自主也安全 薦4款自主品牌五星安全車原創
在國人的傳統觀念里，自主品牌車型總擺脫不了低端、做工粗糙、穩定性不足、缺乏安全措施等不良印象，國人購買自主品牌車的積極性向來不高。畢竟辛辛苦苦攢錢買輛車圖的啥?方便、舒適、有面子嘛，最重要的就是要夠安全!一輛車載著全家老小，那可是來不得半點馬虎的。但車子安不安全不是咱們嘴上說說就算的啊，那就撞唄。當然不要我們自個撞，C-NCAP會替我們撞的，撞出個五星那就代表安全功夫做到家了。可喜的是，自主品牌這幾年有了長足的進步，車型不斷推陳出新，安全性能也有了質的飛躍。下面就來看看咱們自主品牌里到底有哪些車型已經風風光光地撞出了C-NCAP五星吧。
名詞解釋：C-NCAP(China-New Car Assessment Program)是將在市場上購買的新車型按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分并公開發布，旨在給予消費者系統、客觀的車輛信息，促進企業按照更高的安全標準開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。
市場售價：7.48-10.28萬元
碰撞型號：1.8MT 華貴型 9.53萬
碰撞結果：總分：45.3分 星級：★★★★★
A1是奇瑞打造的一款精品化A0級微型轎車，走高品質小車路線，但市場接受程度并不高，月銷千輛左右只能說不溫不火；A5憑著較低的售價賣得不錯，但無益于奇瑞品牌的提升。于是，打造高質精品家轎的任務就落到了A3的身上，無論是外形、造工質量、動力總成以及安全配置都代表著奇瑞當前的最高水平(瑞麒G5上市后A3就該讓位了)。
外觀內飾：奇瑞A3的外形很討好人的。中網上下用鍍鉻飾條點綴，側面腰線自前輪拱延伸至后車燈，與下部的防擦條平行，立體感不錯。整體顯得剛健緊湊又不失流暢。A3的外觀是由著名的賓尼法利亞公司設計的，強烈的亞平寧風格當然不會讓絕大多數的人失望。
相比三廂版A3，奇瑞A3兩廂更能表達這輛車的性格。圓潤的兩廂尾部搭配外露的雙排氣管，還有紅白相間的燭火式尾燈，運動氣息濃郁。
內飾采用上深下淺的時下流行搭配;用料也比較厚道。總的來說，A3內飾的用料做工都有進步，在國產車里屬中上乘水平。
動力總成：動力方面，奇瑞為A3全系配備了自主研發的ACTECO直列四缸發動機，有1.6L、1.8L、2.0L三種排量，對應的輸出最大功率為87.5KW、97KW、102KW，從數據上看還是挺不錯的，跟合資品牌的同排量發動機比較也絲毫不落下風。其中1.6L和1.8L車型配備的均為SQR系列五檔手動變速箱其中，2.0車型則搭配一臺4速手自一體變速箱。前麥弗遜帶穩定桿后多連桿的四輪獨立懸掛配備極其厚道，同級車中少見，實際使用中，這套懸掛調節成偏軟的狀態，向舒適性妥協。前后碟剎加上瑪吉斯205/55的 1 6寸輪胎配置，不算摳門。值得一提的是，A3車身重量接近1.4噸，搭配205mm的輪胎，油耗表現應該不會太出彩，車主反應也證實了這一點，A3的油耗只是差強人意。
