翼神對手分析 5款10萬左右的運動緊湊車

　　本周最熱門的新車當屬于12日正式上市的藍瑟·翼神，這輛車其實我們并不陌生——它就是國產版的第九代LANCER。2008年年底，LANCER EX曾以進口的方式在國內銷售，但高達20萬元的定價讓國內的消費者對其望而卻步。這次國產后，其價格下降了近一半，10.98萬-16.98萬元的全系定價屬于主流緊湊型車中的水平，再加上東南三菱保留了原裝進口的發動機與CVT變速箱，配合其酷似EVO的外形，讓不少車友都動了買一輛拿來改裝的心思。

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　　不過國內市場上走運動風格的可不止你藍瑟·翼神一家，湊型車市場中已經有不少性價比極高的操控之選。我們今天不妨就來看看，藍瑟·翼神想要在市場中脫穎而出，先得擊敗哪些市場攔路虎。

　　通用雪佛蘭科魯茲——外形張揚、內里舒適的高人氣選擇

　　價格區間：10.89萬-14.89萬

　　在高爾夫未上市之前，科魯茲是國內最受關注的緊湊型車——這樣一款主打運動性能的產品，電視、網絡中處處都能看到人氣極高的米帥開著他“越獄”，很是吸引了一大批年輕消費者的眼球。

　　誕生于通用最新Delta II平臺上的科魯茲整體硬朗而張揚。跑車般的車身比例、弧形的車頂曲線、雕塑感的肩部線條，搭配上略短的車尾部，科魯茲可以說勾勒出了一幅最標準的“街頭戰車”形象。

　　科魯茲的內飾使用了源自克爾維特跑車的“雙座駕駛艙”設計概念：內飾板的設計與色彩和前排座位相呼應，同時從中央儀表盤處向兩邊對稱延展，賦予駕駛者和乘坐者同樣的駕乘體驗。

　　雖然科魯茲的材質只是同級車中的平均水平，但深色的材質顏色很好的掩飾了硬塑料的手感。而且裝配工藝比較嚴謹，沒有那種松散的感覺，按鍵、旋鈕也都阻尼清晰，使用手感都不錯。

　　科魯茲搭載的分別是通用最先進的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發動機，和5速手動變速箱/六速手自一體變速箱，動力配置在同級車中還是頗有科技型優勢的。

　　尤為難得的是，科魯茲使用的6擋手自一體變速箱和新君威的6擋變速箱相同，在同級別中處于領先位置，不僅操作簡便，動力輸出平順，同時還兼顧了油耗經濟性。

　　● 點評：

　　雖然外形硬朗動感，還參加了WTCC世界房車錦標賽，但其實科魯茲整車的調校還是偏舒適、安逸，6速手自一體變速箱技術先進，但為了照顧動力輸出的平順性和油耗經濟性，一定程度上拖累了性能表現。當然，科魯茲優秀的地盤調校和如臂使指的轉向控制，還是讓人頗有好感，推薦給那些個性張揚、但又注重實用的年輕準車主們。

　　長安福特福克斯——頂配車型裝備ESP追求極致操控樂趣

　　價格區間：11.89萬-15.39萬

　　在那些追求駕駛樂趣的消費者眼中，福克斯一直是個熱門選擇，尤其是它兩廂車型，其頂配的運動型裝配的手動變速箱更有操控樂趣、并配備了ESP電子車身穩定系統，比三廂車型好不少。

09款福克斯兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　新福克斯前臉細節元素的變化，使其看上去更有運動感：前大燈采用不規則而尖銳的造型，配上黑底色更顯得野性十足；加大了的進氣隔柵更顯大氣，并且襯得兩邊的霧燈造型愈加兇狠；中網上的鍍鉻裝飾條則在顯示著它更加尊貴的身份。這些細節配合福特本就動感十足的“X”型前臉，更顯攻擊性。

　　而車身側面的變化則更加微小了——幾乎讓人感覺不到，扎實的車身上，側裙邊、輪眉線條隆起，配合高腰線勾勒出充滿陽剛氣息的運動感。車尾部的變化也集中在細節部分：后尾燈里面使用了更多的白色；后霧燈與倒車燈則選擇采用了更加扁寬的造型；后車窗面積增大，使得其下的牌照板位置下移，其角度也變得更加尖銳；運動版車型的后擾流板擯棄了原先的黑色，采用與車身同色的設計，造型也更加夸張突出；車尾部的防擦條也取消掉了。

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　　新款的內飾設計相比老款并沒有翻天覆地的變化，只是運用了更多的銀色材質裝飾，試圖使車內更具有金屬質感，只是材質視覺效果與手感都好像是塑料，給人一種廉價的感覺——從網友回饋來看，大多數人并不接受。

