5款3.0L排量以上級 豪華SUV四驅系統對比

　　冬季的大雪天似乎提前到來，SUV的受歡迎程度還真的是和氣溫成反比。惡劣的公路狀況下SUV的四驅系統就有了用武之地。我們之前給大家介紹過30萬元以下的中型SUV的四驅系統。在排量超過3.5L的豪華SUV身上，各種四驅技術更加全面成熟，懸掛技術和輪胎的選擇也都是專業級別的水準。讓我們看看那幾款豪華SUV可以稱得上是冬季雪地里的強手。

　　奧迪Q7

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　　Q7所用的是鼎鼎大名的quattro四輪驅動系統，所以我們也把他放在第一個介紹。quattro四輪驅動系統最早是奧迪為軍用越野車設計的技術，車友們熟悉這一套裝備是在頂級的汽車拉力賽當中。裝載在Q7身上則重新進行了細致的調教，保證越野性能的同時兼顧舒適性。quattro最核心的裝置就是中央扭矩感應自鎖式差速器，它可以根據行駛狀態使動力輸出在前后橋間以25：75--75：25連續變化；而且這套系統最大的優點是反應十分迅速，幾乎不存在滯后，同時有電子穩定程序也就是我們熟知的ESP的支持，更進一步提高了動力分配的主動性，能夠應付惡劣天氣的影響。缺點是沒有可以預先100%鎖止的限滑裝置，換而言之不能進行驅動力的單項鎖止，而且缺乏可以將扭矩成倍放大的越野低速擋。四驅的選擇和調整基本上都交給電腦去完成，比較省心但少了駕駛的樂趣.

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　　目前Q7裝載兩個系列的輪胎，一個是鄧祿普的SP MAXX系列，典型的運動型輪胎，強調的是高速公路的駕駛樂趣；另一個是普利司通的DUELER H/P系列專業越野輪胎，更加傾向于野外駕駛，但和其他品牌越野輪胎比起來稍偏軟。Q7的后懸掛用的是雙橫臂，帶有橫向拉桿，沒有用技術更加的多連桿。這個懸掛技術本身并不復雜，但比整體橋式的舒適性要好很多，選用的材料比較高檔。Q7懸掛技術中真正強大的是的后懸帶有空氣懸掛技術，可以調節底盤的高低，可以再高位、野地、舒適、自動之間進行選擇，以應對不同的地況地貌。還有動態調節模式，可以在低速狀態下進行臨時性的調整，很好的增強了車輛的通過性和舒適感。

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　　Q7的賣點是大氣和精致，以及奧迪的豪華牌子，至于越野性能，只是個附屬配置。軸距超過3米的SUV，開出去講究的是氣場而不是駕駛樂趣。Q7的四驅系統最大有優點讓人省心，你盡可以把他當作是一款家用旅行車來開，大部分路況還是能應對自如的。

　　大眾途銳

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　　由于大眾和奧迪品牌的關系，途銳和Q7往往被人們看做是兄弟車，其實保時捷才是大眾的鐵桿盟友，途銳、Q7和卡宴之間有著太多的相似之處。途銳和卡宴的驅動系統是一脈相承的，幾乎包含了我們之前所提到的所有的越野驅動的功能：全時四驅、驅動力鎖止、越野低速檔、ESP。大眾給這套四驅系統起的名字是4MOTION。他的中央和前后橋都帶有差速器，可以預先手動100%鎖止驅動力。途銳的中央差速鎖有四檔可以選擇分別是高速四驅、低速四驅、后驅鎖止以及自動選擇模式。在自動模式下會以50：50的分配驅動力。面對那些比較偷懶的車主，途銳帶有一鍵越野模式，也就是AUTO檔，車主只需按下按鍵，車輛會啟動一系列越野輔助系統，包括上坡輔助、下坡緩降輔助等，并會自動進行驅動力的分配，

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　　大眾公司給途銳換個好幾雙靴子，包括倍耐力、馬牌等都出現在途銳的身上過。現在我們能看見的是一款是鄧祿普的SP MAXX，前面已經介紹過了，大概是和Q7互通有無的結果，另一款是米其林的DIAMARIS，這款胎是專業的SUV輪胎，而且偏重于操控與運動。米胎的優點是噪音小，這點在途銳的駕駛上就能體現出來。缺點是耐磨性一般。懸掛技術方面和Q7則有更多的相同之處，用得是雙橫臂的后懸掛加上空氣懸掛技術，空氣懸掛技術和我們之前說的一樣，可以調整底盤高度增加通過性。

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　　和Q7相比，途銳的越野味道要更濃一些，四驅系統更加強大。作為大眾旗下的雙子座產品，途銳更加傾向于越野性能，適合打定主意坐在前排的車主。