不一般的自動擋 四款搭載CVT的緊湊型車

　如果你不是特別追求車輛的動力表現以及自己對車100%的控制權的話，建議你在買車時最好選一輛自動擋車型，其帶來的好處也許可以讓你忘記多費的那點油和流失的那點動力。但實際上并不是所有自動擋車型都有那些弊端，根據變速箱具體類型的不同，有些可以自行換擋的車型并不會出現增高油耗和降低動力的問題，因為它們用的不是一般的AT。

　　現在國內市場上90%的自動擋車型使用的都是液力變矩自動變速箱，也就是我們常說的AT，這些變速箱雖然能大幅降低駕駛難度和體力付出，但同時因傳輸效率較低而會增大油耗且降低動力表現，不過有一些變速箱依然能自行換擋，但卻不像AT的負作用那么大，本文就將為大家介紹幾款搭載“不一般的AT”變速箱的緊湊型車。

　　東風日產軒逸2.0車型

　　指導價區間：15.48—16.78萬元

　　CVT變速箱一直受到注重燃油經濟性的日系廠商的推崇，尤其是日產更是多年來一直堅持CVT變速箱的研發和使用。國內東風日產旗下，包括中高端的天籟和需要應對多種路況的奇駿及逍客等多款車型均裝備了CVT變速箱，而主攻高端緊湊型車市場的軒逸同樣也在其內。

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　　很顯然，在日產的車型序列中只有比較高端的車型才會使用CVT變速箱，驪威、騏達等車型還都是裝備的比較落后的四速自動變速箱。即便是軒逸也并非全系都是手動/CVT的組合，偏入門級的1.6L車型除了發動機排量和動力表現較低外，變速箱也和2.0L車型有差距。

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　　和軒逸的CVT變速箱搭配的是日產的MR20DE發動機，這臺發動機的動力數據雖然和其它品牌的同排量發動機相比并不占太多優勢，但實際上這套2.0L+CVT的動力組合卻有著比較令人意外的性能表現。我們實測過的2.0L且使用CVT變速箱的軒逸，其0-100km/h加速成績居然闖入9秒，達到了驚人的8.67秒，這一成績足以傲視同級別搭載自然吸氣發動機的車型。

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　　有著如果出色表現的原因我們認為有幾個方面，首先是軒逸自身車重較輕，1280kg的自重低于緊湊型車的平均水平，其次它裝備的輪胎胎寬為195，使其行駛中阻力較小利于加速。最后也是最重要的因素是，軒逸的CVT變速箱發揮了線性優勢，由于不需要換擋自然節省了動力中斷的時間，所以加速過程更加順暢。

　　最后值得一提的還有軒逸的舒適性。確保較高乘坐舒適的基本是有寬敞的內部空間，軸距長達2700mm的軒逸有著不錯的空間表現，身高1.78米的體驗者前后排的頭部空間都很出色，而后排腿部空間更是達到了兩拳，這在緊湊型車中很有優勢。不過在縱向空間值得稱贊的同時，我們也要指出軒逸的橫向空間較窄的問題，如果后排坐滿三個人的話舒適度將大打折扣。

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　　有了空間的保障，軒逸的座椅才有了發揮的舞臺。日產車型素來以乘坐舒適著稱，而軒逸即可作為代表車型，其前后排座椅造型設計可以緊密貼合乘客的身體，而且座椅本身十分柔軟，舒適性毋庸置疑。

　　車型總結：

　　軒逸的目標客戶群顯然是那些純粹的家庭用戶，動感時尚的外形以及靈敏直接的操控也許并不是他們所看重的，舒適安逸的駕乘感受才是吸引他們的亮點，而軒逸在乘坐體驗、內部空間上都做到了這一點，此外CVT變速箱的平順線性特征也為輕松便捷的駕駛旅程做出貢獻，而不錯的動力表現就算是額外的驚喜吧。

　　東南三菱藍瑟·翼神CVT車型

　　指導價區間：12.98—16.98萬元

　　隨著國產化的實現，三菱的運動型緊湊型車藍瑟·翼神的入門級售價降低了10萬，這使得不少年輕的消費者開始密切關注這款車型。而它也正是國內為數不多使用CVT變速箱替代自動變速箱的緊湊型車之一。

