愛車關心車的人們常常玩玩喜歡激烈對抗的體育球賽，球賽中對于替補隊員常常用坐冷板凳來形容。聯想到車市，聯想到車市那些熱門的主流車型。自然而然我們會想到那些非主流的車型。它們中間有的車型因為價格制定不合理而受到人們的冷落。要么設計思想不符合中國的汽車消費市場而受到人們的冷落。很顯然，非熱門車型坐冷板凳的理由有許多。但歸根結底還是有其一頂的自身原因。考慮到不少消費者多元化購買比較分析的需要，也應一些讀者的請求，我們這期特定推出了非主流車型的導購及點評。

　　一、微車型中的非主流－－北斗星

　　參考價格：4.59－6.09萬

　　受冷落理由：外觀和內飾以及配置落伍

　　北斗星采用的是短頭兩箱式設計，貫徹的是鈴木公司少，小，輕，短，美的微型車設計理念，犧牲了一定的流線審美情趣，但空間動力方面表現相當不錯。最少超越了熱門的SPARK和QQ3的表現。北斗星高車身，高座位，保證了舒適的腿部空間，和良好的視野；靈活的積木式座椅布置，座椅可根據行李的大小和形狀隨意組合處置。后排座椅放倒后，甚至可以放下冰箱，彩電等大物件。微型車能夠具有如此大空間，北斗星可謂將車輛實用性演繹得相當完美。更重要的是北斗星的動力不僅保持1.4L的標準排量，而且這款鈴木發動機的耗油也在較低的水平。因此，以前家庭汽車消費中，北斗星的普及率是相當高的。

　　非主流原因分析:先不說北斗星的外觀和流行趨勢之間的矛盾。就談內飾和駕駛感受。北斗星更多的是停留在上世紀九十年代的水平。外觀內飾審美疲勞也可以不談。北斗星大部分車型沒有配置雙安全氣囊也可以放置一邊。那么連ABS這樣的普及制動安全系統都沒有配備。北斗星也未免過份“實在”了一些。加上將近5萬的價格起點和這么多主流新車型的競爭。實際上北斗星并不是被品質和操控所淘汰。只是現在國內消費者普遍將車型配置和外觀等因素排在選車的前列要素時，無疑北斗星車型是落后時代的發展潮流。

　　二、小車型中的非主流－－威姿

　　參考價格：6.68－7.98萬

　　受冷落理由：從上市到現在，都是一款徹頭徹尾的非主流小車型

　　雖然是掛著天津一汽的車標，但威姿是一款帶有純正豐田血統的可愛小車，內部空間在兩廂同類車型中還算不錯。駕駛艙內設有13個小型的儲物空間，儲物空間的潛力還是非常大的，對于單身白領和二人世界來說還是很適合的。對于威姿來說，上市以來因為兩廂、國內外發動機配置不同以及價格因素受到一定的影響似乎是理所當然的長期原因。

　　非主流原因分析：在經歷了2006年4月和9月的兩次降價后，威姿仍然明顯缺乏吸引力。原因主要有兩個方面，首先，雖然經過兩次降價之后，威姿的性價比有了較大幅度的提升，但隨著競爭車型的優惠也在逐步加大，威姿兩度降價后的價位并不具有足夠的吸引力。 其次，價格沒有優勢的同時，威姿技術落后、車型陳舊等硬傷確依然存在。威姿上市至今已接近4年的時間，到目前為止仍然使用國產1.3L 豐田8A發動機，且排放不達國Ⅲ標準。由于這些硬傷的存在，威姿市場持續低迷的原因便不難理解，而這些硬傷不治愈，其在市場受到消費冷落自然也就不奇怪了。

    三、三廂車型中的非主流－－派朗

　　參考價格：7.8-8.7萬

　　受冷落理由：車型太少，發展前景不夠明朗

　　派朗與上一代車型西耶那產品平臺基本相同，相比大家熟悉的西耶那車型，派朗比較起來區別較大的主要兩點：一是采用先進的B-CAN電控系統。二是新的變速箱系統。至于底盤系統，則是西耶那和派朗所共同具備的，而對于車型的外觀，簡潔大方的歐派小車設計理念可能需要一頂時間適應。派朗的內飾比較西耶那更為時尚些。簡單明了的儀表增添了燃油可行駛公里數顯示、維修保養提示功能等實用提示。考慮到中國的道路情況，派朗1.7L發動機當轉速達到2500r/min時，即可發揮出97%的最大扭矩。但派朗1.7L發動機最大功率僅7OKW最大扭矩僅140(N.M),甚至在動力指標上還比不上奇瑞A5裝備的1.6排量ACTOCO發動機。盡管它們都來自AVL公司提供的合作技術。

