既時尚又運動 八款10萬內跨界車型推薦

    某日一親戚向小編訴說購車需求：10萬以內，要時尚的，要動感的，還要Man一點的，最好要有SUV的感覺。細細分析她的需求，最適合車型莫過于Crossover跨界車。很多跨界車既擁有轎車版靈巧的車身，同時在外觀方面也有對應的改變。裝上黑色的防刮塑料，金屬護板以及更大尺寸的輪轂等等，盡力營造出一幅威猛的模樣，頗有狐假虎威的味道。而隨著月底的長城哈弗M2的上市，原本已有多款車型的10萬以內跨界車市場變得更為熱鬧。一起看看都有哪些熱門的跨界選手吧。

　　長城哈弗M2：比代言人更爺們

　　售價：7--10萬 跨界指數：★★★

哈弗M2

　　據接近長城汽車的人事透露，長城汽車的第二款迷你SUVM2將于12月22日上市，預計售價為7萬元起。該款車和酷熊同平臺，號稱酷熊的運動版。該款車的長、寬、高分別為4011mm、1740mm、1684mm，與酷熊相比,其在前臉設計上更加時尚,有些現代途勝的味道，而在側面與尾部設計上與酷熊沒有太大的區別。

哈弗M2

　　長城M2搭載的是長城汽車自主研發的GW4G15發動機，4缸16氣門，最大輸出動力為77kW(104馬力),最大扭矩138N·m,排放方面可達到歐IV標準，和哈弗M1一樣，M2也分為分為兩驅和四驅的車型。

    吉利熊貓CROSS：熊貓可愛也可以威猛

　　預計售價：4-6萬 跨界指數：★★★★

吉利熊貓CROSS

　　吉利熊貓CROSS跨界版相對于普通版在外形上有較大區別。熏黑式前大燈以及更為寬大的前進氣格柵都更顯運動氣息，而仿金屬式前保險杠護板也為整車造型添加幾分野性。銀色的車頂行李架及黑色防擦條令車身更顯敦實。總的來說，跨界版熊貓更顯陽剛，也更運動。

吉利熊貓CROSS

　　動力部分并未見升級或變化，與熊貓轎車共用一臺編號為MR479Q的1.3L的直列4缸引擎。這臺發動機在5200rpm時能夠釋放出110N·m的最大扭矩，而在6000轉時則能夠爆發出63千瓦（約合85.6馬力）的最大功率。在同級別發動機種處于中游水平。

　　據悉這款更Man的熊貓將于年內上市，與長城哈弗M1同臺競技。

    瑞麒X1：五娃中的野孩子

　　售價：5.58-6.68萬元 跨界指數：★★★★

　　瑞麒X1的整體造型與迷你SUV的理念基本一樣，就是在微型轎車瑞麒M1的基礎上進行“易容”，以符合其跨界車的定位。與M1相比，X1的前臉造型不再可愛，重新設計的前中網、棱線的雕刻，使得X1看上去多了一些“嚴肅”的感覺。細節的設計也與整體風格保持一致，從圓潤飽滿的可愛風格變成了更加動感和硬朗的造型，愈加貼合其跨界車型的定位。

瑞麒X1  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　中控臺的造型布局還是老樣子，與瑞麒M1的保持一致，個性時尚的造型設計非常吸引人，中置式儀表是時下流行的設計，水滴形的空調面板則是獨屬于瑞麒的，非常個性。瑞麒X1的座椅與迷你SUV相比很有優勢，不僅配色很“野”，而且座椅面料也不錯，坐上去非常柔軟舒服，盡管它沒有什么包裹度可言。

瑞麒X1內飾

　　瑞麒X1的車身高度在M1 1527mm 的基礎上提升至1638mm ，變化并不算小，所以對于車內頭部空間的提升還是很有幫助的，這位身材中等的乘客坐在前排可以獲得一個手掌的頭部空余。縱向空間的表現得益于新加入的尾部，再加上柔軟又寬大的坐墊，毫不夸張的說，實際乘坐感受相當不錯。得益于圓鼓鼓的屁股，瑞麒X1的行李箱容積還是很大的，不過它的U型開口還是稍微有些礙事。

瑞麒X1座椅空間

　　動力系統僅提供 1.3L 排量的版本，這款發動機與瑞麒M1的一樣。不過另外一款在瑞麒M1上出現的 1.0L 的版本并沒有配備在X1上。這款 1.3L 版本的發動機可以輸出最大62千瓦的功率和122牛·米的峰值扭矩。五速手動變速器屬于主流配備。

瑞麒X1發動機

　　從懸掛系統來看，該款車的后懸采用的是扭轉梁非獨立懸掛，可以獲得更好的振動吸收效果和支撐力，但是由于扭轉梁的限制，X1依然無法布置四驅車型的傳動軸，這就讓X1相對而言少了把越野利器。五擋變速器倒是讓人驚喜，有著更為精準擋位和不錯機械質感的優點。整體而言，這套動力系統談不上突出，噪音、動力等各方面比較均衡，僅僅夠用而已。要想真瘋狂一小下，稍等，明年將有1.5L版本推出。

