入門也運動 六款運動型家轎導購

　　選擇一款合適的車成為了許多家庭在年終考慮的頭等大事，而今天我們就為喜愛運動的消費者挑選出了六款頗具運動樂趣的入門級車型。它們在擁有不錯運動操控的同時，價格卻相對比較親民，現在就讓我們一起來看看吧。

　　藍瑟翼神--血統最具爭議的運動型轎車

　　售價區間：10.98~16.98萬元

　　翼神就是最新版的三菱LANCER，或者我們說的更簡單些，它就是菱帥的曾曾曾孫子。東南汽車經過很長一段時間的沉積后，終于如愿引進了這款三菱翼神，它將全面取代菱帥原來的位置。而對于這款車的具體身世，到底是不是來自EVO的血統，在媒體與網友之間也引起了廣泛熱議。

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　　外形上翼神繼承了三菱家族最新的臉譜基因，梯形大嘴占據了車頭大部分的面積，并且整體向外凸出。與車燈形成了一個天生的燈眉，配合上犀利的大燈設計，整體賣相完全可以用“兇惡”來形容。車身側面，車窗面積有所縮小，高高揚起的腰線增加了車身的厚度，讓人感覺更有安全感。運動版車型上還裝有側杠和小尾翼；車尾部分比較平淡，尾燈的設計與前大燈遙相呼應，同時也與歐藍德等車型相類似，保持了家族的一致性。

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　　作為一款運動型轎車，翼神的底盤懸掛結構源自EVO10，采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架。尤其在前懸掛上相似程度非常高，這也最大程度的保留了源自EVO的精準操控性能。而帶有穩定桿的前后懸很好的抑制了車身的側傾幅度，另外在激烈駕駛中可以明顯感受到翼神的車身鋼性得到了大幅提升，與菱帥有天壤之別。

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　　動力性能上，翼神裝備的是三菱最新的4B系列發動機，具體型號為4B10，實際排量1790L，雙頂置凸輪軸結構，每缸4氣門，帶有三菱MIVEC技術，最大功率100Kw/6000rpm，峰值扭矩175N.m/4250rpm，升功率高達55.62Kw/L，動力性能相當不錯。尤其是發動機在后段的動力輸出非常兇悍，而在日常使用中，油耗表現良好。如果您對動力性能要求比較高，那么翼神還有排量更大的2.0L車型可以選擇。

　　編輯點評：

　　提起翼神，許多人都愛拿街車之王EVO說事，殊不知在經過了種種量產化的改進后，翼神實際與EVO的相通點并不多。但作為一款面向一般百姓的轎車，翼神做的非常到位，動力充足、操控靈敏、內部空間大都是它的優點。在價格上或許是有了藍瑟的教訓，東南對于翼神的價格定位十分準確，總價格區間為10.98~16.98萬元，其中售價11.68萬元的1.8L手動舒適型性價比最高，而選用自動擋車型的朋友可以挑選12.98萬元的自動舒適型。

　　本田思域--超炫的儀表與寬敞后排腿部空間吸引走無數眼球

　　售價區間：12.98~17.98萬元

　　思域外形動感，車內空間大，再加上油耗很低的發動機，在沒有實施小排量優惠政策之前，它一直就是1.8L轎車陣營中的熱點車型。隨著優惠政策的減半，可以預見在明年思域的銷量也會逐漸回暖。

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　　外觀上，09款思域相對于老款思域在前臉部分做出了改動。進氣口上采用了加粗加大的電鍍鋁條，新設計的保險杠更加方正、氣勢犀利，霧燈的位置有所改變，不再像老款那樣位于下進氣口兩端，而是一左一右的布置在車的兩側，使得前臉看起來更加舒展。此外，新款思域還采用了10幅式鋁合金輪轂，黑色內飾與三幅運動型方向盤也出現在了09款車型上。

　　另外值得一提的是，思域擁有2700mm的A+級軸距，再加上本田獨有的MM理念，其后排腿部空間令人非常滿意。不過，由于外形設計較為扁平，后排的頭部空間讓人略感遺憾。此外，較短的尾部設計使得思域的后備箱空間較小，375L的容積勉強能夠應付日常使用。