安全配置：重點來了，既然是五星安全車，A3的安全配置有哪些過人之處?以碰撞車型1.8MT 華貴型為例，ABS+EBD是必不可少的，還裝備了預緊式前座椅三點式安全帶、正副駕駛位安全氣囊、側部SRS安全氣囊、前后排貫穿式側氣簾，這樣的主動安全配置在同價位車型中應該是絕無僅有了。但除了1.8MT 華貴型外，側部SRS安全氣囊、前后排貫穿式側氣簾在其它型號里一概欠奉，即使是2.0AT頂配，也只有正副駕駛位安全氣囊，看來另外的四個氣囊只為1.8MT 華貴型而生。如果是A3其它型號參加碰撞測試，是否還能撞出五星?看來奇瑞在這里耍了點小手段，不過在成本上也有考量，如果全系配備六氣囊，A3兩廂1.6MT標準型最低7.48萬的價格就不可能實現了。其實A3最大的亮點就是電子穩定系統ESP， 10萬元以下搭配ESP的車型暫時只有A3做到了。但ESP也并不是全系配備，只有1.6MT 精英型以上的型號才有，不過奇瑞也很會做人，新近上市的2010款A3已經是全系配備ESP,并且1.8L和2.0L級別的車型皆配備了6安全氣囊，價格不升反降，性價比更高。在A3的中高端型號，還能看到倒車雷達、車身防盜、遙控中央門鎖等實用裝備。
評語：作為一款純粹的自主五星安全車，奇瑞A3的性價比是出色的，實惠的價格和實在的配置的確能讓人眼前一亮，月均銷售五千輛左右的數據也反映了市場對它的肯定。如果工藝能再進步一點，用料能再扎實一點，細節設計更用心一點，成為月售萬輛俱樂部的一員并不難。
上海大眾朗逸
市場售價：11.28-16.48萬元
碰撞型號：1.6L手動品軒版 13.38萬
碰撞結果：總分：47.4分 星級：★★★★★
上海大眾是合資車企，卻也有一款車稱得上自主品牌?在朗逸的整個開發過程中，中方是占到主導地位，換一種說法，朗逸可以看成是上海大眾自主研發的產品。
外觀內飾： 朗逸的外觀很“大眾”，U型中網用鍍鉻飾條包圍，兩條格柵鑲嵌著大眾的車標，跟“孿生兄弟”一汽大眾新寶來可謂形似神似。車身側面的線條簡潔而流暢，車身比例采用長前懸短后懸的設計;車尾部稍顯平淡。為滿足國人的需求車身特地加長，軸距達到了2610mm，比速騰還長出32mm。
朗逸 報 價 圖 片 資 訊 參 數 口 碑 論 壇
內飾延續了大眾的一貫品質，上深下淺的儀表臺襯以大塊桃木點綴，顯得沉穩卻不沉悶。內部空間算得上寬裕，尤其是寬敞舒適的后排很適合家用。
動力總成：朗逸的1.6L發動機是“繼承”自POLO的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發動機，并經過微調，最大功率77KW，油耗經濟性方面有不錯表現，適合城市道路;而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優點。而它的2.0L發動機正是那款廣泛應用于速騰、明銳之上的8氣門單頂置凸輪軸發動機，這款服役多年的發動機早已老態龍鐘了，最大功率只有88KW，動力輸出乏善可陳;不過穩定性不錯，保養維護相對簡單便宜。上海大眾為朗逸配備了5速手動變速箱和一款6速手自一體變速箱。6速變速箱是這款車的亮點，范圍更廣的速比能讓車子在行駛和加速中更加平順，發動機盡可能工作在最佳轉速區間，油耗自然經濟。朗逸是源自PQ34平臺的產品，懸掛自然就是那套前麥弗遜式獨立懸架/后復合扭轉梁式半獨立懸架，調教偏向硬朗，路感清晰，舒適度一般。
