能跑更要能停 5款制動距離40米內(nèi)車型推薦

　　你的汽車能停下來嗎?這似乎是很無聊的問題，誰的汽車不能停下來�。坎贿^實際上，當你開著一輛外形動感、加速凌厲的小車在飛奔的時候，往往會忽略了汽車是否能在安全的距離內(nèi)剎住。很多車輛剎車距離過長，制動力不線性、不好把握等等問題其實都是普遍存的。一般來說，30萬以上的高檔車，剎車性能都不錯，過半數(shù)能殺進百公里時速制動的40米俱樂部，不過30萬以下車型，由于車身結構和成本用料局限，能進入40米俱樂部的車型屈指可數(shù)。今天就根據(jù)我們太平洋汽車網(wǎng)多年的測試成績，總結出30以下能在40米以內(nèi)完成百公里時速制動的車型。

　　邁騰 2.0TSI  百公里制動：39.41米 指導價:25.18-26.38萬

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　　邁騰動力強大，2.0TSI發(fā)動機可真不是蓋的，原地打方向盤多打一點，油門踩深一點，前輪立即“被打滑”，其百公里加速成績?yōu)?.4秒非常強悍。除了動力強大外，邁騰最被用戶津津樂道的就是其高速穩(wěn)定性。邁騰真的很穩(wěn)，跑起高速來沒有任何發(fā)飄的感覺，特別在超過150時速之后，基本上沒有任何同級別的車型能有絕對把握超越。

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　　除了出色的動力，一流的高速穩(wěn)定性外。邁騰在剎車距離上也和其動力性相當?shù)仄ヅ洌�制動距離為39.41米。邁騰要達到這個成績非常不容易，因為車頭太重了！雖然說邁騰是一款強調(diào)運動性的中級車，而它的動力的確有不俗的表現(xiàn)，但由于車頭過重，因此推頭也相當嚴重。過重的車頭導致制動的時候前輪負荷過大，而后輪負荷減少，不能充分利用4輪對地面的摩擦力，因此，縮短距離的辦法只有采用235的寬胎和更大的制動力。

 
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　　邁騰的內(nèi)飾一本正經(jīng)，方方正正。嗯，弄不好還有點八股。黑重的內(nèi)飾氛圍，不過用料也還是比較到位。黑色的整體內(nèi)飾風格、皮質手感也還不錯，加上AUTO-HOLD功能，既穩(wěn)重又充滿科技干感。

 

 
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　　總體上講，邁騰是一款出色的車，除了有些德系車慣有的小打小鬧的小毛病之外，重點之處絕不含糊。強大的2.0TSI發(fā)動機配合6擋濕式雙離合，還有給予你信心的優(yōu)秀剎車。不愧是德國車，在機械性能上沒有半點忽悠。

　　致勝 2.3AT豪華運動型  百公里制動：38.46米 指導價:22.38萬

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2010款蒙迪歐-致勝  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　這可不是鬧著玩的。38米制動距離這個級別，量產(chǎn)無改裝的，20萬的民用車。不要小看這一兩米的具體，真正開起來，腳下制動踏板給駕駛者的保護感受非常到位。估計這個數(shù)字也超乎了大多數(shù)人的預期。

　　這個數(shù)字是什么來的呢，為什么會有如此強悍的制動性能？輪胎是一個因素。225/45 R17 ，寬度并不夸張，不過這是一款米其林的運動型輪胎。加上設計獨到的運動懸架設定，支持力十足，保證車身的剎車姿態(tài)。38.46的剎車距離水到渠成。這種造車的理念對車輛的機械性能有很大幫助，在應付一些突發(fā)情況的時候特別有優(yōu)勢，不過卻犧牲了部分舒適性。

07款蒙迪歐-致勝  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇 

　　致勝的內(nèi)在美，特別是底盤的內(nèi)在美絕對是高級別的，不過一直羸弱不堪的發(fā)動機，拖后腿實在嚴重，不過新致勝將搭載全新的渦輪增壓+直噴發(fā)動機，希望能好好地改善這一問題。

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　　外觀方面，其實在致勝剛出現(xiàn)的時候，是感覺非常帶勁的，現(xiàn)在再認真回味一下也依然能體會到一種動感。不過后來由于受其發(fā)動機的惡劣影響而對其有偏見，總覺得這是一款大叔車，我們年輕人~還是GTI吧。

　　國產(chǎn)高爾夫GTI  百公里制動：38.04米  指導價:23.58萬

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　　相信沒人會質疑高爾夫GTI充滿張力的外觀。是的，雖然它僅僅是一臺小車，短小精致。不過敦實的線條、歷代口碑的積累，津津樂道的不知從何時開始被譽為“戰(zhàn)斧”式的輪轂。讓年輕人很是來電。

