五款大馬拉小車的緊湊型車對比導購

　　“火車跑的快，全憑車頭帶”，這句話延伸到汽車上來，可以理解成，車要想動力性能好，首先要取決于發動機。另外還有一個很重要的因素，那就是車重。這二者的關系可以延伸出一個比功率的概念，比功率較低就是我們平時總說的“小馬拉大車”。

　　比功率是衡量汽車動力性能的一個綜合指標，具體是指汽車發動機最大功率與汽車總質量之比。一般來講，對同類型汽車而言，比功率越大，汽車的動力性越好。而且因為最大功率出現在發動機達到最高轉速時，所以比功率也是汽車最大車速的決定因素。目前，緊湊車型的比功率大概范圍在0.06-0.08之間。

　　這里需要說明的是，車的整體動力性能，還要由整體調教、變速箱、風阻系數、輪胎寬度等因素所決定，單純的以比功率來衡量，誰比誰快跑的快，是不夠嚴謹的。不過這并不代表可以忽略它對性能的很大影響。接下來就讓我們看看在目前種類繁多的緊湊車型中，都有哪些車型是屬于典型的“大馬拉小車”車型，我們分別以發動機、變速箱、輪胎等主要因素，來看看它們都有怎樣的運動潛力。

　　●TOP5福瑞迪09款2.0ATTOP車重：1269kg比功率：0.09

　　PS:文章發表后，有很多網友，因為價格等因素對福瑞迪的入選有些不能理解。其實我的思路是，恰恰是因為價格的差異，我們能用相對很實惠的價格，買一個比功率確實較高的車型，這難道不是更好嗎？！

　　起亞福瑞迪自上市以來，就是主打1.6L的車型，2.0L發動機只被裝配在頂配版車型里面，很多人覺得頂配版不過就是廠商的一個噱頭，沒有太高的性價比，可從參數上看，福瑞迪這款發動機已經足夠“猛”了，再加上它比較“苗條”的身材，動力表現值得期待。

　　福瑞迪的外形還是值得“炫”一下的，定位于運動風格的外形設計，從不同角度看，鋒利的線條和流線型的車身，都會讓你感覺很有運動風范。它是出自彼得·希瑞爾先生的手筆，要知道它可是在奧迪做過設計總監的。

　　從參數上看，115kw（156PS）的數據在同排量中還是不錯的，具備的CVVT技術，也是韓國車系的一大特點。可是作為全系的頂配車型，搭載了4AT自動變速箱，還是有些不能讓人滿意。所幸的是，手動換擋功能多少增加了點運動樂趣。

　　要想“跑”的快，也要有一雙好“鞋”，頂配車型才有的205/55R16的輪胎在同級別中只能屬于平均水平。另外，錦湖SOLUSKH25型號的輪胎，也是偏重于舒適性取向的四季

　　● TOP4 沃爾沃S40 09款 2.5 T5 R-Design車重：1478kg 比功率：0.11

　　眾所周知，沃爾沃是以安全性能著稱的北歐品牌，S40延續了沃爾沃家族的前臉特征和不錯的安全表現。與此同時，較大的體重也被遺傳下來。不過你不用擔心，2.5L的渦輪增壓發動機，確保能給你帶來充足的動力儲備。

　　如果你覺得普通版的S40外觀比較沉悶，那么T5 R-Design版應該可以滿足你的需求，豐富的運動套件和全新設計的輪轂樣式，都會讓你不再“低調”，雖然算不上很“拉風”，但也絕不會給你丟人。

　　沃爾沃S40運動性的直接體現，還是在這臺2.5L渦輪增壓的發動機上，它最大可以達到169kW（230ps）/5000轉，并且從1500—4800轉之間，可以持續爆發出320N·m的最大扭矩，這充分的給你制造了“扮豬吃老虎”的可能。

　　與充沛動力的發動機相比，一直沿用至今的5檔手自一體變速箱顯然有些拿不出手。事實也論證出，它確實在一定程度上影響到了動力性能的充分發揮。

　　經過汽車之家實測，S40 T5版7.5秒的0～100km/h加速成績在同級中還是比較理想的。現在有了這樣良好的表現，你就可以大搖大擺的，去戳穿那些外表唬人的“紙老虎”們了，呵呵。

　　要想擁有好的加速成績，輪胎的功勞自然少不了。米其林ENERGY MXV8系列輪胎，成就了S40的良好加速成績，可是定位于舒適性趨向的設計和205mm的輪胎寬度顯然都有些不夠運動。對于S40這種“混搭”的風格，多少讓人有些不能理解。

　　還好205mm的輪胎沒有為剎車性能拖后腿，41.1米的成績比較優秀。可要是換成215或者225寬度的，雖然會影響到一點加速性能，但剎車距離會進一步縮短，這難道不是更安全嗎？！

　　● TOP3 寶馬1系 08款 130i 自動擋 車重：1460kg 比功率：0.130

　　寶馬1系能在這樣的一個位置，相信大家都不意外。雖然只是入門級的1系，但作為寶馬在緊湊型車的“一根獨苗”，品牌的號召力已經足以讓人想往了。如果你嫌這些還不夠，那么130i所配備的強大動力一定會更令你滿意。當然，昂貴的價格，也只待那些“不差錢”的你。

