中國(guó)車市在2002年出現(xiàn)了首次井噴，隨后的幾年間整體銷量也在持續(xù)攀升，到今年上半年中國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)成為全球汽車銷量第一的市場(chǎng)。而現(xiàn)在距離2002年已有7個(gè)年頭，國(guó)內(nèi)大批車主已經(jīng)開始考慮換車，因此國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將進(jìn)入首個(gè)換車高峰期。

　　主題：城市用戶的換車選擇

　　價(jià)位：60萬元左右

　　需求：品牌有一定檔次，功能更多更強(qiáng)，空間寬敞舒適，配置豐富

　　背景：目前很多城市家庭用戶正面臨購(gòu)車的第二、第三次選擇，這時(shí)，以往大家眼中的一些主流轎車已經(jīng)不能吸引他們的關(guān)注。一方面是用車成本與停車位緊張的客觀環(huán)境使一般家庭還不能同時(shí)擁有多輛車，另一方面，這些消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)條件和個(gè)人用車思路都更趨成熟。

　　如果是以前，聊到花五六十萬買車的話，肯定有很多人的腦海中第一時(shí)間浮現(xiàn)出這些車型的影子，例如寶馬5系、奔馳E、A6L等等。沒錯(cuò)，這些車也很不錯(cuò)，寬大舒適也夠面子，但總是會(huì)讓人覺得過于商務(wù)也過于行政了。對(duì)于現(xiàn)在較為年輕的主流消費(fèi)群體來說，這些車型肯定不如多功能用途的SUV或MPV來說更具吸引力。

　　進(jìn)口奧迪Q5——來勢(shì)洶洶的全新豪華緊湊型SUV

　　價(jià)格區(qū)間：57.7—67.8萬元

　　奧迪在15天前正式宣布了Q5進(jìn)口國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格，這一動(dòng)作幾乎和海外的上市同步進(jìn)行。這款全新車型基于和奧迪當(dāng)紅主力車型A4L相同的MLP平臺(tái)，是奧迪用來開拓新細(xì)分市場(chǎng)的先鋒官。目前進(jìn)口奧迪Q5的售價(jià)為57.7—67.8萬元，這個(gè)定價(jià)也表示奧迪將與奔馳、寶馬等品牌的同類車型進(jìn)行針鋒相對(duì)的正面抗衡。

　　奧迪Q5定位于緊湊型SUV，因此它的車身尺寸看起來并不像Q7那么威武，但其外形設(shè)計(jì)卻在繼承家族特征的基礎(chǔ)上做出了顯著的個(gè)性化改造。進(jìn)口奧迪Q5共有兩種外觀樣式可選，采用S-line套裝的運(yùn)動(dòng)版車型裝有獨(dú)特的前后包圍及輪轂，整車的都市運(yùn)動(dòng)風(fēng)格非常鮮明，打造出的是穿梭于樓宇間的冷峻都市性能車的感覺。

　　越野版車型外觀更加豪放

　　而另外一款越野版車型給人的印象則截然不同，這款車型的前后包圍下部都加裝了金屬防護(hù)板，且不說它們的實(shí)際作用有多大，單是視覺效果已經(jīng)相當(dāng)有威懾力了。另外越野版的輪拱及側(cè)包圍都采用的是深色亞光涂裝，搭配更具粗獷風(fēng)格的20英寸輪轂，整體風(fēng)格明顯更符合那些神往于大自然懷抱的車主的要求。

　　選裝的三輻式方向盤(左)和芩木內(nèi)飾可以用來個(gè)性化內(nèi)飾

　　奧迪Q5的內(nèi)飾造型看上去并不陌生，和大多數(shù)的奧迪車型一樣，Q5的中控臺(tái)依然是精致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)樣式，不過奧迪原廠提供了多項(xiàng)選裝配件，可以讓消費(fèi)者自己組合出個(gè)性化的內(nèi)飾風(fēng)格。

　　第三代MMI系統(tǒng)在操作方式和導(dǎo)航系統(tǒng)方面做了改進(jìn)

　　在功能方面奧迪Q5有幾處亮點(diǎn)值得一提。首先在眾多奧迪改款車型上出現(xiàn)的第三代MMI多媒體人機(jī)交互系統(tǒng)也裝備在全新的Q5上，在操作方式上做了略微的改善后導(dǎo)航系統(tǒng)使用起來更加順手，而導(dǎo)航本身也新加入了3D模式，路線顯示更加直觀化。

