　　作為拓展車型，B50的整體觀感跟B70類似的地方很多，不過也有一些創新，比如B50車身側面的曲線和B70基本一樣，還是在細節上有一些調整，這些調整也給這款車的整體感覺帶來不小的變化。腰線非常明顯的從前車門中間部分開始向后延伸至尾燈前端，增加車身側面層次感的效果非常好。對于家庭消費者而言，B50的大氣厚重不輸給B70。

　　奔騰B50的車廂設計比較規矩，各個區域的布局相信大部分消費者一看就會清楚。車廂的材質和顏色搭配同樣是大家常見的模式，較為特別的要算是方形仿金屬質感的中控臺。作為家用車，B50上手難度是不高的。

　　奔騰B50的軸距和尺寸都要好于新寶來、朗逸這些對手，但車廂內的乘坐空間卻并不比它們更寬敞，尤其是后排縱向空間，奔騰B50甚至還略小，這些都說明奔騰B50沒有很好利用空間，一個重要的原因是它復雜的獨立后輪懸掛占據了較多空間。

　　奔騰B50搭載是一臺1.6升4缸8氣門發動機，這臺發動機相信熟悉大眾品牌的朋友都不會覺得陌生，這就是一汽大眾用在速騰1.6和新寶來1.6上的那臺技術相對老舊發動機。其最大輸出功率76Kw/6000rpm，這個數值比速騰和新寶來要高出2千瓦，是發動機調教的區別，最大扭矩145N?m/3800rpm，這個值和速騰、新寶來完全一樣。B50發動機初段轉速區域內的動力輸出偏弱了一點，只有轉速上了3000rpm以后才能有點感覺。6速手自一體變速箱是一個較大賣點，這臺愛信的提供的自動變速箱齒比細密，加速和順暢感受都很不錯。

　　奔騰B50的懸掛類型在同級中屬于比較有競爭力的配置，前雙橫臂式獨立懸架后E型多連桿懸架，而且前后都帶有穩定桿。這套完全移植自馬自達6的懸掛組合在B50上的調教方式卻和馬自達6走完全不同的方向，B50的懸掛調教是完全偏向舒適表現的。

　　奔騰B50配置相當豐富，安全配置除了雙安全氣囊外還標配前排側氣囊，前后碟剎，ABS+EBD也符合這個級別車型定位。舒適配置更是讓人驚訝，真皮多功能方向盤，真皮座椅，倒車雷達，行車電腦顯示，前排座椅電動調節，帶空氣過濾自動空調，定速巡航均為標配。自主車型所體現的性價比和厚道可窺一斑。

2回頂部

　　二、風神S30 09款尊雅型AT

　　指導價格：8.38萬元

　　風神S30風格和克萊斯勒鉑銳比較相似。倒梯形的前進氣格式上鑲嵌有三條橫向的鍍鉻飾條，東風的雙燕車標安在倒梯形的上底邊中間。尤其在前臉設計上，作為家用車型的確顯得很有氣勢。相信風神S30留給很多人的第一印象就是略顯兇悍的前臉。雖然談不上很漂亮，但想想看，同樣的價格，S30比愛麗舍可大氣厚重太多。

　　風神S30儀表盤采用了3大2小的內嵌式設計，不同于時下流行的炮筒式儀表，內嵌式的儀表盤在為車輛增添動感的同時，還又有許的懷舊感。不足就是缺乏一些檔次感受。材質和做工比307低了一個檔次。不過內飾總體給人感受還是大方穩重。

　　風神S30的車身尺寸在緊湊型車中算是比較中規中矩的，長寬高分別為4502×1740×1465mm，軸距為2610mm。后排空間對于家用車型的重要性不言而喻，在這個環節上車頂生硬曲線做出的設計美觀上的犧牲，使風神S30有所受益。后排腿部空間也比較理想。作為一款高性價比家用車，S30還是相當合格的。