　　外形不用多講了，依舊是寶馬家族經典的設計元素，雙腎形的進氣格柵、炯炯有神的前大燈和醒目的車標，都能良好的融合在1系的身上，特別的是，只有在130i車型上面才可以見到那雙熟悉而又的迷人的“天使眼”。

　　寶馬130i搭載的是寶馬經典的6缸3.0升發動機。出于前后軸配重比考慮，這款發動機沒有采用流行的V型結構，而是采用直列6缸的發動機和前置后驅的車身結構。不止如此，鋁鎂合金的缸體材料、Valvetronic電子氣門技術及Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時控制系統的應用也共同成就了這款著名的自然吸氣發動機。

　　目前國內進口的130i車型中，只配備了自動變速箱。這款六速手自一體變速器并沒有采用Z4等車型的SPORT模式，不過支持撥片換擋，還是提供了更豐富的駕駛樂趣。

　　與120i車型不同，寶馬130i使用的是固特異205/50 R17的輪胎，是固特異為高檔轎車提供的，雖然205mm的輪胎寬度并不算寬，但50的扁平率還是更多的出于操控性的考慮。

　　TOP2 三菱-LANCEREvolution X BBS版 車重：1610kg 比功率：0.134

　　如果你留心觀察會發現，在各式各樣的汽車拉力賽報道中，總會出現三菱EVO這個名字。這個來自日系的超強品牌，在很多人心目中，幾乎就是個“神”的代表。特別是它翼豪陸神的中文名字，不仔細聽會誤以為是“一號戰神”呢。篇幅所限，今天我們暫且拋開“神”的輝煌歷史，來主要管窺它賴以成名的動力性能吧。

　　首先要提一提的是，第十代EVO“兇殘”的整體外觀，經典的鯊魚鼻及梯形格柵構成的前臉，冷峻中透著一股舍我其誰的霸氣。搭配以符合運動空氣學的流線型車身和犀利的車身線條，組合出的效果，是那么的讓人不寒而栗。

　　第十代的EVO使用了全新設計的發動機，4B11 2.0升MIVEC渦輪增壓鑄鋁發動機，首次被搭載在了LANCER EVOLUTION上，TD04渦輪增壓器、進排氣連續可變氣門正時機構（MIVEC），也使發動機輸出功率大幅提高到217KW（295PS)/6500rpm，最大扭矩高達366 N·m/3500rpm。十代EVO首次使用了雙離合器TC-SST6速手自一體變速器，它可以設置成“普通”、“運動”、“超級運動”三種模式，來輕松應對市區道路、多彎道路等各種復雜路況。

　　EVO的輪轂不用改裝就已經夠帥了，紅色的卡鉗也像是對神經的一種挑逗。當然這一切都少不了，鄧祿普為其特別定制的SP SPORT 600型號的輪胎。245的輪胎寬度、40的扁平率、300公里/小時的最高速度，它可以讓你盡情的“撒野”了。也許這才是注定屬于那些“神徒”的！

　　● TOP1 斯巴魯翼豹 09款 2.5T WRX STI 車重：1505kg 比功率：0.14

　　終于來到了舉世矚目的第一名，這位本次排行中最猛的“猛男”，同樣是來自拉力賽

　　場的翼豹，它和“樓上的”日本選手也正是旗鼓相當、互不謙讓的生死對手。不過憑借獨特的魅力，翼豹在民用市場也有著很不錯的號召力。好了廢話少說，我們一起走進第十代的翼豹吧。

　　今天我們帶大家一起看的是第十代的STI版，它采用了夸張的空氣動力學套件和寬大的車身包圍。更為主要的是，它相比普通版翼豹，最大的區別是采用了兩廂的造型設計，這可以更好的體現其靈活性的操控。

　　看了上面EVO的文章，可能最不服的，就要屬這位“仁兄”了。它雖然沿用了上代STI

　　使用的EJ257 2.5升水平對置渦輪增壓發動機，不過300PS的最大功率和407N·m的瘋狂扭矩已經使他有了足夠的“叫囂”資本。要是“單挑”的話，絲毫不會讓EVO占到便宜。

　　六檔手動變速箱讓你能更好的體驗駕駛的樂趣。也許對于很多汽車發燒友來說，只有手動變速箱，才是最純粹、最盡情的駕駛方式。

　　和EVO一樣，依舊是鄧祿普 245/40 R18的輪胎。與兇殘的外形相比，輪轂的樣式讓人感覺有些過于低調了，不過這對于癡迷于改裝的愛好者來說，并不是一件困難的事情。

　　● 總結：

　　也許你會覺得這些車都太貴了，根本沒有什么性價比可言。但魚和熊掌不可得兼，要追求動力性，那就勢必要損傷一部分RMB。如果你正想擁有一款有足夠運動基因的緊湊型車，那么上面這幾款“大馬拉小車”的車型應該能滿足你的要求。另外在這里還要順便提示您一下：“小馬拉大車”和“大馬拉小車”理論上都是不省油的，合理的匹配才是最佳的經濟之選。