　　作為面向多種路況的Q5可以選裝奧迪駕駛模式選項(xiàng)(Audi Drive Select)，這套系統(tǒng)可同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向助力以及懸掛系統(tǒng)的工作狀態(tài)。當(dāng)我們調(diào)節(jié)至動(dòng)態(tài)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的反應(yīng)更加靈敏，同時(shí)高速時(shí)轉(zhuǎn)向助力幾乎完全關(guān)閉，用來?yè)Q取更直接的路感和操控表現(xiàn)。

　　雖然采用的是同一平臺(tái)，但進(jìn)口Q5不像奧迪A4L經(jīng)過加長(zhǎng)工序，不過其2807mm的軸距依然能保證不錯(cuò)的舒適性。前后排的頭部空間都很寬裕，只有后排腿部空間的表現(xiàn)一般，但在同級(jí)別對(duì)手中這種水平也可算是中上等了。

　　奧迪Q5裝備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)(左)和3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　進(jìn)口奧迪Q5目前共有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中主打的相信還是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了比較激進(jìn)的調(diào)教，最大功率達(dá)到了211馬力，最大扭矩更是超過了3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了350Nm。高端車型裝備的是和頂配A4L相同的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款動(dòng)力單元都配有奧迪的AVS技術(shù)，即可實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)及升程的可調(diào)變化，在同級(jí)別對(duì)手中有著較明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　7速雙離合S-tronic變速箱

　　變速箱方面四款車型均裝備的是奧迪的7速雙離合變速箱，不同于大眾車型使用的7速DSG，這款雙離合變速箱內(nèi)部是濕式結(jié)構(gòu)，即離合器是浸泡在密封的油腔中，因此可以輕松應(yīng)對(duì)350Nm的負(fù)荷，同時(shí)也兼有雙離合變速箱的換擋迅速，動(dòng)力傳輸連續(xù)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

　　雖然對(duì)打滑輪的制動(dòng)看上去不明顯 但實(shí)際效果還是不錯(cuò)的

　　作為城市緊湊型SUV，雖然不必成天為翻山越嶺而擔(dān)憂，但面對(duì)非鋪裝路面也應(yīng)該做到胸有成竹。奧迪Q5全系裝備的都是quattro四驅(qū)系統(tǒng)，配有托森中央差速器，可以自行調(diào)節(jié)前后軸的動(dòng)力輸出比例，同時(shí)輔以電子制動(dòng)系統(tǒng)，一般的障礙對(duì)Q5都構(gòu)不成威脅。

　　車型總結(jié)：

　　進(jìn)口奧迪Q5有著更加年輕有活力的外形設(shè)計(jì)，而且有兩種不同風(fēng)格的樣式來滿足不同消費(fèi)者的喜好。同時(shí)車內(nèi)的科技含量較高，不過可惜的是最吸引人的駕駛模式選項(xiàng)需要加錢選裝，費(fèi)用在兩萬元以上。而相比同級(jí)別車型，動(dòng)輒3.0L的排量來說，奧迪Q5的入門排量?jī)H為2.0升，但在眾多科技配件的幫助下，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力卻不亞于3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但在燃油經(jīng)濟(jì)性上卻有更好的表現(xiàn)。總之奧迪Q5可以同時(shí)肩負(fù)家用和商用，就像它面對(duì)公路和荒野一樣坦然。

　奔馳GLK——出身名門的硬漢小將

　　價(jià)格區(qū)間：59.8—69.8萬元

　　比起遲來的奧迪Q5，奔馳的緊湊型SUV已經(jīng)來到中國(guó)有段時(shí)間了。雖然初來咋到時(shí)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有今天熱鬧，但奔馳GLK與寶馬X3的明爭(zhēng)暗斗卻也有諸多看點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)在售的奔馳GLK共有兩款車型，除了發(fā)動(dòng)機(jī)不同外，它們之間并沒有太多的區(qū)別。

奔馳GLK  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　從外形來看，奔馳GLK多少顯得有些另類。由多邊形聚合而成的外觀棱角分明，雖然同樣尺寸不大，但表現(xiàn)出來的力量感絕對(duì)不輸旁人。這主要是因?yàn)檐嚿砭�條多為硬朗的直線，而圓滑的曲線幾乎被完全拋在一邊。所以外形決定了奔馳GLK的用戶年輕層要比Q5更低一點(diǎn)，只能熱衷追求時(shí)尚新穎的人才能完全接受奔馳GLK那工藝雕塑般的外形。