 
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　　這又一個強悍的家伙。高爾夫GTI已經(jīng)是單項冠軍了，30萬以內(nèi)，直線加速誰有必勝GTI的把握呢？要知道這是一款小車，但卻搭載了大名鼎鼎的2.0TSI發(fā)動機，邁騰裝上它后，驅動輪隨便打滑，更何況一臺重量僅僅為1.46噸的小車（雖然在這個軸距的車型里算是很重的車了）。除了強大的加速度外，38.04米的制動距離真的不錯。

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　　不過話說回來，高爾夫GTI制動賣相有點難看。點頭相當嚴重，全車采用225/45 R17,寬度對于這個軸距的車型來說還不錯。但是這種短小的兩廂車無法避免前后軸配重嚴重不均的事實，再加上國產(chǎn)GTI更為偏重日常使用的懸掛設置，使得剎車還是得來硬的，就是通過大剎車碟大制動力完成，而不是通過車輛自身配重和懸架等內(nèi)在構造縮短剎車距離。

　　由于國產(chǎn)高爾夫GTI由神車屈身為一臺性能強悍的“買菜車”，因而更適合日常駕駛和使用。這種轉變對于廣大人民群眾來講是一個福音，既可以享受高性能，偶爾下下場地撒野，也不至于被老婆揪著耳朵，埋怨她不會開性能機器。挺好。不過如果再推一個沒有多功能鍵盤、沒有巡航、沒有自動空調(diào)，沒有任何豪華配置的裸版高爾夫GTI，價格降到20一下，哦，最好還是15萬，結果會怎么樣呢？

 

 

 

 
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　　銳志2.5V6    百公里制動：39.84米    指導價:22.88-26.58萬

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　　銳志進入40米俱樂部，應該被認為“太陽從東邊升起”一樣正常。但對于39.84米這個成績，編輯還是有所保留和懷疑的。不是懷疑這個成績不夠短、而是太長了，或許是215的輪胎不夠寬，也或許是其他原因，總而言之，如果銳志不能進入40米，那實在是太不正常了。銳志是一臺后驅車，只要稍做動作就能把前后載荷分配好，充分利用4個輪子的摩擦力。加上2.5排量的發(fā)動機，即使在怠速也能提供充足的功率給制動油泵，剎車潛力應該很大的。因此我們看到的剎車姿態(tài)也是挺不錯的。

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　　新款銳志也出來了。不過我們還沒來得及進行測試，我們還是討論舊款銳志。銳志的銷量一直很穩(wěn)定，原因是在這個細分市場里面沒有直接對手。價格還算便宜的后驅車型，駕乘感覺還不錯，2850的軸距讓它開起來很平順，穩(wěn)當，但并不靈活，特別與思博睿的靈巧相比，好像就是一個大笨鐘。但也就是這種“大笨鐘”的特點，讓銳志具有超越這個級別的沉穩(wěn)。雖然以運動為賣點，其實不見得為了運動去買它。

　　舊款銳志的皮內(nèi)飾還不錯，頗有幾份高檔車的味道。外觀上，的確有點認識太久，審美疲勞了。不過關鍵還是那點，后驅的布置讓整車配重合理、重心平穩(wěn)、行駛平順。是一輛不錯的車子。

 
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　　新君威 2.0   百公里制動：39.84米  指導價:20.39萬

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　　勉強算你一個吧。新君威 2.0勉強進入了40米俱樂部。之所以所勉強，是因為在5次的測試中，僅僅有一次錄得這個數(shù)據(jù)，因此并不十分名正言順。不過2.0使用的是225的輪胎，如果換為使用245的2.0T的話，成績估計就理想了。

 
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　　新君威的出現(xiàn)，適應了市場運動風的需求，并且將通用車型一味商務化的形象有了很大改善，變得更活力和年輕。新君威的造型還是不錯的，特別是“鴨尾”臀部線條，陡顯精神。不過家族直瀑式的中網(wǎng)，無論怎么都還是增加了老氣~現(xiàn)在誰家都在搞家族臉譜，沒辦法。

　　隔音效果值得一說。君威的隔音效果比大部分同級車都好，和一向以舒適性見長的日本車相比有過之而無不及。同級車睿翼、雅閣都沒有新君威的隔音效果好，差別還是非常明顯的。內(nèi)飾華麗也是新君威的特點之一。通用車的銅皮鐵骨也算是優(yōu)良傳統(tǒng)了，比較耐撞，不過油耗相對還是大了點，特別是在激烈駕駛的時候。

 
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　　編輯總結：汽車的制動性能往往被很多購車者所忽略，其實這是一個非常重要的性能，往往能在突發(fā)情況中挽救我們的生命和財產(chǎn)。關于制動距離，其實不光和制動系統(tǒng)有關系，跟車輛整體的設計都有很大的關系，而車輛配重則是最重要的一環(huán)，也是固定不能變的。因此如果底子不好的車，只能通過直接加強制動系統(tǒng)制動力的方法來實現(xiàn)了，哦，對了，還有最重要的輪胎，換一條好的輪胎，是最直接最安全的提升剎車性能的方法。對安全性能比較重視的購車者，一定要好好考慮車輛的制動性能。