長城哈弗M1：可選四驅，真正跨界

　　售價：4.29-5.69萬元 跨界指數：★★★★★

　　哈弗M1是基于長城精靈的平臺上打造的，整車尺寸為3569mm×1611mm×1595mm，小巧的車身極其符合其國內最小SUV的稱號。這款車在外形方面依然走小巧可愛的路線，前大燈的造型很有奇瑞QQ的感覺，而車頂的行李架和四個原型的照燈卻凸現這款小車的越野氣質。

哈弗M1  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　哈弗M1內飾總體布局與精靈類似，但是經過重新設計的內飾造型更顯時尚。采用黑米雙色內飾設計，比全黑內飾更顯清新且富有動感。而空調出風口處的銀色裝飾則顯得十分精致。擋把位置設于中控臺上，位置高低遠近十分順手。方向盤與儀表盤原封不動地采用精靈的設計。總體來說，哈弗M1內飾不算精致，但顯得十分時尚，用起來也十分順手。

哈弗M1內飾

　　延續精靈的高車身設計，哈弗M1擁有夸張的前排頭部空間，即使1.8m身高駕駛者也不會感到壓抑！別忘了，哈弗M1僅是一輛車長不超過3.6m的微型轎車！不過限于1611mm的車寬，哈弗M1的橫向空間稍顯不足，稍胖的駕駛者在駕駛過程中很容易碰到車門。后座的盡量后移贏得了同級中上等的腿部空間，但也大大侵占了行李箱空間，不過對于體型本來就小的微型車來說，空間本來就十分有限，情有可原。

　　動力方面，這款車搭載了一臺1.3L發動機，配備同級車主流的5擋手動變速箱，其最大輸出功率可以達到65KW，最大扭矩可以達到115N.M，最高時速可以達到160公里/小時。這在同級車里不算出色，中規中矩。

哈弗M1  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　哈弗M1開起來十分輕松，離合、油門踏板都比較輕，而且離合的嚙合范圍也比較大，尤為適合新手駕駛。區別于精靈，長城將為哈弗M1提供適時四輪驅動，給這款車賦予了極大的魅力。此外，四輪碟式制動系統，博世8.1版ABS+EBD，西門子技術電子式安全氣囊也極大的提高了該車的安全性能。

    駿捷CROSS：我不能越野 但我很帥

　　售價：7.88-8.98萬 跨界指數：★★★★

　　通過在FRV的基礎上經過重新加工后，駿捷Cross立即擁有了跨界式的外觀。前臉采用了U型中網設計，保險杠增加了運動包圍，改更換了運動輪轂，新增了側裙、行李架等。去掉了類似寶馬和羅孚的雙腎設計，更接近于大眾，側面改動不大，側裙邊采用了大面積鈦銀貼邊，配合動感的車輪轂，加上本身剛勁的車身線條，契合的相當貼切。

駿捷Cross  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　駿捷CROSS內部裝飾以淺色為主，與灰黑色的中控臺配合起來十分的協調和時尚，完全繼承了FRV的溫馨特色。不過做為一款撒野為主的跨界運動車型，顯然深色的內飾更耐臟更好清潔。雖然中控材料多以硬質塑料為主，但裝配工藝還算細致接縫也齊整。就這個檔次而言，駿捷CROSS算是自主品牌中的領先者。

中華駿捷CROSS內飾

　　出于原型車FRV的緊湊車地位，駿捷Cross車寬和車高數據令人可以體會到頭部和肩部空間的舒適。2580mm在同級車型中處于中上水平，實際體驗得出結論后排空間還算不錯：即便前排坐了兩個中等身材男性，后排乘客的腿部還有一定的活動空間，而頭部也不會顯得很壓抑。駿捷Cross后備箱空間在兩廂車中也可算得上是佼佼者，經測驗，如果合理擺放，其后備箱甚至可以裝下4個標準尺寸的拉桿箱。對于一車4個人的自駕游來說，駿捷Cross無論是載人還是置物都會比較輕松愜意。

　　駿捷CROSS車型分1.5L手動與 1.6L自動檔兩款。1.6L自動車型搭載了傳統的三菱4G18發動機。而1.5L手動車型搭載了華晨汽車自主研發的4A15發動機，其最大馬力可達75kW/6000/rpm，最大扭矩130N·m/4400rpm。從實際的形式中看，此款自主發動機的表現著實的可圈可點。1.6L的4G18發動機技術雖然不夠先進，但皮實可靠保有量大，油耗經濟性也不錯，同時保養維修也相當便利。

中華駿捷CROSS發動機

　　駿捷Cross的底盤結構和駿捷FRV一樣，采用前麥弗遜后扭轉梁的懸掛形式。雖說結構形式一樣，但區別還是存在的。該車的底盤比駿捷FRV高出20mm，懸掛依然感覺十分硬朗，行車的路感很好，良好的操作感受給予駕駛者很大的信心。剎車系統采用主流四輪盤式剎車，制度性能得到保障。駿捷Cross方向盤的指向性清晰，助力的表現也很合理，彎道時的轉輪指向和回輪速度都很到位。

