對于選購一款中型車朋友而言，刨除一些性能配置方面的亮點，真正打動大多數購買者的因素可能還是其優于緊湊級車型的內部空間和相對更強的動力性。而針對人群和市場定位的不同，中型車售價也有著明顯的差異。所以本篇文章就為大家推薦幾款“能文也能武，外觀空間有面子，動力操控夠優秀”的中級車。看看有沒有一款符合您的需求。

　　推薦車型一：向“高端”進軍——奇瑞瑞麒G5
　　廠商指導價：14.28—17.98萬元

　　客觀的講，盡管瑞麒G5上市已經有一段時間，但對于大部分消費者而言它還是一款相對陌生的車型，所以我們有必要先了解下它的外觀。與目前主流中型車的車身越來越動感、線條越來越張揚的設計趨勢有所不同，瑞麒G5外觀給人的感覺更多是穩重和內斂，中規中矩的前臉配上一個敦實的尾部，沒有太過張揚的亮點，但也沒有明顯的不和諧。總體來說，G5的車身造型比較大氣，整體線條也比較耐看。特別是環繞車身四周鍍鉻飾件，提升了車身的層次感，無論是用于家庭使用還是簡單商務接待，都不會有“掉價兒”的感覺。

瑞麒G5  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　在一些外觀細節上，瑞麒G5也改變了我們對自主品牌車型曾經的看法。車身漆面的光澤度以及噴涂質量均體現出了較高水準。而標配的205/60R16的瑪吉斯輪胎和七輻條式輪轂，也讓G5看起來更加威武有力。

　　瑞麒G5的內飾比較偏向家居風格，真皮方向盤手感不錯，多功能控制鍵簡單實用。但不夠勻稱的接縫還是暴露出了細節做工有待于提高的問題。在配置上，豐富的電子裝備多少彌補了些做工的不足。諸如自動大燈、雨量感應自動雨刷、自動空調、DVD、可視倒車雷達等都有裝配。

　　在車身尺寸方面，G5的長為4717mm，寬為1794mm，高為1473mm。這樣的三圍尺寸已經超過了緊湊型車級別，但2700mm的軸距只是算剛剛跨入中型車范疇。從實際乘坐感受來看，對于一般中等體型的乘員來說，G5可以提供一個充裕的頭部和腿部空間。換句話說，如果是家庭使用，平均身高不超過1米85。舒服的坐進車內還是不成問題的。

　　在動力方面，瑞麒G5搭載了一臺全新的484B型渦輪增壓中冷發動機，最大功率125kw，在 1900rpm時便可以達到235Nm的最大扭矩，稍顯遺憾的是，目前與之匹配的只有一款6速手動變速箱。在一般城市駕駛情況下，這款發動機的動力輸出平穩有力，渦輪會在轉速達到2000rpm左右時介入，6速手動擋擋位清晰，沒有行程過長和拖泥帶水的感覺。不過在噪音方面，G5在怠速和低速狀態下的低噪音優點沒有保持到120km/h以上，發動機和渦輪運轉的噪音會比較明顯的傳入車廂，有待改善。但總的來說，考慮到價格和定位因素，瑞麒G5還是一款相當值得推薦的中型車。

　　中級“強者”——一汽大眾邁騰
　　廠商指導價：18.98—26.38萬元　　

　　從2007年7月10日正式上市到今天算來，一汽大眾邁騰車型也銷售了2年多的時間。這款誕生于著名的 PQ46平臺、海外市場盎稱為帕薩特B6的中級轎車也得到了越來越多消費者的認可，因此在外觀和造型風格上并不需要過多的介紹。而在一些設計細節上，邁騰也融入了大眾全新的特征風格。如”大嘴“鍍鉻進氣柵、嵌套式LED尾燈、車標式后備箱扳手等等。

邁騰DSG版  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　從嚴格意義上講，邁騰的車身尺寸參數并不算十分出色，長、寬、高分別為4765mm、1820mm和1472mm，軸距”僅有“2709mm，應該說在講究”大“和”長“的國內中級車市場中沒有什么優勢而言。但實際上，邁騰的實際乘坐感受并沒有想象中的擁擠，得益于前排座椅靠背的變薄，后排乘員的腿部空間還是得到了良好的保證，無論是用作家用還是普通的商務接待，都不會有寒酸的感覺。當然，我們推薦邁騰車型更多的原因還是因為其出色的動力水平。