　　奔馳GLK和C級(jí)很像，這不單是因?yàn)閮煽钴囆凸灿猛�一平臺(tái)，在內(nèi)外設(shè)計(jì)上它們也頗具共通之處。因此熟悉奔馳車型的用戶對(duì)GLK將上手的很快，從方向盤集成按鍵到中控臺(tái)功能布局，奔馳的風(fēng)格無處不在。只有三輻式的運(yùn)動(dòng)方向盤是其它奔馳車型上比較少見的，起到了強(qiáng)調(diào)性能感覺的作用。

　　奔馳GLK的COMAND系統(tǒng)沒有導(dǎo)航功能 比較令人遺憾

　　而在功能方面奔馳GLK沒有太多閃光點(diǎn)，兩款車型都裝備了奔馳自家的人機(jī)交互系統(tǒng)COMAND，可以用于控制車載的多媒體系統(tǒng)，同時(shí)也可監(jiān)測(cè)和調(diào)節(jié)一些車輛設(shè)置內(nèi)容，但比較令人困惑的是，高低配兩款車型都沒有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，這很令人失望。

　　奔馳GLK的軸距為2755mm，比一般的主流中型車還要略小一些。因此奔馳GLK的后排乘坐空間并不寬敞，身高1.75米的體驗(yàn)者也只剩下一拳的腿部余量，因此如果讓GLK時(shí)常承載3名以上的乘客，或許就會(huì)聽到一些抱怨了。

　　3.0和3.5升V6來自奔馳的同一發(fā)動(dòng)機(jī)序列

　　動(dòng)力單元奔馳還是比較信任大排量換取高動(dòng)力的法則，基本車型裝備的是3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而高端型號(hào)使用的是3.5升排量的機(jī)器，它們都來自奔馳的M272系列，是目前奔馳最新的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，不但裝備了可變進(jìn)氣歧管，更配有排氣端連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，全鋁的材質(zhì)也保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化。

　　在兩款奔馳GLK上，我們找不到任何有關(guān)四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止按鍵，甚至連陡坡緩降功能也沒有，有些人看到這里肯定會(huì)認(rèn)為奔馳GLK是和某些日系SUV一樣越野能力羸弱的高底盤轎車，但實(shí)際上GLK裝備的多片離合式中央差速器和4ETS電子牽引力控制系統(tǒng)卻有著不可小覷的實(shí)力。

　　即便面對(duì)越野難度較大的交叉軸路況，當(dāng)前后軸分別有一個(gè)車輪出現(xiàn)打滑狀態(tài)時(shí)，奔馳GLK也可利用4ETS系統(tǒng)對(duì)打滑車輪實(shí)施主動(dòng)制動(dòng)，借此模擬鎖止前后差速器來使不打滑的車輪得到更多的扭矩，而且4ETS對(duì)車輪鎖止的力度很大，因此一般的交叉軸情況也阻擋不了奔馳GLK前進(jìn)的步伐。

　　車型總結(jié)：

　　奔馳GLK的外形很有個(gè)性，加上比較不實(shí)用的后排空間，我們認(rèn)為這款車更適合成為年輕精英人士們的座駕，不能擔(dān)負(fù)太多家用功能，只要兩個(gè)人乘坐舒適即可。而無論在公路還是郊外的陡坡丘陵之上，奔馳GLK都能從容面對(duì)眼前的道路，因?yàn)樗�有�?qiáng)勁的動(dòng)力和出色的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)作為后盾。

凱迪拉克SRX——性價(jià)比作為殺手锏的美國(guó)豪華車型

　　價(jià)格區(qū)間：49.8—57.8萬元

　　既然都已經(jīng)開始談?wù)?0萬元這個(gè)級(jí)別的車型了，還用得著在意性價(jià)比嗎?我們想答案應(yīng)該是肯定了，這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者恐怕還沒有達(dá)到揮金似土的程度。因此我們現(xiàn)在推薦的這款凱迪拉克SRX就是值得那些務(wù)實(shí)消費(fèi)者考慮的車型。

　　雖然凱迪拉克SRX早在2005年就已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但今年10月12日上市的新車型卻是凱迪拉克首次進(jìn)軍豪華緊湊型SUV領(lǐng)域。因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)在售的凱迪拉克SRX是此車系的第二代車型，和上代車型相比它有著本質(zhì)上的改變。