　　非主流原因分析：盡管派朗是一款十分均衡的車型，也采用了液壓離合器和電子油門等新技術，給人踏實的駕駛感受同時也讓人們對歐系車型的實在風格有所感受。實際上相對于以往菲亞特車型，派朗的改進是明顯的，其配備的C510 5擋手動變速器是意大利菲亞特汽車公司的成熟產品，具有速比涵蓋范圍寬，承載能力大的優點。該款變速器改進了國內菲亞特以往車型的手動變速擋位比較澀，掛擋不順暢的老毛病，C510變速器擋位設置清晰，入擋輕松。但卻因此無法改變派朗當初的兩個固有缺點，一是價格較高，二是車型太少。另外相比其它同類車型，派朗不僅空間較小軸距短，而且許多舒適性配置也較低。在液壓離合器和電子油門以及電控總線技術日益被國產低價車普及的現在（比如福美來2代，A516)，派朗不受青睞的原因似乎也可由此來解讀和分析。

　　四、緊湊車型中的非主流－－賽豹

　　參考價格：賽豹V 8.58-9.98萬  賽豹III 8.43-9.43

　　受冷落理由：定價明顯和當前國產緊湊車潮流趨勢不符

　　賽豹V和賽豹III出自同一平臺，只是車型前臉和尾部都有所不同，最大的區別就是賽豹V采用了1.8升的三菱4G93發動機，此外還配備自動空調的豪華裝備，暫且不說外形和配置，1.8的發動機將會提升整車的性能和動力，駕駛感覺會更好。和以前的賽豹III相比，賽豹V顯然更有賣點和看點。不過就內飾水平而言，賽豹III比賽豹V系列要強上不少，另外賽豹V的儀表盤雖然為了配合該車轎跑風格，但也似乎太花哨了一些。

　　非主流原因分析：賽豹V的價格目前相對較高，再加上以前賽豹III系在市場中沒有較好的市場銷售表現，加上廠家定位錯位導致價格較高，消費者對該賽豹車型的關注度要低于同品牌的路寶和賽馬。而橫向對比來看，賽豹在配置上以及動力上都沒有超越對手一頭的表現。雖然車身外觀更具設計的老道，但對于這個級別的消費者而言，其它競爭車型比如駿捷，比亞迪F3，福美來2代和奇瑞A5的性價比將更高。

    五、國產CVVT發動機的非主流－－遠景

　　參考價格：7.48-10.38萬

　　受冷落理由：做工和質量都有待提高，品牌效應不高

　　遠景將搭載吉利自主研發的擁有VVT技術的JI4G18發動機。目前搭載得這款發動機為1.8L，最大功率為102KW/6000RPM,最大扭距為172NM/4100RPM,升功率高達57.2，這也是遠景的核心競爭力。

　　遠景采用長軸距、大車身的均衡先進的整體化布局理念，軸距2602，車身尺寸4602*1725*1480，同類中級車中居于前列。另外遠景采用的是新懸架系統，前后懸架具有較低的振動固有頻率（偏頻），前懸架空載到滿載的偏頻為83-75次/分，后懸架空載到滿載的偏頻為89-70次/分，從而降低了汽車在不平路面上的顛簸，提高了乘坐舒適性。在細節上遠景也將給以高檔的、豐富的、科技的配置裝備感受，其中包括雙色調內飾、真皮座椅，LED背景光的儀表盤，DVD+GPS以及電子自控恒溫電子系統等一應俱全。

　　非主流原因分析:從技術上來看，吉利遠景最大的賣點是具有VVT技術，其實這個VVT技術和韓國的CVVT技術有許多關聯之處。和真正VVT-I技術相比，CVVT缺乏可變氣門升程控制，進氣提升效果自然打了折扣,但對于1.8動力的油耗降低仍有較大的幫助。對于這款吉利高端的試水之作，到底質量和駕駛感覺如何？很多消費者甚至包括吉利本身也是一種觀望的態度，因此處于非主流市場地位也就不難理解了。

　　六、兩輪變四輪中的非主流－－力帆520

　　參考價格：4.69-8.69萬

　　受冷落理由：作為汽車品牌還需要時間考驗

　　力帆520 1.6車型就是力帆進軍汽車產業的敲門磚，它的造型由同濟同捷設計，發動機來自寶馬和克萊斯勒在巴西的合資工廠，底盤和內飾部件大量采用了國內成熟的配套產品（這款動力最先用在奇瑞旗云車型上并受好評）。和其它幾家自主品牌車廠一樣，力帆把第一款車定位在7～8萬元的經濟型車，它用入門級車的價格提供了尺寸和配置相當于緊湊型家用車的產品。另外1.3動力推出也是力帆在發動機制造技術優勢的體現。

　　非主流原因：因為消費者對于力帆品牌的不夠放心，而從現在的報道來看，力帆車頂的安全性和后軸都出現讓人不夠放心的足夠理由，從現在來看，1.3車型比1.6車型更受普通消費者歡迎。

　　結語：其實主流和不主流，更多是一種集體消費心理和購買認可度之間的較量。對于消費者來說，學會多多比較，學會多元化思考，學會尋找適合自己的車型。這才是我們推出這篇非主流車型的重要原因。