比拼四驅能力 5款20-30萬SUV對比導購

　　編輯按：SUV現在是個熱門話題，很多人言談中對其充滿期望。因為在大多數人的印象中SUV幾乎等同于越野車。比如我們常常擔心轎車有碰刮底盤的現象，那么因為SUV底盤離地間隙更高，所以這個方面擔憂就會少很多的。底盤高了，能去的地方就更多了，在不夠理想的國內道路現狀下，SUV確實符合我們的國情。更何況SUV還有四驅功能，這也是絕大多數轎車所不具備的優勢。但現在這SUV四驅結構也有不少差別，有的車型四驅功能確實強悍的，有的四驅功能就是有比沒有好的地步了。下面我們就針對國內熱門四驅SUV車型做一個介紹，看看他們誰的本領更大。

　　車型一：東風悅達起亞智跑（現代iX35）

　　四驅類型：適時四驅

　　離地間隙：智跑最小離地間隙146mm，iX35最小離地間隙170mm

　　四驅評級：★★☆

　　我們這次把起亞智跑和現代iX35放在一起來描述，因為這兩個SUV根本就是一個平臺的產品，差別不是很大。兩車都有讓人過目難忘的外觀和內飾風格，其中iX35更是前衛，相比之下，智跑還更大眾化一些。

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　　動力方面，智跑與ix35搭載了同樣的動力總成，在輸出數據上也保持一致，其中2.0L發動機最大功率為120kW/6200rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm，2.4L發動機最大功率為128kW/6000rpm，最大扭矩達到226Nm/4000rpm。不過據官方說法，兩者在調教方面稍有不同。與之配合的是一臺5速手動和一臺6速手自一體變速箱。盡管動力方面，并不是特別強悍，但讓我們欣慰的是，能夠改變以往韓系SUV車型4速變速箱則是這兩款新車的最大進步。實際體驗來說，2.0L動力剛好夠用，而2.4L動力則相對充沛一些。

　　要說到通過性，動力倒不是重要部分。對底盤要求似乎更為嚴格一些。智跑和ix35都不屬于什么強大越野SUV，充其量就是城市緊湊型時尚SUV。所以它們的底盤離地高度并不突出，智跑僅僅146mm，ix35還有170mm。盡管智跑最小離地間隙的數據看上去有些讓人吃驚，但實際上智跑的懸掛比iX35硬朗不少，所以要談到車身支撐效果以及底盤間隙的話，兩車差別不大。

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　　四驅方面，智跑ix35使用一套適時四驅系統，結構比較簡單：中央為多片離合器式差速器結構，前后橋均為普通的開放式差速器，沒有鎖止功能，也不能進行輪間扭矩分配，四輪都沒有電子剎車輔助系統，這種四驅系統只能把扭矩在前橋和后橋之間按照100:0到50:50的比例線性分配，屬于最簡單的類型之一，但對于一款城市SUV而言也算是夠用了

　　日常駕駛中，智跑或iX35電腦自動判斷使用兩驅還是四驅模式，而在方向盤左側的中控臺上可以看到一個四驅鎖定按鈕，它的作用是讓車輛鎖定在四驅模式，注意是鎖定在四驅模式，而不是鎖止中央差速器。鎖定四驅模式是指中央多片離合器式差速器保持連通狀態，前后橋都能得到扭矩分配，而鎖止中央差速器是指中央多片離合器式差速器壓緊成類似硬連接，使前后扭矩分配比為50:50，兩者是完全不同的概念。另外，當時速超過40Km/h后鎖定模式會自動解除。

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　　四驅點評：智跑和iX35上使用的這套四驅結構簡單，操作便利，不需要有專門四驅操作經驗就可以使用。在一些冰雪雨天濕滑路況還能保持車身穩定系統。而對于較差路況，只要不是太泥濘或者坑洼太深，我們都可以在這套四驅幫助下脫困。畢竟它還有一個手動控制四驅鎖定功能，比CR-V那種完全沒有四驅控制按鍵的車還是要略強。但是要注意的是，如果是很差的路況，比如崎嶇或者路面泥濘很深，就不要冒險嘗試了。這套四驅的功能并不是很強大，前輪打滑如果再碰上后輪也打滑，基本就可以說走不了啦。兩車都擁有陡坡緩降功能，ix35更具有自動駐車/上坡輔助，對于緩解上坡或下坡難度有一定幫助。

