有困難也能上 4款真正硬派越野車型推薦

　　鈴木超級維特拉——承載式車身一樣能很剛硬

　　價格區間：20.9萬-33.9萬

　　也許是由于進口價偏高、消費者對于進口配件高昂價格的擔心，使得鈴木的緊湊級SUV超級維特拉一直沒能在國內占據一流位置。但其實它是一位深藏不露的高手，在越野性方面，要比CR-V、RAV4強得多。

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　　超級維特拉的外形十分樸實，沒有多少花哨多余的設計，尤其是方方正正的前后大燈組，與吉普頗有幾分神似。這份低調，在追求個性表現的當下，也難怪很容易被人所忽略。

　　全黑色的內飾搭配一定量的金屬拉絲裝飾，看上去中規中矩也不怎么出彩。唯一讓我們稍感興趣的，是中控面板最下方的那兩個圓形控制扭——分動器與ESP開關。

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　　分動器可以調節超級維特拉的4種四驅模式——4H、4H Lock、4L Lock、N。N擋就是指空擋，這個時候傳動系統和輪胎是斷開的。掛空擋的情況下，車輛將無法行駛，因為動力無法傳遞到車輪上。主要作用是用于拖車，當因故障需要被拖動是，超級維特拉可以將分動箱設定在N擋模式，這樣車輪就不會帶動傳動系統運轉，特別是對于自動擋的車型而言，這個功能尤為重要，它可以避免車輪轉動對變速箱的損傷。

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　　4H為高速四驅模式，通常是在非越野路段使用，每個車輪平均非配到25%的驅動力；4H LOCK是指高速四驅鎖止，中央差速器鎖止后，車輛可以實現前后軸均衡的獲得50%的驅動力，一般在高速越野路段使用；4L LOCK模式是低速四驅鎖止，它主要在極限越野的情況下起才用，它和4H LOCK一樣，都是將中央差速器鎖止，但是不同的地方在于，它所提供的最終傳動比要比4H LOCK大，目的就是獲得較大的輪端扭矩。

　　超級維特拉的另一個賣點是在承載式車身結構的基礎上使用了內置的梯形梁，大大提升了剛性和承載能力，使其整體剛性堪比非承載車身車型。

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　　全系共有2.4L與3.2L兩個排量選擇，2.4升代號為J24B，采用VVT可變氣門正時系統，最大輸出功率為122kW，最大扭矩達到了225Nm/4000rpm；而3.2L的頂配版爆發力更為驚人，最大輸出功率為165kW/6200rpm，最大扭矩達到了284Nm/3500rpm。

　　● 點評：

　　細算下來，其實超級維特拉也就比那些主流緊湊型SUV貴2、3萬元，拋開進口車的品質保障不說，在車身剛性上就要比那些只能在城市中跑跑的家伙強悍得多。而且廠商工程師對懸掛阻尼及彈簧的調節十分到位，在征服各種道路時，既有清晰的路感，有能有效消除路面的顛簸和嚴重的傾斜，既兼顧了越野通過性能，又保證了乘坐舒適性。