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　　雖然本質上還是鏈條傳動的CVT，但表現形式上卻和剛才的軒逸有些不同，藍瑟·翼神的這臺原裝進口的6速INVECS-II CVT變速箱虛擬設置了6個擋位，從而可以實現和自動變速箱相同的手動換擋功能，當然這些擋位都只是電腦設定給駕駛者的假象，而2.0L自動車型還帶有方向盤換擋撥片，盡顯了藍瑟·翼神的運動定位。

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　　和CVT變速箱配合工作的有兩種發動機，型號4B10的1.8L和型號4B11的2.0L發動機，都是三菱較新的產品。這兩款發動機的賬面輸出數據都不錯，尤其是2.0L發動機，最大功率達到了152馬力，而最大扭矩為197Nm，這個輸出水平明顯超過了大多數國內能見到的2.0升自然吸氣發動機。

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　　在市區正常駕駛時，裝備CVT變速箱的藍瑟·翼神給人的感覺很溫順，不像外表看上去那么兇悍反而更像是一只家養的大貓，掛在D擋輕緩給油時，在CVT變速箱的協助下，發動機轉速基本保持在1500rpm左右，此時油耗和車內噪音都保持在較低的水平，安逸舒適的表現可以帶來輕松的駕駛感受。

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　　而當你想稍微提升一下駕駛的激情時，建議開始使用手動換擋模式。不同于普通自動變速箱的手動模式完全流于形式，藍瑟·翼神的CVT變速箱可以做到更直接迅速的改變擋位。尤其當你在駕駛2.0L車型時，方向盤上的換擋撥片使用起來更加順手，只要輕觸撥片變速箱就能做出及時的反應。

　　裝備CVT變速箱的藍瑟·翼神能帶來不錯的駕駛體驗，而它的乘坐空間表現也很令人滿意。在與軸距更長的科魯茲的對比中，藍瑟·翼神絲毫不落下風。尤其是一拳有余的后排腿部空間完全符合一般家用的需求，當然和剛才說過的軒逸相比還是有點差距。

　　車型總結：

　　盡管藍瑟·翼神投產于東南汽車，但是我們在國產后的藍瑟·翼神上并沒有看到什么工藝降低、裝配松懈的情況，整體感覺和進口車型的差距并不大。而藍瑟·翼神的動力組合目前均是原裝進口，6速INVECS-II CVT變速箱留給我們的印象尤為深刻，它在盡到平順省油的本職工作的同時，還能提供一些意料之外的駕駛樂趣。

　　東南汽車 V3菱悅CVT車型

　　預售價格：7.79-8.59萬元

　　那些想買搭載CVT變速箱車型但經濟能力卻并不寬裕的消費者也不用擔心，現在這種自動換擋機構已經被多款自主品牌車型所采用，而且在剛剛結束的廣州車展上，自主品牌CVT車型的成員又多了一個，就是東南汽車的V3菱悅CVT版，其最低不到8萬的預售價的確比較誘人。

V3菱悅  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　雖然這款車型還沒有正式上市，消息并不確切，但從目前可以得到的信息中可以得知，CVT版的V3菱悅也裝備了一臺6速CVT變速箱，聯想到剛才我們介紹過的與其同廠生產的藍瑟·翼神，我們不僅要猜測這臺CVT和藍瑟·翼神上的那臺CVT的淵源了，但考慮到主打性價比的V3菱悅需要控制成本，這臺變速箱也有可能選擇的是Punch公司的產品。

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　　而搭載CVT變速箱的V3菱悅所使用的發動機也采用了三菱技術，因此它們之間的匹配應該沒有多少阻礙。這臺4A91發動機是三菱與戴姆勒公司合作研發的產品，用來替代4G1系列裝備在低排量的小型車上，在加裝了MIVEC系統后，4A9系統的主要設計取向是節能省油。

　　目前我們能得到的有關這款車的更多信息都出自廣州車展上的展車，從外形來看，CVT車型似乎和手動擋的V3菱悅沒有太大區別，只是輪轂樣式有了改變，看上去更漂亮了一些，不過尺寸沒有提升。

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　　但當我們仔細觀察時發現，展車的配置水平相當高，也許就是8.59萬的頂配車型還要加上一些選裝配置。車內中控臺面板有了些新意，空調控制區和液晶屏幕的位置對調了一下，而且屏幕周圍的亞光裝飾也更加立體，視覺效果有了提升。此外CVT展車的外接音源形式也更加豐富，除了原有的迷你USB接口改為應用更廣泛的標準USB口，同時還增加了iPOD接口。