安全配置：德系車給人的印象向來是厚實安全，新寶來的碰撞得分是47.2分，朗逸是親兄弟自然不差：47.4分，五星。安全配置算豐富，MABS系統(ABS+EBD+MSR+MASR)、采用NAO陶瓷剎車片的四輪碟式制動、前排預緊式安全帶、電子防盜等為全系標配。MABS系統雖然比不上ESP強大，但也有異曲同工的作用。朗逸配備的NAO陶瓷剎車片同級車型中較為少見，這種剎車片能有效的減少磨損，降低噪音并且提高車輛的行駛安全。參加C-NCAP碰撞的品軒版車型配備了正副駕駛位安全氣囊、前排側面安全氣囊，四氣囊的配置能有效保護車上人員安全。只是在品悠版和品雅版上，前排側面安全氣囊又不見了，只剩下正副駕駛位兩個安全氣囊。高配車型上還配備了胎壓監測警示系統、數字式尾部倒車雷達等。
評語：跟奇瑞A3相比，朗逸的自主旗號不夠正統，但畢竟是依靠本土力量進行研發改造，雖然掛著大眾標，也不能抹了殺國人傾注的心血。德國人對中國市場的妥協得到了回報，適合國情的朗逸銷量節節攀升。
上汽榮威550
市場售價：12.68-18.98萬
碰撞型號：550G 1.8T 品仕版 18.98萬
碰撞結果：總分：45.5分 星級：★★★★★
雖然競購Rover商標失敗，但上汽手上還擁有Rover乘用車生產技術，不好好利用實在對不起花出去的銀子，因而有了榮威這個全新的品牌，也成為上汽打造自主高端品牌的重要籌碼。從上汽主動申請讓榮威550參加C-NCAP碰撞來看，上汽在550身上花了不少心思，也信心十足，畢竟撞出了五星。
外觀內飾：榮威550的造型設計主要在位于英國的上汽英國研發中心完成，意大利博通BERTONE公司參與設計。前臉很有個性，雙翼飛翔式(Flying V)格柵搭配花生式晶鉆前大燈;車頭到車尾的線條簡單流暢，車頂采用前低后高的“豚躍”式設計，從側面看前沖式的高腰線讓人感覺車門高而車窗窄，全紅的尾燈罩很有運動感。
榮威550的內飾風格明顯是迎合當下年輕消費群體的偏好，用數字的概念營造出科技運動感。T型中控臺、Z型弧臂式手剎、刻意縮小的方向盤，都能給人精致的感覺。2705mm軸距，在空間也不會輸給對手。
動力總成：起初上汽只為榮威550搭配一款1.8T渦輪增壓發動機，這款發動機是在上個世紀90年代后期羅孚開發的，跟名爵MG7上搭載的一樣。最大功率118KW，最大扭矩215N·M，跟大眾邁騰上搭載的1.8T發動機差距不大，只在最大扭矩上輸一籌。上汽隨后又為550追加了一款1.8L自然吸氣發動機，擁有DVVT進排氣雙連續可變氣門正時技術，最大功率98KW，還算先進。與發動機搭配的是分別是5檔手動和5檔手自一體變速箱。榮威550的平臺是來自羅孚45，前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為多連桿式，懸掛的設定更偏重舒適。搭載在品仕版上的是215/55 R17輪胎，其它型號只有215/55 R16奉上。
安全配置：品仕版是榮威550的頂配車型，安全配置可以說得上豪華：正副駕駛位安全氣囊，胸腹一體式側面氣囊、前后排側簾式安全氣囊、SCS六位一體主動安全控制系統、全息影像后倒車雷達(V-PDC)、胎壓報警系統TPMS、主副駕駛位安全帶未系報警等一應俱全。但一到其它型號上，側氣囊和側氣簾就不見了，還有全息影像后倒車雷達(V-PDC)、胎壓報警系統TPMS、副駕駛位安全帶未系報警也一并消失。看來豪華的安全配置只能在18.98萬的品仕版上尋覓了，想要五星安全車，就得付19萬的凈車價。再聯想到上汽是主動申請榮威550品仕版參加碰撞測試的，難道品仕版是專為C-NCAP碰撞測試而生?2010款的榮威550最近也已經上市了，但安全配置上依舊沒有改變。希望自主廠商們能再厚道些，讓大部分的本品牌車主享受到足夠的安全保護。
