進口性價比不錯 2010款歐藍德全系導購原創

   三、動力和底盤系統

　　新款歐藍德EX的3.0升車型的發動機經過重新調教，在進氣歧管和點火線圈處都做了改良，所以在數據上和前款發動機相比有了小幅提升。新款歐藍德EX采用的3.0L V6 MIVEC發動機的壓縮比相對于上一代發動機提高了10.5%，最大輸出功率169kW（230馬力）/6250rpm，比前款發動機提升了7KW。最大扭矩291N?m/3750rpm，較之前款提升了15N?m。最大扭矩轉速還降低了250rpm，這有利于起步以及加速。動力傳動仍然維持以前配備，6速手自一體變速箱的配套，對于一款價位不算太高的進口SUV來說還是很合適。

　　值得指出的是，這款變速箱沒有S檔位，只是靠傳感器感知駕駛員踩踏油門踏板的深度來判斷變速箱換擋的時機早晚。在日常駕駛中，變速箱表現的非常溫和，基本上不會讓發動機轉速爬到2000rpm以上，以此來保證車輛的燃油經濟性。新款歐藍德EX的途中加速能力比較一般，變速箱對于駕駛員突然的全油門動作需要一點反應時間，之后的降擋動作也不能說特別干脆，也屬于逐級完成降兩檔的動作。

　　2010款歐藍德EX的2.4排量車型動力部分仍然沒有任何變化，全鋁結構，雙頂置凸輪軸，最大功率125KW/600Orpm，最大扭矩226N.m/4100rpm,配套的仍然是CVT無極變速箱，這對國產的奇駿形成了極大挑戰。

　　頂配歐藍德EX上還裝配了三菱的S-AWC（超級全輪控制）系統，該系統是通過驅動力控制和制動力控制，來掌控調配車輛行駛的橫向行為和縱向行為的車輛行駛控制綜合系統。歐藍德EX所采用的S-AWC是在傳統的電子控制四輪驅動系統的基礎上，增加主動前差速器控制（左右前輪驅動力控制），并協同ASC（主動穩定控制系統）和ABS（防抱死制動系統），為車輛行駛提供行駛穩定性和操控性。

　　S-AWC控制有三種模式，供駕駛者根據不同的路面狀況進行選擇。分別是TAMAC（柏油路面）模式，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四輪驅動鎖定)模式。在這三種不同的模式下，前后車輪的驅動力分配也是不一樣的，在柏油路面模式下前后車輪驅動力分配的比例是90：10，雪地路面模式前后車輪驅動力分配的比例是70：30，而在四輪驅動鎖定模式下前后車輪驅動力分配的比例是55：45。

　　底盤方面也有所改變，2010款歐藍德EX采用前麥弗遜支柱帶螺旋彈簧和穩定桿＋后多連桿，螺旋彈簧+穩定桿。相比以前車型，多增加了穩定桿設計。懸掛承受能力更強，通過的穩定性更佳。離地間隙仍然是215mm，新款歐藍德EX的輪胎規格有所變化，從以前的215/70 R16升格為225/55 R18。看上去更大氣，支撐表現更好。