　　在變速箱方面，09款福克斯全系有兩款手動變速箱和一款手自動變速箱三種選擇：手動運動型裝備的是動力傳輸更有效率、換擋感受更佳的MTX-75手動變速箱；

　　而自動擋車型裝配的為Sequential sport shaft手自動一體變速箱，特點是帶有手動模式，可以在手動模式下直接2擋起步。只是相對時下的市場而言，四速自動變速箱技術較為落后，對于福克斯這種強調運動與操控性能的車來說，也遠沒有手動變速箱來得吸引人。

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　　09款福克斯的動力核心繼續延用了老款的1.8L與2.0L兩款Duratec HE發動機，兩者除了缸徑大小不同排量有0.2L的差異外，其余如汽缸和氣門數、沖程、壓縮比及其他技術參數完全相同。

　　福克斯的2.0L發動機雖然數據平平，在4000轉以下稍嫌疲軟，但當它沖過4500轉時會變身為一名猛獸，迅猛的提速與精準的操控讓駕馭它成為了一件車友為之樂此不疲的樂事。

　　● 點評：

　　相比出自同一平臺的馬自達3，雖然沒有后者那么靈活，但福克斯開起來感覺更扎實，更平穩。如果不介意它繼承自美國傳統的高油耗，作為家庭、商務用車還都是不錯的選擇。日常使用中，我們感覺2.0L的車型的動力表現與1.8L車型相比并沒有明顯優勢，感覺1.8L就夠用了，并且更有經濟優勢；但如果追求極致的操控樂趣，官方指導價14.79萬的兩廂2.0 MT運動型才是您當之無愧的首選。

　　東風雪鐵龍世嘉——以操控做賣點，兼顧家用的選擇

　　價格區間：10.88萬-16.18萬

　　說到福克斯，就不能不提到世嘉，作為福克斯的老對手，世嘉的原型車C4在WRC賽場上也是戰功赫赫，再加上廠商搞出的諸如“307的表兄弟”、“兩廂福克斯直接對手”這種噱頭，想不吸引人都難。

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　　在外形設計上，國產兩廂世嘉與歐版現款C4基本一致，盡力保證了WRC血統，在外形上絕對吸引眼球：“眼尾上翹”的前大燈與進氣隔柵組合成了一張張揚而人性化的前臉；獨立霧燈則像是一對點綴在嘴兩邊的酒窩；兩條向兩側隆起的線條將車前蓋分成三部分；而家族傳統的雙鍍鉻條夾雙人字型中網居于前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個整體。

　　區別于進口C4三門版車型線條硬朗的尾部，國產世嘉的尾部線條圓潤，沒有那種逼人的棱角感，帶有典型的歐式風格：飽滿的輪廓讓人對其內部空間充滿期待，簡約流暢的車身線條也在暗示著它的運動性能，同時在細節處融合了不少受到年輕消費者追捧的時尚元素——給人的感覺就是不過分張揚，但也絕不低調。

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　　在動力方面，國內世嘉并沒有選擇與歐版C4相同的動力核心，而是與新款307一樣：1.6L車型采用代號為TU5JP4的發動機，能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規中距的表現。

　　變速箱方面也沒有什么驚喜，依然是標致307的五速手動變速箱和四速手自一體變速箱。后者運用了保時捷的Tiptronic技術，只是對普通消費者日常使用而言除了更為輕松外，其優勢并不明顯——反而沒有5擋手動變速箱更具性價比。另外2.0L不提供手動擋車型選擇，這不能不說是一個遺憾。

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　　雖然2.0L車型0-100km/h加速最快10S的成績決定了這不是一款能讓人血脈沸騰的“暴走戰車”，但WRC血統所帶來的扎實底盤，配合精準穩健的方向盤指向，還是讓駕駛它充滿了樂趣。偏硬的懸掛讓連續過彎時的側傾被控制在一定范圍內，讓駕駛者更有信心；同時注重韌性的調校也兼顧了車內乘客的舒適性。

　　● 點評：

　　世嘉不僅能夠滿足您操控的欲望，同時還擁有充裕的車內空間和注重科技性的內飾設計，再加上不輸給同級車的豐富配置，作為一輛家用車也是不錯的選擇——定位相當能討好那些時不時想撒把野的家庭男主人。

　　長安馬自達馬自達3——將運動進行到底

　　價格區間：11.8萬-16.48萬

　　車市消費主力年輕化是個不爭的事實，精明的日系廠商自然不會放過這個機會，大打運動性能牌來吸引年輕人的視線，而馬自達3，無疑是其中將運動這個口號從外到內貫徹得最為徹底的那一位。