　　風神S30采用了PAS原裝動力總成，其實這臺1.6L發動機并不先進，而是早已應用在多款PSA車型上的TU5JP4發動機。這款發動機的結構為直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門結構，最大輸出功率達到了78千瓦/5750rpm，最大扭矩為142N.m/4000rpm。采用了愛信提供的4速自動變速箱。操控感受和愛麗舍差別不大。限于4個檔位的限制，大油門狀態下，頓挫是難免的。

　　S30的底盤是用愛麗舍加長放大而來，其懸掛形式仍然為前麥弗遜式+后縱向擺臂式。風神S30也和富康以及愛麗舍一樣帶有后輪隨動轉向功能。當然愛麗舍的備胎放置在車底后部下方的特色也被風神S30一并繼承。總體來說這套底盤不如307和世嘉先進。

　　風神S30的配置很一般，但該有的都沒有缺席，比如195規格輪胎，四輪碟剎，CD+6喇叭音響，四門電動，電調后視鏡都一一在列。雖然談不上豐富，但對于普通工薪消費者而言，S30還是足夠使用了。畢竟自動檔價格也不高。

3回頂部

　　三、駿捷FSV 09款 1.6AT舒適型

　　指導價格：8.18萬元

　　駿捷FSV在前臉細節上和兩廂的駿捷FRV有一些小區別，更加偏向穩重的家用風格。后備箱的加入并沒有破壞這款車的協調感，這是因為三廂版車型基本是和兩廂版車型同步開發的，也就是說在設計之初就做了周全的考慮。從側面看，前傾的姿態帶有運動風格，車身上一道道突起的線條營造出強烈的肌肉線條感受。

　　相對于外觀的大量變化，駿捷FSV相對于兩廂FRV的變化大部分也都是一些細節，總體造型和配色都完全遵循FRV的設計風格，還算簡單明了，空調和音響按鍵面板作了一些改變，但總體上是延續了FRV的特色。最大的實用變化是，FSV在FRV的時間顯示基礎上增加了行車電腦，這是一個比較受人歡迎的設計。

　　駿捷FSV除了增加后背廂之外，對于提高乘坐舒適型也做出了一些改進，雖然前后排座椅的形狀都沒有變化，調節功能也沒有增多,2580mm軸距也沒有加長，但變化還是有的：取消了前排座椅側面的扶手，增加了真正的前排中央扶手。

　　駿捷FSV自動檔為1.6升排量，采用東安動力出廠的三菱4G18S發動機，搭配四擋自動變速器。這樣搭配的原因是三菱發動機和自動變速箱的匹配比較成熟，而自主研發的1.5升發動機目前還沒有找到合適的自動變速箱與之搭配。從性能來看，4G18S表現平平，最大功率不過78千瓦，最大扭矩也僅僅134牛米。不過皮實可靠易于維修保養的特點也許更適合經濟車用戶。

　　駿捷FSV后后輪懸掛采用了扭力梁式半獨立懸掛，犧牲了一定的舒適性和操控性來換取空間和成本方面的優勢。扭力梁懸掛盡管在性能方面不如多連桿有潛力，但對于多數消費者來說那只是理論上差距。

　　相比較同級車型，駿捷FSV自動檔的配置不敢恭維。前碟后鼓，沒有前霧燈，讓人有些遺憾。好在雙安全氣囊和ABS＋EBD仍然沒有任何省略。舒適方面，CD+4喇叭音響也很一般，甚至沒有配備電調后視鏡。在配置功能上，駿捷FSV有待加強。

4回頂部

　　四、比亞迪F3 09款智能白金版1.6自動擋

　　指導價格：8.08萬元

　　外形上，比亞迪F3有明顯模仿豐田九代花冠的痕跡，這可能影響了大家對其外形的更多好感。而F3在內飾設計上也有明顯的日系風格，上黑下米的雙色搭配清新而不失穩重，做工雖然已經有了明顯的進步，但細節做工上依然有些粗糙的痕跡。想較于花冠EX車型來說，現款比亞迪F3的意義是低于對手幾萬的價格可以獲得更高性價比用車，對于工薪或經濟車用戶這無疑更現實。