　　新車型的外形設(shè)計(jì)與時(shí)俱進(jìn)，陽(yáng)剛氣十足的點(diǎn)線面勾勒出硬朗堅(jiān)實(shí)的外觀輪廓，表現(xiàn)手段和奔馳GLK相仿，但二者的效果卻有不同。我們認(rèn)為凱迪拉克SRX的設(shè)計(jì)師即便不從事汽車設(shè)計(jì)工作也能成為一名出色的寶石切割工匠，在我們看來這兩項(xiàng)工作同樣需要深厚的藝術(shù)功底。

　　隨著凱迪拉克SRX不再和CTS共享平臺(tái)，在外形尺寸上新車型也較上代車型有明顯的縮水，不過更加緊湊的車身也表現(xiàn)出更有力量感的視覺效果，而2807mm的軸距長(zhǎng)度和奧迪Q5完全相同。此外凱迪拉克SRX也采用了類似轎跑車的車頂曲線設(shè)計(jì)，開創(chuàng)這一先河的是獨(dú)具個(gè)性的寶馬X6。

　　盡管凱迪拉克SRX頂配車型的售價(jià)僅和Q5和GLK的入門車型售價(jià)相同，但我們?cè)趧P迪拉克SRX上能找出的高檔次配置并不比前兩款車型少。令人印象較為深刻的是帶有彎道輔助照明功能的氙氣大燈、全景天窗的面積也值得稱贊。

　　在車內(nèi)的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)上，凱迪拉克SRX采用了double deck理念，顧名思義就是很多儲(chǔ)物點(diǎn)都被設(shè)計(jì)為雙層的。比如在前后車門上我們都能找到上下雙層的儲(chǔ)物槽，而杯架的雙層設(shè)計(jì)則用來適應(yīng)不同高度的飲料瓶，這種設(shè)計(jì)思路不但提高了空間利用率，還增加了靈活性。

　　我們對(duì)凱迪拉克SRX的后排乘坐空間不太滿意

　　一般來說對(duì)于高大的SUV車型，我們都不會(huì)特別為乘客的頭部空間擔(dān)心，但凱迪拉克SRX卻在這個(gè)方面讓我們有些失望。就像寶馬X6一樣，凱迪拉克SRX的后排頭部空間比較局促，這是由它的車頂曲線設(shè)計(jì)和較高的后排座椅所決定了。不過凱迪拉克SRX后排腿部空間我們比較滿意，所以只要身高不超過1.75米，坐在后排還是相當(dāng)舒服的。

　　凱迪拉克SRX的動(dòng)力系統(tǒng)比較單一，兩款車型搭載的都是3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)變速箱。這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)同樣用在君越3.0車型上，采用先進(jìn)的高壓直噴供油方式，可以發(fā)揮出最大269馬力的功率和302Nm的最大扭矩，不過用來驅(qū)動(dòng)凱迪拉克SRX近2噸的車身還是顯得不太輕松。

　　最后需要著重介紹的是凱迪拉克SRX的四驅(qū)系統(tǒng)。雖然也是四輪驅(qū)動(dòng)車型，但凱迪拉克SRX并沒有傳統(tǒng)意義上的中央差速器，它的四驅(qū)動(dòng)力分配完全靠后差速器來實(shí)現(xiàn)，就像謳歌的SH-AWD系統(tǒng)一樣，電子多片離合后差速器負(fù)責(zé)在前后軸之間，以及左右后車輪之間分配動(dòng)力輸出。而前輪的打滑現(xiàn)象則交給電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，它可以幫助前輪完全更合理的動(dòng)力分配。總之凱迪拉克SRX的這套四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)力確實(shí)不一般。

　　車型總結(jié)：

　　喜歡凱迪拉克SRX的消費(fèi)者大部分應(yīng)該是勤于追求時(shí)尚新鮮事物，同時(shí)敢于張揚(yáng)個(gè)性表現(xiàn)自我的人，凱迪拉克SRX用鋒銳的車身設(shè)計(jì)搭配毫不低調(diào)的鍍鉻20英寸輪轂來滿足他們的要求。而在內(nèi)部配置上凱迪拉克SRX也不負(fù)豪華品牌的稱號(hào)，但后排乘客的頭部空間的確有點(diǎn)低了。不過駕駛者肯定不會(huì)在意這些，因?yàn)樗�正在和險(xiǎn)峻的非鋪裝路面玩的不亦樂乎，e-AWD系統(tǒng)提供了全程的技術(shù)支持，但當(dāng)凱迪拉克SRX回到公路上時(shí)，3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并不盡如人意，此時(shí)我們就更期待2.8T車型的到來。