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　　單看馬自達3的前臉并不會給人特別驚艷的感覺，大家往往會在第一時間把它與馬自達6對比一番，而結論往往是，“嗯，長得和它哥還挺像的”：四邊形的前大燈；家族傳統的五點式進氣隔柵，線條一直延伸到車前蓋上；頗為突出的前保險杠，讓整車看起來頗有一股向前的銳利沖勁。

　　不過它的車身側面更能打動人：高腰線向后上翹，使得整個車身看起來永遠微向前傾，似乎隨時都會呼嘯而去；短車尾略微上翹，看起來比馬自達6更有跑車“味兒”；而突出的后保險杠也給人以不少安全感。

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　　上黑下米的顏色搭配，既有家居設計的溫暖，配合上紅色的線條裝飾又不乏運動感；三輻的方向盤小而靈活，利用上面的多功能按鍵，在車輛行駛中也能輕松控制音響系統；三個炮筒式的儀表盤更是讓人好動的血液止不住的沸騰；

　　動力方面，馬自達3提供有1.6L與2.0L兩種選擇。對于喜愛運動的朋友來說，2.0L的發動機自然是第一選擇。這款2.0L S-VT發動機，S-VT可變正時控制系統，VIS連續可變進氣系統和高精確電子閥門控制技術的共同應用，使發動機在4500轉時就能爆發出182Nm的最大扭矩，6500轉時爆發出最大輸出功率110Kw。極限數據足以笑傲大部分同級對手，但偏高轉速的發動機調校在比較擁堵的城市中應用如何，還要看車主的使用習慣了。

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　　配合的變速箱有四擋自動變速箱與五擋手動變速箱兩種選擇，對于這樣一款充滿駕駛樂趣的車，當然要選擇手動變速箱來與之配合，而且四擋自動變速箱在動力輸出平順性方面并不理想，在節油性方面也有先天缺陷。

　　駕駛時感覺馬自達3轉向十分靈活，由于懸掛行程較長，所以在轉向時往往會表現出明顯側傾，不過它的操控極限很大，極限狀態預知性很強，你完全可以信任馬自達3的車身回饋和自己的技術。

　　● 點評：

　　馬自達3無論在發動機、底盤的調校上，還是外觀、內飾的設計，都更加突出運動年輕的特性；就連價格，在同級中也算是較低的——這顯然也是其最受年輕消費者喜愛的一點——如果您看重駕駛快感，又不介意后排腿部空間的局促與內飾用料、做工的縮水，那馬自達3確實是一款值得選擇的優秀座駕。

　　奇瑞汽車奇瑞A3——不到9萬元，ESP帶回家

　　價格區間：7.48萬-10.28萬

　　奇瑞A3可以說是繼QQ之后，奇瑞最為成功的車型了，先是以低廉的定價牢牢吸引住了各界的關注，接著推出兩廂車型進一步豐富了產品線，再加上厚道的配置與時尚的外形，想不火？實在也挺難的。

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　　顯然大家對于奇瑞A3出自意大利著名設計公司平尼法瑞納的外形設計還是十分肯定的，外觀上輕松贏得了大多數人的認可：線條流暢、比例協調，給人感覺穩重而大氣，改變了不少人對自主品牌“外觀就是模仿”的認識。

　　內飾沒有外形那么炫目，不過也算是國產品牌中的中上游水平了：采用上深下淺的灰色系配色，看著簡潔清爽；而且多采用弧線組合設計，避免了棱角的出現，讓人感覺放松，正適合家庭用戶的需要；用料也比較厚道，控制臺上部使用了軟性材質包裹，不僅手感更好，碰撞時也能更好的保護乘客。

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　　2550mm的車身軸距不長，而車內空間也只能算是夠用：身高一米七的編輯坐入前排還好，頭部能保證到車頂有兩拳以上的空間；但后排有明顯的下降，頭部活動空間僅有一拳，腿部更是只有四指的活動空間。對于一般家庭使用也就是剛剛夠用的水平。

　　目前A3有1.6L、1.8L和2.0L三個排量選擇，主打的還是1.6LACTEO發動機，代號SQR481FD，為奇瑞自主研發的直列4缸引擎，能夠輸出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5擋手動變速箱，是一套動力輸出偏向中、高轉速的動力系統。稱不上技術先進，動力輸出也不夠強勁，但滿足日常城市使用足以，7.5L的百公里油耗也算是經濟了。

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　　●點評：

　　A3不僅具備由大師設計的外觀內飾和不錯的細節工藝，還擁有帶副車架的四連桿后懸掛，在緊湊型級別的合資車型里也堪稱復雜，相比市面上大多使用扭力梁式后懸掛的車型，能夠給車內乘客帶來更為舒適的乘坐感受與更佳的駕駛感受。