　　在動力方面，邁騰車型全系搭載了TSI發動機，動力總成可以說是30萬元以內中級車中最先進的，并且匹配了6速DSG或7速DSG雙離合變速箱。對于邁騰1.8TSI和2.0TSI車型，我們已經試駕過多次，印象最深刻自然是那個”2.0TSI四缸發動機+DSG變速箱“的綜合表現，從1800到5000轉的轉速區間內均能提供280Nm的最大扭矩，在5000轉時可以爆發147kw的最大功率，同時低轉速下渦輪遲滯現象難以察覺，即使將轉速提升至紅線附近，表現仍然從容淡定，動力輸出屬于那種”來得早，去的晚“的類型，同時爆發力和持久性兼具。

____________________________________________________________ 

　　DSG變速箱在城市公路上使用感受與原來的Tiptronic變速箱有明顯不同嗎？

　　比較熟悉一汽大眾邁騰車型的朋友可能知道，早前生產的邁騰車型（07款和08款）裝配的是 Tiptronic 6速手自一體變速箱，而現售的09款和10款車型則是采用技術更先進DSG雙離合變速箱。相比之下，Tiptronic變速箱在日常城區駕駛中所體現出來的平順感和與發動機配合的默契感已經得到了充分肯定，再換裝DSG雙離合變速箱后，動力傳輸效率高和換擋凌厲的優勢要更為突出，尤其體現在加速超車狀態下，深踩油門的同時，升檔過程一氣呵成，響應迅速和直接也是傳統變速箱不能相比的。另外，1.4TSI車型匹配的7速DSG雙離合變速箱要更偏向經濟性，不過實際駕駛感覺差別比較細微。

　　體型大、氣度佳——上海通用別克新君越
　　廠商指導價：21.99—31.99萬元

　　習慣了“以大為美，以大為貴”的國內消費者，顯然很容易認可擁有5米車長、2837mm軸距的新君越，而這也是其超過同級別其他競爭車型的利器。在外觀方面，新君越采用了別克車型家族式的直瀑式進氣柵，同時帶有傳統美國車肌肉感的線條也貫穿車身，看上去飽滿而霸氣，卻有幾分高檔行政級車型的風度。

新君越  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　新君越的環抱式中控臺是來自于概念車設計理念，中控臺和整個車門連為一體，冰藍色的環繞燈則突出了科技感，桃木內飾也使用的恰如其分。中控臺的按鈕并不多，操作起來非常方便，也很容易上手。唯一不足的是前排中控臺上除了兩個杯架和一個煙灰缸之外，就沒有其他儲物的空間了。對于一些零碎物品的存放還是不太方便，后排儲物空間倒是非常人性化，而這主要歸功于設計巧妙的后排中央扶手。

　　談到內飾，新君越的中控臺給人感覺稍顯復雜，但仔細體會還是能發現其各個功能區劃分還是非常明確的。最下方是前排的雙溫區空調控制面板（后排第三溫區獨立控制），可調節出風模式、風量等、左右溫度可獨立調節，調整空調時的參數在大屏幕上顯示。往上左右兩側是座椅通風和加熱開關，加熱和通風均為3檔設置，再往上就是導航和音響面板，中央的旋鈕可用來放大縮小地圖、選擇菜單，其阻尼感非常出色，正中央的 SELECT是確定鍵，屏幕下方緊接著的一排數字是選曲、選臺時使用的。

　　在動力方面，新君越的旗艦版車型搭載了一款2.4L全鋁發動機以及通用集團近年主打的3.0L V6 SIDI缸內直噴發動機，后者的最大功率為190kw，在5600轉時輸出296Nm的最大扭矩，與之匹配的是6速手自一體變速箱。盡管與凱迪拉克CTS 上搭載的那款發動機相比，在數據上要略遜一籌。從實際感受來看，這款發動機運轉相當穩健，而慮到公務、商務用途，整體調校偏向保守。動力爆發并不是很突兀，給人一種綿綿不絕的感受。值得一提的是，新君越應用了一套名為CDC的全時主動式液力減震穩定系統，相比諸多同級車型，在操控性和舒適性上有了很明顯的提升。