　　和花冠一樣，比亞迪F3的2600mm標準緊湊車軸距，保證了車內的乘坐空間：前后排頭部空間都不錯，身高一米七五的乘客入內，也能保證距離車頂有一拳左右的活動空間；但后排的腿部空間只能算是夠用，較短的座椅坐墊更使得乘坐舒適性大打折扣。好在其非獨立后輪懸掛占用的車內空間不大。

　　唯一的一款自動擋車型使用的是1.6L的4G18發動機，同樣采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，最大功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩達到了134Nm/4500rpm——相比1.5L車型反而有所下降。我們甚至懷疑它在高速時會被自己的手動擋兄弟拉下不少。F3自動擋使用的是日本廠家JATCO公司生產的原裝進口4速自動變速箱。顯然大多數用戶都對進口產品的品質更有信心。

　　相比競爭對手，在8萬出頭的價格上，比亞迪F3自動檔配置可謂相當豐富，受人青睞的電動天窗，帶高低調節的真皮座椅，多功能方向盤，倒車雷達，前后中央扶手等等都一一在列。另外，四輪碟剎，電子液壓助力，雙安全氣囊，ABS+EBD這些基本配置也沒有缺席。性價比不可謂不突出。

5回頂部

　　五、海馬歡動　09款 1.6CVT 舒適型

　　指導價格：9.36萬元

　　海馬歡動銳氣逼人的前臉、流暢飽滿的車身線條、時尚的5門掀背，整車造型極富動感，凸顯了歡動強烈的轎跑風格。海馬前排空間良好，但視野欠佳，粗大的A柱，有些影響視線。后排空間得益于2607mm的軸距，頭部空間很富裕，只是流線型的車身稍稍影響了后排的頭部空間。

　　海馬歡動內飾設計基本與海馬3一樣，整體有所提高，雖然沒有選用高檔的材料，但工藝還算細膩。整個車廂氛圍與運動取向的1.8L版本相比，顯得更加家庭化一些。總體感受接近合資車型水準，比一般自主車型要略強一些。

　　動力方面，歡動搭載的1.6L VVT發動機。這款發動機為海馬自產的HA-VVT-1.6全鋁結構發動機，最大功率88.2kw，最高扭矩158Nm，在同級別車型中數據都是非常靠前的，而其扭矩更是1.6L發動機中最高的。高扭矩在提速性能上會有很好的表現。而VVT技術的加入，也讓這款發動機在燃油使用上效率更高，經濟性也會有更好的表現。

　　10萬元以內，歡動1.6L車型竟然采用了CVT變速箱，這與長城炫麗自動擋所采用的CVT變速箱為同款，是由Punch所生產的型號為VT2的CVT無級變速箱。這款變速箱不僅帶有常規模式和運動模式，而且還帶有6速手動模式，這樣在日常駕駛中，這款變速箱不僅可以帶給車主流暢的換檔感覺，省油的表現，還會有不錯的駕駛樂趣。這一點相對于同級自動車型而言，是海馬最大賣點。

　　因為CVT無極變速箱占據了一些成本，所以歡動1.6自動檔車型配置比較平常，但這個級別應該具備的功能和配備都沒有拉下，比如四輪碟剎，剎車輔助功能，ABS＋EBD，雙安全氣囊，四門電動車窗，電調后視鏡都在。考慮CVT無極變速箱所帶來的經濟性和舒適型表現，歡動自動檔的性價比仍然相當出色。

　　編輯結語：現在看來，自主車型進步也很大，不再單純的以價格戰來獲得優勢。在動力性能開始追趕國際步伐同時，配置，空間，性能也有了整體的提升。當然，邁向潮流趨勢自動檔方面，自主品牌仍然經歷更多挑戰和磨礪，也更需要我們大家的關心和愛護。