新增6MT/調整配置 實拍解析2013款寶馬X1

　　【太平洋汽車網 新車體驗】作為寶馬最小號的SUV，或者說是“休旅車”，寶馬X1在國內市場一直有著較高的受熱程度，雖然鐵西工廠完成了國產，但是不太親民的售價讓不少朋友敬而遠之。日前，2013款寶馬X1已在海外出爐，而國產2013款X1將于本月12號上市。按照太平洋汽車網向來的慣例，在新車上市之前，我們還是先一睹為快。（注：本次實拍車型為德國萊比錫工廠生產的進口車型）

● 外觀部分：改款幅度不大 融入個性化包圍套件

　　新款的寶馬X1在外形上的改動幅度并不大，相比印象中的中期改款車型，X1在外形上似乎有些讓人失望。新車在外觀上主要是通過全新的具有寶馬“X”元素的包圍套件來達到改款目的，當然，除了套件的不同以外，新X1在大燈、轉向燈、尾排等細節處也做了調整，或者說是升級。

    新X1在包圍套件上面將有至少三種選擇，除了下圖中的我們實拍的18i和海外28i包圍套件以外，還有一個主打運動風格并采用亮漆的全黑包圍。由于目前官方暫未透露出相關信息，所以還無法確定包圍套件是根據車型配置而來，還是選裝而來。

　　新X1側面和尾部的造型除了套件的不同以外，恐怕再也找不出其他亮點。尺寸方面，改款的X1和現款車型軸距保持相同，依舊是2760mm，不過由于套件的不同，在車身的長度和高度上存在細小的差異。

　　新款輪胎和輪轂和現款一樣，輪胎采用的是倍耐力P7系列運動胎，雖然不如韓泰、錦湖耐磨(耐磨似乎和寶馬有些矛盾)，但有著出色的抓地力，主打操控。輪轂造型方面，除了實拍的這一款以外，或將還有三款輪轂可供選裝。

    實拍這臺后保險杠和現款的18i車型區別則不如前臉來的明顯，稍微做了些調整。單出的尾排也現款18i相同，不過尾排增加了金屬尾喉裝飾。

● 內飾部分：中控臺布局不變 增加實木、運動內飾

　　內飾部分，實拍的18i車型和現款18i基本上沒有什么區別，不過從海外媒體流露出來的照片得知，除了現款的內飾以外，還有兩款內飾風格，一款和新3系類似的采用了實木裝飾的內飾;一款是和新1系類似的全黑內飾并有紅色走線點綴的運動內飾。

    方向盤造型上做了一點調整，新28i和20i將采用帶有拉絲裝飾的運動方向盤；18i自排低配和現款相同，但原先的液壓助力轉向或許改用20i/28i相同的電子轉向；而18i手排車型作為入門車型則連基本的多功能按鍵也沒有。

　　實拍的這一臺進口X1在配置方面，對比著現款18i豪華型來看的話，配置方面還是有些變化，例如減去了座椅加熱、定速巡航;增加了電子液壓助力、USB多媒體接口。

    此次實拍的車型是德國萊比錫工廠出廠的進口車型，所以配備了副駕駛安全氣囊開關，出現在國產鐵西工廠的車型上的可能性很小。在國產新X1高配車型將融入了寶馬“ECO PRO“節能模式和“自動啟停”技術。

　　在已經全系標配電動座椅并帶有記憶功能的配置情況下，此次作為入門級車門的18i手排車型座椅配置如何便成了大家關注的焦點，但從網絡上流露出來的諜照上僅能看出18i手排座椅采用皮質，是否電動記憶現在還不確定。

    后排配置方面，新1系和現款車型基本一致，還是全系沒有后排空調出風口、后排調節十分靈活的座椅、以及面積著實不小但不能完全打開的全景天窗。

● 動力部分：沿用現款發動機 手排車型更暴力

　　新款X1除了新增的2.0L手排車型以外，其他均沿用老款的動力總成，2.0L自然吸氣和兩款調教的2.0T發動機，峰值參數分別為110kW(150PS)/200Nm、135kW(184PS)/270Nm和180kW(245PS)/350Nm。變速箱方面，2.0L車型匹配6擋手自一體變速箱，2.0T車型匹配8擋手自一體變速箱。2.0L手排車型將采用6檔手動變速箱，發動機在調教上面或許比現款的18i要高12kW.

　　編輯點評：2013款X1變化除了在配置方面做了調整以外，主要還是利用多元化的外觀套件以及多種內飾風格，使得X1能夠更好的滿足消費者個性化的需求。另外，入門版的18i手動擋車型無疑將X1的門檻拉低，雖然配置方面的確寒酸了些(鹵素大燈、無多功能方向盤、無iDrive、手動空調等等)，但對于純粹的熱衷后驅和手波的消費者而言，聊勝于無吧!