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　　另外倒車影像系統、電動天窗、定速巡航這些配置的出現也都起到了提高V3菱悅性價比的作用，花更少的錢得到更多的配置一直是多數消費者共有的想法，或許在CVT版V3菱悅上市后，他們就會多出一個不錯的新選擇。

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　　但V3菱悅由于自身的尺寸不大，其內部乘坐空間并不是很令人滿意，這恐怕是它留給消費者的一大遺憾。CVT版本自然不會有什么改變，前排頭部空間不錯，但后排的就比較壓抑了，至于后排腿部空間真的就只能算的上將將夠用，因此我們并不太推薦V3菱悅去擔負承載3名以上乘客的任務。

　　車型總結：

　　自主品牌車型占今年國內汽車整體銷量的28%，并大幅擠壓了日系車的市場份額，這和近年來自主品牌著力提升配置水平和做工檔次是分不開的，而V3菱悅顯然這兩方面都沒放松。在CVT車型上我們看到了其做工的進步和配置的提升，最重要是6速CVT變速箱的加持將帶來更加方便舒適的駕駛體驗，這是之前V3菱悅所欠缺的。

　　海馬汽車歡動CVT車型

　　指導價區間：9.36—10.66萬元

　　除V3菱悅之外，另一款裝備CVT變速箱的自主緊湊型車就是海馬的歡動。在今年海馬推出了1.6L車型的CVT版本車型，至此全系歡動均可選擇自動換擋的傳動方式，產品線得到了進一步的完善。但我們感覺歡動的CVT車型整體售價和其它自主品牌車型相比并不占優勢。

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　　歡動選擇的CVT變速箱是由比利時的Punch公司生產的產品，國內還有一些自主品牌廠商也在使用同型號的CVT變速箱。和V3菱悅的一樣，歡動的CVT變速箱也帶有模擬的6個擋位，同時具備手動加減擋功能，不過我們注意到它是前減后加的形式，并不如V3菱悅或藍瑟·翼神上的前加后減用起來順手。

 
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　　在海馬歡動上，CVT變速箱需要和兩款海馬自主研發的發動機配合工作，較大排量的是1.8L發動機，其最大功率數值為122馬力而最大扭矩也只有160Nm，這樣的數據在目前緊湊型車中處于中下等水平。而1.6L發動機的情況卻截然不同，最大120馬力和158Nm的動力表現比較搶眼，和1.8L的差距也微乎其微。

 
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　　不過在實際測試中我們發現，大排量的還是能體驗出優勢的。1.8L CVT的歡動的0-100km/h加速成績為11.86秒，數值相對排量講比較合理，而對應發動機參數來說已經有點出乎意料了。使用CVT變速箱且排量略小的1.6L車型的成績是13.1秒，這1秒多的差距應該不只是發動機輸出差別造成的，可能還和變速箱調教有關。

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　　除了極限性能測試的成績需要參考外，日常駕駛的感受也不能忽視。和大多數CVT車型的表現近似，CVT版的歡動在平時正常駕駛時，發動機轉速會保持在大約1400rpm，總體表現趨于溫和甚至讓人覺得有點遲緩。不過這種平順的動態也換來了不錯的油耗表現，我們實測的1.8L車型百公里油耗為8.66升，這恐怕是其它使用自動變速箱的緊湊型車很難達到的。

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　　另外歡動在抑制車內噪音方面做的也不錯，通常自主品牌車型由于裝配工藝較松散，高速行駛時車內都會比較嘈雜。而歡動在0-120km/h的速度區間內的噪音水平比較令人滿意，這是因為其車內密封做的比較到位，同時CVT變速箱使發動機工作轉速降低，隨之發動機噪音也會減小。

　　車型總結：

　　盡管歡動的售價并不便宜，但實際帶來的駕駛感覺卻還不錯，動力表現在日常使用時顯得溫柔舒緩，但當全力加油時雖然由于CVT變速箱的線性表現，車內乘客的感覺不大，但實際上成績還是不錯的，當然前提是1.8L車型。而對于一般家庭用戶來說更重要的是歡動的燃油經濟性較高，可算是便利性和經濟性兼顧。