門轎跑的E82平臺上研發而成的，所以它是M系列車型中體型最小的一名成員。這也是我們稱它“壞小子”的原因之一。BMW1系主要的客戶群體以年輕人居多，所以不難想象，1系Mcoupe更多瞄準的也是年輕人的市場。

　　寶馬1系M coupe外形設計基于普通版本的1系coupe轎車，當然也是典型傳統的coupe車型，兩門四座，但是1系的身材比較小，后排空間也比較擁擠，再加上coupe的特殊車頂造型，頭部空間更是低矮，所以不太適合乘坐，只能勉強應付下短途行程。

　　與其他M車型一樣，1系M coupe的外觀最顯著的變化就是在車身外部加裝了更顯運動、更暴力的M運動套件。前保險杠被3個大尺寸進氣口占據，可以為發動機提供更加充足的冷卻空氣，前臉在它的襯托下也是進化得更加兇狠。

　　微微上翹的后尾箱邊緣裝上了造型小巧的尾翼，在高速時可以給后橋提供更大的下壓力，異常暴躁的動力必須得有一個異常通順的排氣與之配合，所以四出式尾喉就出現在了它的尾部。

　　與以往M系列高性能車不太一樣，這輛1系M coupe沒有使用M系傳統的自然進氣發動機，而是運用了一對雙渦輪增壓的直列6缸發動機代號為N54。其實運用渦輪發動機的好處在于扭矩來的更快，1500轉渦輪增壓便會介入，由此帶來最大扭矩450N.m，并且在超增壓模式下更會額外奉送你50N.m，500N.m的扭矩來驅動1系身材的小車，提速爆發性可想而知，0-100公里的提速在4.5秒便可完成。

　　寶馬1系M coupe的內飾風格充滿戰斗氣息。整體由黑色真皮，翻毛皮兩種材質構成。方向輪圈很小，握感非常扎實。6擋手動換擋桿下方也由翻毛皮包覆，換擋行程非常短，擋位也十分清晰，并且座椅上還采用了體現性能的紅線縫制，非常漂亮。

　　寶馬的底盤功夫甚是了得，這款寶馬1系M coupe上面搭載了與現役E90M3相同的后軸限滑差速器，前后兩端的輪距又比普通1系擴寬了一點。50:50的前后重量比例，配合更短小的車身，無論是漂移過彎，還是直線提速，操控等各方面性能絕不輸給M3，可它的價格卻比M3便宜了一半。

　　總結：寶馬1系M coupe的主要特點還是在于駕馭樂趣，當然這也是寶馬M系一貫傳承的特點。那擁擠的后排你完全可以看成是附贈的日常增值設施，真正想要這輛車的人也更多的是想坐在駕駛員位置上。不過1系M coupe目前只搭配了6擋手動變速箱，這個配備也受到更多男性用戶的青睞。無論是下場跑街，還是漂移甩尾，1系Mcoupe均可勝任。如果說征戰賽場的寶馬M3是運動健將，那么1系M coupe絕對是優秀德國品質的街頭“壞小子”。

　　日本“文藝青年” 英菲尼迪G37 coupe

　　1989年11月8日，經過數年的研發和周密計劃，日產汽車公司的豪華品牌Infiniti(英菲尼迪)在北美首次面世。作為日產旗下的高端豪華品牌， 幾年之內，憑借獨特前衛的設計、出色的產品性能和貼心的客戶服務，Infiniti(英菲尼迪)迅速成為北美豪華車市場最重要的品牌之一，擁有雙門跑車、轎車、越野車和SUV等車型。

　　今天我們為大家帶來的是英菲尼迪的跑車化產品，長引擎罩、短翼和顯著后傾的車頂線條使G37 Coupe具有與競爭產品不同的外形。在國內，G37共有三款車型，分別為雙門的G37 coupe、四門的G37 sedan和敞篷的G37 convertible。

　　但是G37 coupe也并非四門的G37 Sedan去掉了兩個后車門那么簡單。G37 coupe相對于Sedan車型來說縮小了一圈，全車尺寸長×寬×高分別為4653×1823×1395(mm)，車長和車高分別收縮了127mm和58mm，軸距則依然保持了2850mm，更短的前后懸配上19英寸輪圈，跑車姿態便由此而生。

　　現款的G37 coupe是英菲尼迪G系列的第二代車型，盡管自2007年上市后經過了一些改進，但從內飾的角度來說變化不大，從G35到G37基本延續了最初定義的格局。