    MG3SW：英倫式精悍

　　售價：7.98-10.98萬 跨界指數：★★★

　　MG 3SW從外形上看可以說是一款標準的CROSS車型，雖然在尺寸上它僅僅是一款小型車，但是車頭和車尾都設計有粗壯的保險杠，再加上夸張的底護板，其給人的感覺的確是非常強悍！而在外形的設計上也是相當有吸引力：特別是前臉的設計極具個性，四個桶狀的前大燈強檔有神，而網狀的金屬進氣格柵也具有典型的英倫風格。

　　由于MG 3SW車型較老，所以低矮的儀表臺以及中控臺布局就顯得有點過時，始終擺脫不了歲月的痕跡。為了控制成本，大量使用硬質塑料給人感覺相當廉價，握感硬繃蹦的方向盤也未能給人很強的駕駛欲望。不過啞光色的中控臺面板、周圍鍍鉻的圓形空調出風口以及方向盤的鍍鉻裝飾等，甚至包括中控臺各種控制按鈕的質感都為MG 3SW增色不少了。嚴格來說，MG 3SW內飾給人的感覺有些粗礦不羈，也許這種風格更適合那些真正的硬朗男兒。

　　2500mm軸距給了MG 3SW尚屬過得去的前后排腿部空間。與定位呼應的是，MG 3SW的座椅也很運動，包裹性很不錯，特別是對于腰部的支撐非常的到位，座椅的舒適度也很好，后排竟然還有中央扶手。如果不是胖人或高個人士，坐在MG 3SW后排應該是剛好就座。全部放倒后排，行李箱容積可以馬上擴充到近1200升，這倒比較符合兩個人長途外出的承載需要。

MG 3SW發動機

　　MG 3SW懸掛為常見的前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立式，結構沒有出眾之處，日常駕駛，懸掛的動作有點單薄，通過一些坑洼路面時，零碎震動會較多地傳到車廂，給人懸掛偏硬的假象。實際上，這套懸掛的行程是比較長的，快速過彎時支撐力不算很充足，側傾并不算小。因此，懸掛其實并不硬，只是寬胎沒有發揮輪胎本身應有的濾震效能。幸好，寬胎的抓地力還是能派上用場，過彎的控制性表現不錯。160毫米的離地間隙雖然不算出色，但底盤結實配合車身采用不易掛花設計通過性還算不錯。1.8L車型采用了四輪碟剎，制動效果以及熱衰減表現在同級車中尚屬不錯。

    上海大眾CROSS POLO：運動+越野

　　售價：10.68-11.8萬元 跨界指數：★★★

　　CROSS POLO的核心改變還是在車高方面有所提升，比標準款的POLO整整調高了17mm，再加上輪轂也升級到了16寸的，所以整體身高至少升高了30mm以上。而車身的四周則被灰色的裝飾板包圍、金屬色后視鏡和車頂行李架、U型的保險杠等等帶有明顯越野色彩的設計元素勾勒出一副貌似SUV的架勢，與此同時，POLO GTI的特有的黑色蜂巢進氣格柵也被融進CROSS POLO的前臉。把不同類的風格揉捏到一起，使整體融合那樣自然，時尚。

上海大眾CROSS POLO

　　CrossPOLO的內飾延續了POLO的風格，精致與實用仍然是主旋律。我們依然可以看到大大小小的儲物空間，包括極具特點的儀表板下方的、中控臺上部和中部的。為了活躍車內的氣氛，座椅表面對色彩進行了重新搭配，方向盤也增加了炫銀裝飾，與車外形成了很好的呼應。最少Cross POLO的風格不算前衛，但也不會帶來過多的沉悶。一切還是那么中規中矩，百看不厭同時也絕對沒有新鮮感受。

上海大眾CROSS POLO

　　表面看上去， CROSS POLO車身數據最小，但實際前排感受還不錯的，對于大家都熟悉的POLO而言，后排提供臨時或短途乘坐問題不大，長途的話則比較壓抑了。別看CROSS POLO身高長了不少，其實懸掛和行李架占據了太多高度數據，CROSS POLO的空間表現十分一般。

　　CROSS POLO仍然沿用普通POLO的1.6升發動機，最大功率77Kw/5000rpm,最大扭矩155N.M/3800rpm,低速大扭矩特征相當明顯，可以說是同級車中之最，配合那款深受好評的5檔手動加上6檔手自一體變速箱，CROSS POLO無論是駕駛，還是在不平整路況下行駛都表現得相當游刃有余。

上海大眾CROSS POLO

　　Polo采用同級常用的半獨立扭力梁后懸掛，其優點是占用空間小，而且制造簡單。雖然Cross Polo通過更換減震彈簧、換上205/45R16大尺寸輪胎，但與普通Polo相比，離地距也只是略微增加17mm，117mm的最小離地間隙，對Cross Polo的通過性雖然好于普通POLO，但相對于其他車型，顯得十分一般。所幸的是Cross Polo底盤硬朗，在硬質路面行駛時碰上一些坑洼或破損可以不用減速就能順利通過。