搶先體驗(yàn)Murano CC 首款敞篷形態(tài)跨界車

● 空間：舒適質(zhì)感無懈可擊 空間與四門版一致

　　雖然是這是一款敞篷車，但其尺寸上并未有太大的改動(dòng)，基本上與四門版保持一致。換而言之，這款車將擁有充裕的乘坐空間。通過實(shí)際體驗(yàn)來看，樓蘭CC的座椅布局與四門版樓蘭一樣，不同的只是采用延長了的雙門設(shè)計(jì)。在前后排布局上來看，采用的是階梯式設(shè)計(jì)，也就是后排要比前排多出半個(gè)頭枕的高度。

　　無可非議的是，日產(chǎn)在舒適方面做得確實(shí)很到位，即便把它拿去和更高價(jià)位的產(chǎn)品對比，也絲毫不遜色。讓人頓時(shí)放松是乘坐上這款厚實(shí)柔軟的座椅的第一感覺。雖然只有主駕駛位提供8向電控調(diào)節(jié)，但實(shí)際使用上并沒有太多的影響。或許只有當(dāng)你要接送心懷嫉妒的乘客時(shí)，一句：“怎么沒有電動(dòng)調(diào)節(jié)？”會(huì)讓你多少感到遺憾。

　　還有一點(diǎn)比德系車要溫馨的是儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)。全車提供多達(dá)8處的儲(chǔ)物格，每個(gè)儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)都十分合理。例如排擋桿附近的長條形儲(chǔ)物格，這里可以放置車鑰匙、卡片、零錢等，手機(jī)的話建議置放在中控下方的隱藏儲(chǔ)物格處，也就是敞篷鍵的上方。

　　通過長按副駕駛位上的放倒鍵，座椅便像發(fā)射一般彈至前方，這樣的好處是乘客不必再花時(shí)間去調(diào)節(jié)座椅騰出空間。示范者的身高為163cm，其上下車依舊十分輕松。當(dāng)座椅放倒后，地臺(tái)能騰出最大30cm左右的上下車空間。以編者為例，身高175cm，重75kg的體型，進(jìn)出后排時(shí)唯一需要注意的是頭部避免碰撞到頂蓬。

　　至于后排空間上，寬大的座椅提供很好的包裹性能，并且柔軟舒適的材質(zhì)絲毫不給人留下找茬的余地。是的，在樓蘭CC上，我會(huì)給出100分的滿分評價(jià)。理由是，我實(shí)在找不到任何挑剔它的地方。

　　采用軟頂敞篷的好處是，無需占用較多的行李廂空間，最起碼能大幅度地提高實(shí)用性。不過大家也不必開心地太早，樓蘭CC的行李廂除了要與軟頂蓬共享外，還有兩側(cè)的拱形位置。兩拱形之間的直徑約為80cm，很大程度影響了行李廂的容積。

● 動(dòng)力：比國產(chǎn)樓蘭降低40PS 扭矩比樓蘭多9Nm

　　美規(guī)版樓蘭CC與四門版一樣，搭載VQ35DE 3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。但在動(dòng)力效能上，敞篷版比四門版要多出5馬力，換而言之這是美規(guī)版樓蘭最強(qiáng)的版本。

　　即便是美規(guī)高功率的車型，但相比起國產(chǎn)樓蘭的動(dòng)力依舊有些差異。但我們推測，兩者之間并不會(huì)存在太多的駕駛感受差異，畢竟敞篷版在整備質(zhì)量上要比普通版更重一些。

　　在傳動(dòng)總成上，依舊是這臺(tái)日產(chǎn)拿手的Xtronic CVT無級變速箱。其最大的優(yōu)勢在于兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，能提供敏捷高效的傳動(dòng)比例，并且保持一個(gè)平順的駕駛感受。

總結(jié)：在國內(nèi)屬于小眾派之中的小眾派 消費(fèi)它的固然是對品質(zhì)大于品牌效應(yīng)

　　介紹這款美規(guī)樓蘭CC的主要目的是給大家一個(gè)超前的體驗(yàn)，敞篷固然是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵，但考慮到目前樓蘭的48.88萬元售價(jià)，可以肯定的是敞篷版只會(huì)比其高不會(huì)比其低。如果你要問我，50-60萬元的預(yù)算會(huì)否選擇樓蘭CC？答案是肯定的，我會(huì)。畢竟它擁有絕對搶眼的外觀，拉風(fēng)的敞篷，還有舒適的駕乘環(huán)境。

　　如果把樓蘭CC換成是英菲尼迪的標(biāo)，相信即便是賣到80多萬，買它的也是大有人在。

　　目前國內(nèi)僅有兩臺(tái)美規(guī)版樓蘭CC，從渠道商獲悉，其定價(jià)暫無標(biāo)準(zhǔn)。有些銷售人員隨口就能報(bào)出個(gè)80萬的驚人價(jià)格，各位就當(dāng)聽笑話一樣，聽了就算。

　　這款車的目標(biāo)客戶比較含糊，可以是都市新貴，也可以是企業(yè)高管，總之受眾的層面十分廣。不過在你們接受它之前，首先要能接受它的品牌價(jià)值。

（圖/文/攝 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）