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　　動力上，思域裝備了本田R18A1發動機，這是一款傳統的高轉速發動機，低速下扭矩爆發不夠充分。從結構來看，單頂置凸輪軸的設計（SOHC）更加偏向經濟性，但在本田的看家技術VTEC可變氣門正時及升程電子控制系統的幫助下，其功率和扭矩調校都十分強勁，其中最大功率達到了103kw/6300rpm，最大扭矩為 174nm/4300rpm。它推動只有1255kg的思域最快車速可達190km/h。配合上5速自動變速器，思域的百公里綜合油耗僅為7-8L，幾乎是這個級別里最省油的車。

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　　思域的底盤結構為前麥弗遜+后雙橫臂式獨立懸掛。雙搖臂屬于多連桿的一種，采用這種懸掛的好處就是可以改變懸掛的前束角和外傾角。簡單說可以理解成，允許輪胎位置在設定區域內有輕微移動，使輪胎和地面充分貼合，增加抓地力，同時增加舒適性。它在過彎時能夠很好的控制車身的側傾，不過較硬朗的調校使它在舒適性上也有所不足。

　　編輯點評：

　　思域良好的動力性能與寬敞的車內空間讓人滿意，再加上較低的油耗，它是家庭用車的好選擇。不過非常動感的外形也拒絕了一些年齡結構偏大的家庭，它更加適合年輕一些的人駕駛。小排量消費稅政策的實施，讓思域在今年的日子并不好過，但我們可以預見思域的寒冬即將過去。

　　福特福克斯—擁有同級別中最好的操控性

　　售價區間：11.89~15.39萬元

　　“前后副車架”、“多連桿式獨立后懸”“280mm大直徑剎車盤”福克斯擁有本級別車型當中最優秀的底盤，再加上方向盤精準的指向，在我們今天推薦的三款車型中，福克斯的操控感受是最優秀的。

09款福克斯兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　外形上，福克斯是一派典型的歐洲味道，整體風格渾厚敦實。細節表現上繼承了福特“新鋒銳”的概念，但是已經不像上一代表現的那么激進。改進后的前臉造型更加符合福特的家族基因，大嘴造型和異形車燈都和蒙迪歐致勝如出一轍。

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　　1.8L的福克斯使用的是全鋁發動機，塑鋼等長進氣歧管、VIS可變慣性進氣系統、單缸獨立點火系統等技術的應用使其擁有良好的動力表現。再加上同級車少有的發動機反置的布置方式，提升了車輛的進氣效率，為其經濟性做出了不小的貢獻。最大功率為91Kw/6000rpm，最大扭矩161N.m/4000rpm，拖動1330kg的車身并不費力。不過自動擋車型上老舊的4速手自一體變速器嚴重脫了后腿，無論是舒適性還是油耗方面都不占任何優勢，所以我們更加傾向推薦手動擋的福克斯。

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　　優秀的操控性是福克斯最為吸引人的，底盤懸架上，福克斯采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛，并且帶有前后副車架，底盤鋼性非常強。另外前懸上的液壓軸襯+L控制臂，能有效抑制攻彎時的離心作用力對車輛產生的側傾，而后車架上防傾桿的加入使多連桿后懸的穩定性更為出色。

　　編輯點評：

　　福克斯之所以被我們排在第三名推薦，全因為這是一款讓人又愛又恨的車型。它擁有同級別車型中最好的操控性，前后副車架的加入更讓人感覺到其用料的實在。但不算精致的內飾做工，不算強勁的發動機，以及不算先進的變速器，又都制約了它的整體表現。福克斯現在的售價為11.89-13.49萬元，按性價比來說很劃算，如果您比較崇尚駕駛樂趣，但不十分注重細節，那么福克斯是個比較實際的選擇。