____________________________________________________________ 

　　CDC全時主動式液力減震穩定系統是什么？

　　CDC（Continuous Damping Control）意為連續減震控制系統，裝配到新君越車型上稱其為“全時主動式液力減震穩定系統”。它是主動懸掛的一種。這套系統可以獨立控制每個車輪的懸掛阻尼。其電子感應器能以100次/秒的速度讀取路況信息，以適時對減震器作出調整，使之在軟硬間頻繁切換。從而更迅速準確地控制車身的側傾、俯仰以及橫擺跳動。提高車輛高速行駛和過彎的穩定性。同樣，乘坐舒適性也會有所提高。但需要說明的是：CDC并不算非常先進的技術，只能說應用在合資品牌中型車上并不多見。其實在2004年，這套系統就已經裝備到了歐寶雅特車型上。換言之，CDC至少在5年之前就應用到了量產車型上。而到2008年，在通用的全新中型車平臺--Epsilon II平臺上，歐寶的Insignia（新君威的原型車）誕生了，它所應用的FlexRide自適應底盤系統，就是基于CDC系統而來的。

　　商務“標桿”——一汽奧迪A4L
　　廠商指導價：29.10—57.81萬元

　　外觀方面，奧迪A4L車頭進氣格柵延續了奧迪的經典造型，而車身側面的線條與老款比較更加凌厲，增加了車身的層次感。而在細節方面，A4L身上最醒目的變化無疑是增加的“飛翼”日行燈，它由14個LED燈橫向排列，提供的不僅僅是搶眼的視覺效果，在日間行車的時候，即使陽光強烈，LED的亮度依然可以很清晰的看到，提高了日間行車的安全性。同時，A4L的尾燈也經過了全新的設計，“飛梭”造型的尾燈在配合帶有一點繞流效果的尾箱蓋造型，體現了A4L動感的一面。

新奧迪A4L  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　很多朋友認為車身加長車身，僅僅是在車輛中段添加一段車身，但事實上遠沒想象的簡單。因為加長的車身會直接影響到車輛轉向軌跡以及氣流導向，甚至是車身安全性，因此簡單的加長可能需要進行各種路況、氣候的測試，其難度遠遠超過對內飾的改變。所以媒體總是喜歡說奧迪品牌中國市場的成功，很大程度上是吃了車型車身加長這個“螃蟹”，而一汽奧迪方面則更愿意說他們是開創了引進車型二次研發的先河。但不管怎樣，加長車身后的A4的確沒有了后排腿部空間不足的短板，相反倒成了提高車型競爭力的砝碼，2869mm的軸距帶來了同級中型車無法企及的后排空間。

　　進入A4L的車廂，你就能充分的感受到它是一款不折不扣的奧迪車型，內飾細致的做工、扎實的用料讓人感到滿意，豪華配置也是一應俱全。但相比之下，在A4L車系中的低配車型中，配置上的減少自然不可避免。比如沒有方向盤快捷鍵，取消了后排出風口，標配織物座椅等等，因此整體感受要顯得樸素很多，缺少了點高配車型的強烈科技感。

　　動力方面，奧迪A4L搭載有三款發動機，分別為1.8TFSI，2.0TFSI和3.2FSI。其中主推的2.0TFSI發動機多次被評為“全球十佳發動機”，在A4L上的最大功率為132kw，在1500轉的時候便能爆發320Nm的最大扭矩，渦輪介入感相當輕微，配合8速multitronic變速箱，換擋相當平順。在實際駕駛中，這款發動機的加速推背感還是相當強烈的，官方給出的這款2.0TFSI 車型的百公里加速時間只要8.4秒，作為一款民用車型而言，這樣的加速已經是相當優秀了，而動力輸出更強的2.0T（155kw）發動機和3.2FSI發動機則被應用在運動版車型上。

　　編輯總結：本文為大家推薦的這四款車型，都有良好的動力性，同時空間感受也相對不錯。而隨著物質生活水平的不斷提高，已經有越來越多的中型車開始走進了家庭，成為了很多私人用戶換購第二輛或第三輛車型的首選。這其中，動力好空間寬敞的車型自然是普通需求的不二選擇。(來源:成龍汽車網)