評語：雖然說一分錢一分貨，但把五星安全車擺在一個高高在上的位置是打不響口碑的。要知道沒有普及的技術就不是成熟的技術，沒有廣泛應用的產品就不算成熟的產品，想做好一個高端品牌，厚道是第一關。
市場售價：26.98-68.88萬
碰撞型號：3.0L 尊貴型 39.98萬
碰撞結果：總分：47.9分 星級：★★★★★
紅旗轎車一直是咱們自主汽車的旗幟，雖然新車不多銷量不好，但意義是重大的。一提起祖國60周年大慶上的閱兵檢閱車，相信大家還是熱血澎湃記憶猶新。檢閱車是以紅旗HQE為原型打造的，外形上卻保留了老紅旗CA770的風貌，據說量產后售價會接近800萬，看來一般人是無法擁有了。不過不怕，買不起紅旗檢閱車，還有一款行政級別的五星安全紅旗轎車可供選擇：紅旗盛世。
外觀內飾：紅旗盛世的外形沉穩大氣，線條優雅，熟悉豐田車的網友會發覺，它和日本本土發售的第四代皇冠majesta長得很像，似乎是只剩下直瀑式盾形中網里的廠商標志不一樣。再來看內飾，高檔米色皮質材料與桃木裝飾的搭配嚴肅而不呆板，皮革間的接縫和針腳細致且分布均勻，中控臺面板和按鈕質地高檔做工精致，柔軟舒適的座椅和寬大的內部空間，坐在車內哪個位置上，都可以處于一個非常舒服的姿態，完全沒有國產車印象中的粗糙隨便，是不是覺得很奇怪?若是更仔細觀察車內布局，你更會有似曾相識的感覺，雷克薩斯ES和GS系列車型的內飾布局不也是如此?
動力總成：造成紅旗盛世與豐田車如此相像的原因是紅旗盛世借鑒了非常多豐田第四代皇冠majesta的設計元素，包括外觀、內飾，當然還有動力平臺。紅旗盛世是一款發動機前置后驅車，一共有4種型號兩款發動機，分別配備了豐田3GR 3.0升V6發動機和3UZ-FE 4.3升V8發動機，這兩款發動機在雷克薩斯系列車型中都見得到，性能自然不俗，最大功率分別為170KW、206KW。搭配豐田自家的6擋手自一體變速箱流暢度不在話下。前雙叉臂式后多點連桿式懸掛帶橫向穩定桿，和皇冠majesta一摸一樣。
安全配置：定位于豪華行政級轎車，安全配置決不能疏忽。前排二級式雙氣囊、前排膝部雙氣囊、側部SRS安全氣囊、側部安全氣簾，全車共8氣囊的配置是標配。另外還有ABS+EBD、EBA(緊急制動輔助系統)、TRC(牽引力控制系統)、輪胎氣壓警告系統和VSC(車身穩定控制系統)等常見的電子輔助系統;比較少見的主動避撞系統、上坡輔助控制系統(HAC)、超聲波防侵入報警系統、后排兒童座椅固定裝置(ISOFIX)等也悉數可見，讓人眼花繚亂，能在C-NCAP撞出五星級的成績，是理所當然了。只是無論是外觀動力還是舒適安全配置，都有太多的皇冠majesta和雷克薩斯的影子。入門級的3.0L 公務型官方報價26.98萬，拋開血統是否純正不說，價格上倒是還挺有競爭力。
評語：從參數上看紅旗盛世是很不錯的，安全系數在自主品牌車型中名列前茅，也符合產品自身定位，只是“模仿”第四代皇冠majesta的元素過多，甚至就是一輛貼紅旗標志的豐田車，完全不夠純正的自主血統讓人比較難以接受。第五代majesta今年年初已經在日本上市了，全新一代的新皇冠也于前幾天在國內上市，那下一代的紅旗盛世是否也得跟上腳步，和皇冠majesta來一個同步變身?
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