　　速騰冠軍版

　　指導價：17.28萬（手動） 18.48萬（自動）

　　說道緊湊級轎車中加速最快動力最強的車型，就不能不提到速騰。搭載了1.8TSI發動機的速騰冠軍版絕對是一個動力過剩的家伙。憑借大眾的這臺經典發動機，它的動力性能就幾乎可以秒殺市面上所有2.4L排量的B級車。外觀上，速騰冠軍版則比普通版更酷，黑車身+“黑臉”+“黑眼”+TSI標識+冠軍拉花+17寸輪圈/輪胎是它最明顯的特征。

速騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　大眾的標志性的1.8TSI燃油直噴渦輪增壓發動機是速騰冠軍版最大賣點。118kw/5000-6200rpm的最大功率和250Nm/1500-4200rpm的最大扭矩的動力數據，匹配5速手動變速箱和6速手自一體變速箱，在缸內直噴技術和渦輪增壓的幫助下，這臺發動機在1500-4200rpm時都能爆發出250Nm的峰值扭矩。而即使沒有配備DSG變速箱，速騰冠軍版所配備的6速自動變速器的工作效率以及換擋平順性都已經達到了不錯的水準，及時的升減擋響應，控制得當的換擋平順性都足夠優秀。

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　　在體重更大邁騰上，這套動力系統的表現已經足夠出色了，而在速騰上它的表現還要更好。官方標稱的百公里加速成績為保守的8.9秒（手動），9.9秒（自動）。而媒體實測的成績則要更快，自動擋在9.1秒左右，手動擋則會達到8.5秒，但如果不是發動機電子程序的限制，它還可以更快。因此，從動力上看，速騰冠軍版已經超出了家用車的級別。

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　　在乘坐空間上，速騰則算不上出色。由于繼承了5代高爾夫2578mm的軸距，速騰的空間表現確實有著先天的不足，雖然前排空間還算寬敞，但后排的腿部空間和寬度都比較一般，后排只乘坐兩個身材不高的成年人還是最好的選擇。配置上，作為一款限量銷售的頂配車型，速騰的配置單則沒有太多亮點，除了更大的17寸輪轂和225的寬胎之外，它就沒有更多的特別之處了，像氙氣大燈，電調座椅，座椅加熱等都沒有配備，讓人略有遺憾。

　　編輯點評：

　　毫無疑問，速騰冠軍版是這個級別中最運動的車型（擁有同樣動力系統的明銳則太過于老氣），不過想得到它，你也必須準備好一大筆RMB。可以說速騰冠軍版17-18萬的終端價格已經和一些B級車不相上下，但是其優秀的動態性能表現也絕對能讓你覺得它物有所值。當然，考慮到性價比和平衡性，1.4T DSG版的速騰和高爾夫其實才是更好的選擇。

　　鋒范1.8

　　指導價：12.98萬(自動舒適） 14.98萬（自動豪華）

　　鋒范的外形和它的名字非常配——鋒利而又有范兒，前臉使用了本田的家族式設計，三條灰色橫條格柵組成進期中網，融為一體的大燈與發動機蓋上部線條過渡自然，側面緊繃的直線則勾勒出了純粹運動的風格。整體來看，鋒范的外觀確實很符合年輕朋友的審美。而作為一款出自于飛度底盤的三廂家用車，鋒范較輕的車身搭配動力不俗的1.8L發動機，則可以讓它擁有比肩普通B級車的動力性能。

本田鋒范  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　鋒范2550mm的軸距雖然比主流的緊湊級轎車都要小一些，但是它的動力系統卻是很“緊湊級”的1.5L和1.8L。其中1.8L發動機的最大功率達到了103kw/6300rpm，最大扭矩174Nm/4300rpm，使用了SOHC單頂置凸輪軸設計，并配備了本田的iVITEC技術，搭配5速自動變速箱。這款1.8L發動機是典型的日系調教，4300rpm時達到174Nm的最大扭矩，在轉速超過3000轉后，發動機的扭矩輸出才會變得比較活躍。如果你不考慮經濟性，深踩油門將轉速維持在4000rpm以上，它同樣可以提供不錯的推背感。而且在日常使用時，單頂置凸輪軸的結構則可以保證良好的燃油經濟性。

