不用“鉆”后排 搶先實拍奧迪A1五門版

    【太平洋汽車網 新車體驗】雖然國內汽車近幾年的發展如同某些明星們的艷照種子傳播來的神速，消費者選車也不再局限在“老三樣”那般經典甚至是呆板的三廂，但是A0級小車由于實用性不高的原因，導致在這一細分市場占有率還是比較有限，尤其是豪華型A0級小車。不太親民的售價，讓許多首次購車的朋友選擇了空間更大、售價更實惠、甚至可以越級別的大車。這便是為何奧迪A1在引進之后，優惠一波接著一波加大，直到現在大概已經有了八折優惠。或許正是出于實用性的考慮，奧迪將在本月底發布五門版A1——官方命名A1 Sportback。下面我們便在發布前看看五門版A1實用性究竟如何。

● 外形：變化不大 后門提升實用性

    五門版A1同三門版在外形方面改動的還是比較小的，用一句不太嚴謹的話概括就是“僅僅是增加了兩扇后門”。在相同的車長和軸距情況下，三門版A1主要是將B柱前移，并增加了兩扇后門。如果單看三門版和五門版A1的前臉和尾部，便有點“雙兔辨雌雄”的感覺，即便是通過細節也很難發現二者的不同。

    雖然我們實拍的車型產自奧迪在比利時的工廠，但得益于奧迪在全球布局的六大生產工廠，A1上的很多配件均非產自比利時。比如雨刷產自德國；輪轂中間的奧迪表示產自意大利，整車“外貨”的配件小小的滿足了，那些認為進口便是高檔的筒子們，很多時候的確如此……

    五門版A1車身高度和寬度相比三門版均增加了6mm，達到了1422mm和1416mm，而軸距和長度則沒有變化，保持在3954mm和2469mm。在我們通過測量前門長度后，大致可以判斷三門版A1的B柱到A柱的距離要比五門版大約長25cm。

    輪胎配置上，奧迪A1和現款的三門版出入不大，僅僅是扁平比增加了5。另外，從車內手動空調和織布座椅上可以判斷實拍車型為低配車型，在國產A6L都會用錦湖輪胎的配置下，A1低配車型能采用馬牌CPC2輪胎還是比較講究的。

【海外輪轂選裝件】

【海外車身顏色、車頂組合選裝】

    在下圖的兩車對比中，能找出的不同，似乎只有尾標的“排量”表示和尾排。應該是出于接下來A1三門版和五門版均進口1.4TFSI兩種調校，分別為單增壓和雙增壓，為了區分二者的高低，1.4TFSI單增壓版為30TFSI，雙增壓版本為40TFSI。由此可以看出，奧迪新的命名方式不單可以為以后新能源汽車（無排量概念）命名，更重要的是還能在奧迪將同一款增壓發動機調教成不同版本的時候，讓高版本的大佬覺得多花錢也是值得的，就像2.5L的A6L用“30FSI”便可以笑話2.0TFSI后面沒有數值，只有“TFSI”，這時開2.0TFSI A6L的便會尷尬了，當然尷尬的還有奧迪自己。

    其實上圖中的兩車尾排是相同的，單出雙尾排均增加了金屬包圍。只是試駕車在摧殘之后，愣是將漂亮的排氣管給“燒”成了和鄉下的煙囪一樣。好在問題不算大，隨車備放瓶機油就成。

● 內飾：做工考究 配置或將有變化

    內飾部分沒有出乎我們的意料，相差甚微，僅僅是將CD多媒體控制區的金屬包圍裝飾取消了。依照現款的三門版A1配置來看的話，手動空調、織布座椅均為A1入門版，但在同樣是手動空調和織布座椅的五門版車型上，我們看到了三門版A1入門版所沒有的帶有透鏡的氙氣大燈，當然，我們更希望看到的是增配，而非縮水。

    對于奧迪的內飾做工毋庸置疑，尤其是產于海外的進口車型。雖然A1的用料豪華程度同A8相差甚遠（同級并不算差），但是A1在做工方面還是對得起這個售價，可以說已經達到了同等價位的日系車的水準。

    實事求是的說，A1的天窗面積很可觀，在同級別的單天窗當中算的上“雞頭”。但奧迪偏把這個天窗蓋上了“全景天窗”的高帽，頓時逆轉成了“鳳尾”。

    出于成本原因的考慮，入門車型采用的了全織布的座椅，座椅配色和內飾相得益彰，舒適性也還不錯。只是手動座椅不給力，尤其是靠背角度依然采用“大眾式”的旋轉調節，似乎有些嚴謹過頭。

    這里我們重點聊一下A1的后排，首先A1增加兩個后門站在實用性角度上看無疑是值得肯定的，但是A1后排的利用率能有多少則另當別論，馬路上隨處可見寶馬7系、奔馳S級車上只有司機/車主一個人。套用編輯部同事的話說就是，A1的后排最大的實用性在于讓那些結完婚有了孩子的年輕人，后排方便放個兒童安全座椅。沒有人會買臺售價完全可以買臺凱美瑞或者雅閣的A1作為家庭第一部車，就像沒有人會開A1去長途跋涉旅行。如果非拿五門的POLO說事兒的話，個人建議還是抽空去看下POLO的價格。

    實際上，五門版的A1在后排的乘坐空間上相比三門版還是有一點點進步的，奧迪設計師在保留了頭頂“凹槽”的基礎上，額外的將后排座椅的角度做了調整，讓后排乘客的頭部空間提升了10mm，還是很有限。

    后備箱的儲物空間和三門版的A1完全相同，270L的后備箱儲物空間放個旅行箱顯然沒有問題，或者將后排座椅放倒也可以放套高爾夫球桿。

    由于A1的尾燈完全設計在尾門上，所以在后備箱打開的情況下，后面的車輛在夜晚是無法看見A1的行車燈的。所以奧迪的設計為A1在尾門和車身結合處設計了一對警示燈，以此提醒后方車輛，這一點值得稱贊。

● 動力：兩種動力調節 百公里加速干掉高爾夫GTI、尚酷2.0T

    動力系統是此次增加五門版車型外最大的看點，在現有的EA111 1.4TFSI單渦輪三門車型的基礎上，此次還將引進雙渦輪動力版本，并且三門版和五門版均有搭載。雙渦輪引擎參數調教的非常可觀，最大功率達136kW(185Ps)，最大扭矩達250Nm，配合不足1.3t的車重，讓A1三門和五門破百時間鎖定在6.9s和7.0s，加速成績均超過了高爾夫GTI（7.1s），甚至是幾乎和尚酷2.0T持平（6.9s），儼然是一副名副其實的小鋼炮。優秀的加速成績當然還離不開大眾曾經引以為傲的7速DSG變速箱，DSG的加速成績絲毫不輸于手動擋。

    編輯點評：就個人粗淺的分析而言，此次五門版的A1的引進與其說是照顧喜歡五門A1的消費者（A1潛在客戶中的五門潛在客戶），不如說是奧迪對于國內A0級市場的一種妥協，但熱衷于個性、豪華小車的高富帥會選擇五門版？倒是此次帶來的百公里加速能干掉高爾夫GTI甚至是和尚酷2.0TSI持平的雙渦輪動力意義重大，為狂熱鋼炮的車迷提供多一重選擇。不過前提是你錢包不差錢，據悉，入門班的五門版A1指導價在25萬左右。（文/太平洋汽車網 葛磊）