加價(jià)購(gòu)買提車還得等 5款一車難求的車型

上海大眾 朗逸——上市一年多依然得預(yù)定

　　價(jià)格區(qū)間：11.28萬(wàn)-16.48萬(wàn)

　　市場(chǎng)情況：無(wú)優(yōu)惠，1.6L車型需要等待4個(gè)月，2.0L車型需要等待2個(gè)月

　　不光是新車需要加價(jià)、等待提車，一些上市一年多的車型，同樣要面臨加價(jià)提車的局面，就像朗逸，不僅沒有市場(chǎng)優(yōu)惠，提車還需要起碼等待2個(gè)月。這主要是由于現(xiàn)在上海大眾針對(duì)朗逸、POLO等車型進(jìn)行訂單式生產(chǎn)，所以產(chǎn)能往往要滯后于訂單。

朗逸  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　外形上，大眾產(chǎn)品一直堅(jiān)持“家族統(tǒng)一風(fēng)格”：朗逸的前臉擯棄了家族之前的U型一體式中網(wǎng)，水平式的鍍鉻中網(wǎng)與目前備受期待的第六代高爾夫頗有幾分相似，其間僅有兩條隔柵的造型設(shè)計(jì)，更為凸顯出那個(gè)我們所熟悉的“VW”車標(biāo);

　　車身側(cè)面的線條簡(jiǎn)潔而流暢，長(zhǎng)前懸短后懸的車身比例與高腰線的設(shè)計(jì)，使其看上去總是保持著前傾的姿態(tài);而前后保險(xiǎn)杠上的擾流鏟與側(cè)裙邊的防擦條突起，則讓人看到了它的運(yùn)動(dòng)感;車尾部的設(shè)計(jì)就稍顯平淡，點(diǎn)綴其上的除了那個(gè)低調(diào)的排氣管外，就只有那對(duì)“形象”乖巧可愛的尾燈了，顯得不夠緊湊。

　　在PQ34平臺(tái)基礎(chǔ)上加長(zhǎng)的軸距賦予了朗逸充裕的空間，也是最為討好國(guó)人的部分地方：

　　至于動(dòng)力方面，熟悉大眾產(chǎn)品的消費(fèi)者應(yīng)該都了解，目前國(guó)內(nèi)在售的大眾緊湊型車中，只有4款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，而配備的變速箱也都相同。而且朗逸的懸掛調(diào)校是偏舒適的類型，所以動(dòng)力操控并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　朗逸的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是“繼承”自POLO的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)先進(jìn)，擁有可變進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)——即日系廠商經(jīng)常宣揚(yáng)的VVT技術(shù)，不僅在動(dòng)力輸出上有明顯優(yōu)勢(shì)，油耗經(jīng)濟(jì)性方面也有不錯(cuò)表現(xiàn);而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)，保證了良好的靜音效果，并有免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。

　　2.0L(右)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)太老了，還是選1.6L(左)的車型吧

　　而它的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)正是那款廣泛應(yīng)用于速騰、明銳之上的8氣門單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。這款服役多年的產(chǎn)品早已為人熟知，缺點(diǎn)也明顯：技術(shù)老舊，動(dòng)力輸出缺乏亮點(diǎn)。這套動(dòng)力系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)就是技術(shù)成熟、使用廣泛，巨大的保有量保證了保養(yǎng)的經(jīng)濟(jì)性。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　熟悉朗逸的朋友肯定都知道，朗逸就是PQ34平臺(tái)出產(chǎn)的加長(zhǎng)版老寶來(lái)，在技術(shù)上乏善可陳。但依靠實(shí)用的功能和經(jīng)濟(jì)的價(jià)格，它的銷量卻在一路看漲——近來(lái)數(shù)個(gè)月中有幾次沖到了銷量榜前十的位置。

　　朗逸既沒有速騰與明銳“PQ35”的金字招牌，又缺乏純粹的德國(guó)血統(tǒng)做噱頭，表面漂亮但材質(zhì)單薄的做工也更像是一輛日系車。但依靠實(shí)用的功能和大眾家族的血統(tǒng)，作為城市代步車卻更為經(jīng)濟(jì)實(shí)在——俗話說(shuō)最合適的才是最好的，如果您需要一輛家用車，不妨多考慮一下。如果您不想等待的話，那不如考慮一下它的同胞兄弟新寶來(lái)。