　　G37 coupe更多的采用了真皮包覆，中控布局規整，中央的指針式時鐘更是凸顯氣質。7英寸LCD車輛信息系統顯示屏包含了導航、音響、空調、倒車影像等豐富的信息。座椅寬厚，舒適調節功能強大，并且在全車配備了頂級品牌的BOSE音響系統，舒適體驗絕不含糊。

　　這些設計其實也是英菲尼迪凸顯豪華品牌的重要元素，但無論內飾布局，還是顏色搭配，可能看起來都沒有寶馬1系M coupe戰斗感那么強烈，讓人誤以為這臺G37 coupe沒有什么“脾氣”。

　　但你要注意的是，千萬別被優雅舒適的內飾所蒙蔽。G37 coupe絕對是一輛性能利器，狹長的引擎罩下面是VQ系列高轉速發動機，這臺VQ37HR自然吸氣發動機性能絕不遜色于同價位任何跑車，前置后驅的布局讓這輛G37 coupe的操控水平也相當強悍。

　　這臺發動機的斷油轉速保持在7500rpm，這讓它在7000rpm時可以輸出最大功率258 kW(351PS)，是VQ37系列發動機中調校最為激進的一個，363N·m的最大扭矩要持續到5200rpm才能完全釋放，HR的稱號名副其實，這也是NA發動機最為推崇的調校方式。

　　這款發動機搭配的是一臺7速的手自一體變速箱，帶有方向盤換擋撥片，同時變速箱還帶有降擋補油功能。盡管配合一臺高轉速發動機，但低速表現并不差，綿密的速比使得輸出更加線性，隨便點一腳油門，轉速表都會瞬間升至峰值區間。切換到運動模式，更能夠激發G37 coupe奔跑的熱情。

　　總結：英菲尼迪這個品牌作為日產旗下高端產品，G37 coupe更是該品牌下跑車化產品的代表作。優秀的加速性能與操控性能兼備，并且沒有舍去該有的豪華舒適。雖然名字聽起來沒有德系的奔馳寶馬那么“爆發”但品質上絕對不差。稍顯低調內斂，骨子里卻是激情奔放，拋開歷史民族仇恨不談，就車論車，英菲尼迪G37 coupe絕對是來自日本的“文藝青年”代表。

　　國產“灑脫紳士”一汽大眾CC

　　自從被歐洲媒體譽為“最美大眾車型”的大眾CC由一汽大眾國產以來，原汁原味的流線設計絕對會讓你過目難忘。完全擺脫以往大家印象中大眾汽車中規中矩的古板設計。

　　修長而低矮的車身、溜背的車尾和輕輕上翹的短尾翼，一副Coupe的造型外在就是這么“簡單”的被勾勒了出來。目前為止，一汽大眾CC共兩種排量可供選擇，1.8TSI和2.0TSI搭配大眾DSG雙離合變速器，相信對于大部分普通人來說，已經足夠駕馭了。

　　空間是為了漂亮的Coupe造型所必須有所犧牲的部分，所有Coupe造型的汽車的后排空間幾乎都不會讓你滿意，一汽大眾CC的后排空間雖然說不上寬敞，但還算是夠用。

　　優雅轎跑可不是隨便叫出來了的，作為四款車中價格最低的車型，一汽大眾CC的車身尺寸為4799/1855/1417mm的車身搭配四門無框車窗，車門把手帶電子感應，操作時只要把鑰匙裝在口袋里就可以，你要做的，就是在人多的地方，走到車旁，輕輕打開車門……

　　棕色的真皮或者黑色的翻毛皮座椅讓整個車的內部充滿了優雅的氣息，如果再插一支玫瑰花，用原裝的丹拿音響來一曲輕松的藍調，我想，它應該可以營造出約會的氣氛了。

　　動力搭載2.0升TSI渦輪增壓發動機，147千瓦的功率在1700-5000轉速都可爆發的280牛米扭矩。與TSI發動機相配合的，是6速DSG雙離合變速器，帶有方向盤換擋撥片。換擋瞬間幾乎不可察覺，線性的加速也讓我感覺駕駛CC并不會那么毛躁，優雅而從容。切換到S檔，全程的渦輪增壓和嘶吼的排氣筒，也同樣告訴你，時刻都能高調，才是低調的資本。

　　總結：優雅是大眾CC從誕生那一刻起就被賦予的標簽。而拋開外形單論動力配置，TSI+DSG黃金組合的強大早就被無數次驗證。ACC自適應巡航、自動泊車、停車輔助、丹拿音響等高檔科技配置也一應俱全。