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　　鋒范與思域使用的是同一套動力系統，得益于更輕的車身（鋒范1208kg，思域1280kg），鋒范的百公里加速時間比思域更快，我們測試的鋒范1.8L百公里加速為9.8秒，這個成績對于一款1.8L的自動擋車型已經非常不錯了。如果換上換擋更快的手動變速箱，鋒范的百加成績將會在9秒以內，不過遺憾的是，廣本并沒有為鋒范1.8配備手動擋車型，而只在1.8L車型上配備了換擋撥片來提升操控樂趣。

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　　由于軸距只有2550mm，鋒范的車內空間相比主流的緊湊級車略顯擁擠，后排腿部空間還算中規中矩，頭部空間則較為壓抑，而且在前排，由于較為傾斜的A柱設計，頭部空間同樣是個問題，如果身高超過1.8米的話，則不太推薦購買。配置上，除了真皮座椅，自動空調，電動天窗以及帶有帶6個揚聲器的音響系統這些常規配置以外，1.8L的頂配車型在被動安全配置上還配備了6個安全氣囊。

　　編輯點評：

　　總的來說，鋒范整體的動力性能，做工和配置都可以令人滿意，只是空間略顯壓抑。如果對于空間要求不高的話，它確實是個很不錯的選擇。當然，如果你覺得鋒范太小了，而且自動擋缺乏駕駛樂趣的話，那么價格相近，空間更大的思域手動擋車型則更適合你。思域使用了相同的1.8L發動機搭配5速手動變速箱，百公里加速時間也同樣可以跑進10秒以內。

　　福瑞迪 2.0TOP

　　指導價：13.98萬

　　作為前奧迪設計師希瑞爾的又一款優秀作品，福瑞迪造型則完全顛覆了以往韓國車平庸廉價的風格。虎嘯式前格柵和大燈一體化的前臉設計也成為了起亞的家族臉譜，飽滿利落的側面線條富有力量感，緊湊的尾部顯得利落而干練，而且鈑金質感和漆面顏色都很顯檔次。而在搭載了同級別中最強悍的2.0L發動機之后，福瑞迪的動力性同樣不可小視。

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　　福瑞迪擁有1.6和2.0兩種排量，銷售主力為1.6L車型，而2.0L車型只有一款。這款2.0L發動機來自于現代集團的Theta 二代發動機，它和北京現代領翔的2.0L發動機屬于同一個系列，只是調教上有所不同，最大功率115kw/6200rpm，最大扭矩194Nm/4300rpm。使用了DVVT進排氣們正時可調技術，數據表現在同級別中確實屬于名列前茅。只不過搭配的4速自動變速箱則顯得有點落后，無論是平順性和經濟性都有所不足。

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　　從工況圖上看，這臺發動機也是典型的高轉速發動機，在轉速超過3000rpm后，就能保證80%的扭矩輸出。這個轉速區間用于日常使用也已經綽綽有余。當轉速超過4300-6000rpm時，扭矩輸出則可以維持在190Nm以上。這樣的動力推動福瑞迪僅1267kg的車身非常輕松，可以在9.5秒內完成破百。而國外的福瑞迪2.0L車型，搭配6速手動變速箱百公里加速數據為8.4秒，可惜的是悅達起亞也并沒有推出福瑞迪2.0的手動擋車型。

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　　另外，福瑞迪在空間和配置方面表現都比較均衡，2650mm的A+級軸距，帶來了寬敞的車內空間，和同門師兄悅動一樣，福瑞迪的前后排空間也都完全可以滿足家用。在配置上，作為頂配車型，舒適性和安全性配置也比較厚道，舒適性配置上擁有定速巡航，自動空調，一鍵啟動和電動折疊外后視鏡等，而被動安全配置上則配備了側氣囊和側氣簾。

　　編輯點評：

　　總的來說，搭配2.0L發動機的福瑞迪幾乎是同級別自然吸氣發動機中動力最強勁的車型，除了稍顯落后的4速自動變速箱之外，福瑞迪的其他方面表現的都中規中矩，而價格方面也很平易近人。不到14萬的價格甚至比鋒范還便宜不少，就是考慮品牌因素的話，福瑞迪2.0TOP的性價比也依舊出色。