　　車型二：上海大眾途觀

　　四驅類型：適時四驅

　　離地間隙：180mm

　　四驅評級：★★★☆

　　相比那些日韓SUV的圓潤時尚，途觀表現出來的是一種四平八穩的格調。橫條式進氣格柵、平直的車身腰線，不缺乏時尚，也不缺乏足夠的穩重。在加長80mm之后，途觀的后排空間大幅提高，此外后排椅背的角度還可以進行五段式調節，因此后排乘客可以享受到出色的乘坐舒展性和舒適性。途觀的第二排座椅支持4/2/4分折放倒，便利性比較強，而在將第二排座椅完全放倒后，地板也比較平坦，這點值得表揚。全景天窗也是途觀的一大賣點，不過它只出現在途觀的中高配車型上。

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　　動力方面，途觀依然使用我們熟悉的1.8和2.0升TSI發動機，1.8TSI發動機最大功率118kw/4500-6200rpm，最大扭矩250N.m/1500-4500rpm。而2.0TSI發動機的動力更強，最大功率達到147kw/5100-6000rpm，最大扭矩280N.m/1700-5000rpm。除最低配車型使用一款6速手動變速箱外，其他車型全部采用Tiptronic六速手自一體變速箱，它的換擋速度和燃油經濟性可能比不上6速DSG雙離合變速器，但是在穩定性上6速自動變速箱更讓人放心。

　　途觀上裝備了是大眾的4-Motion四驅系統，該系統同樣屬于多片離合式四驅系統。這套系統在正常行駛情況下，將90%的動力傳輸給前輪，一旦前后軸出現轉速差，車載電腦將對動力進行分配，加大后輪的驅動力。從理論上來講，大眾的4-Motion四驅系統能夠將0%到100%的動力輸出到后軸，較智跑和ix35要更加強大。

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　　正是因為橫置發動機的設計，使得大眾無法給旗下的車型裝配中央差速器（因為結構上不允許），所以4-MoTion只能從前驅動橋引出一根傳動軸把動力分擔給后輪。不過，我們知道，剛性地把前后橋動力連接起來是不能的，因為會產生轉向制動，但在這種情況下又不能布置中央差速器，所以大眾的解決方案就是在后轉動軸的末端（接近后差速器處）安裝了一個電控液壓多片離合器。

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　　這個多片離合器的輸入軸上加工了許多花鍵，然后安裝了很多離合器片；輸出軸與殼體相連，殼體內側也安裝了很多離合器片，在強大的液壓的作用下，活塞可以橫向推動離合器片接合，并產生強大的摩擦力，從而把動力傳遞給后輪。而液壓則是完全通過電腦對電磁閥的控制實現控制的。所以這一切又歸結道ECU電腦上來了，四個車輪上與ABS共用的轉速傳感器檢測到前輪有打滑傾向時，它會迅速的產生一個命令信號通過CAN-BUS總線系統（汽車上電腦與各種伺服器和傳感器之間的通信系統）傳遞到控制液壓的電磁閥上。一旦電磁閥打開，液壓則被接通，那么活塞有了足夠的力量推動離合器片接合把動力傳遞給后輪。前輪的動力被分走了，分給了有足夠抓地力的后輪，那么打滑和失控的危險也就擺脫了。

　　四驅點評：相比其他適時四驅，大眾4-MOTION全時四驅系統利用了先進的智能電子控制系統，使整體工作命令響應更快、更穩定，大幅度降低了四輪驅動系統的“油耗偏高”這一缺點，令其油耗接近前驅中級車。此外，4-Motion并不僅僅由Haldex耦合器一個部件組成，ESP、轉向機構和懸掛都在這個系統中起到重要的作用，裝備了4-Motion的途觀應付一般山路、河灘、碎石路或泥濘等惡劣路面都綽綽有余。這也是為何途觀深受國內市場熱捧的重要原因。

　　車型三：東風日產奇駿

　　四驅類型：適時四驅

　　離地間隙：205mm

　　四驅評級：★★★

　　與逍客一樣，奇駿也是衍生自日產的C平臺，因此兩車的外形尺寸相差不多，只是奇駿4630mm的車長略長于逍客，兩車的軸距尺寸也都定格在了2630mm，而這也為奇駿帶來了一個恰當的車內空間。近乎全景的大天窗是奇駿一大優勢，甚至照顧到后排乘客的視線，對于寒冷天氣下，可以多增加車內光線通透性幫助不小。

2010款新奇駿  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　奇駿搭載型號為QR25DE的2.5升排量4缸汽油發動機，在6000rpm可輸出135kw的最大功率，在4400rpm可輸出227N·M的最大扭矩。這這臺發動機的優點是初段加速有力，持續能力較強衰減不明顯。配合CVT無極變速箱，奇駿的舒適性和油耗經濟性都有較好保證。另外奇駿還有一款還有一款2.0升發動機，動力稍弱但通過性卻不錯，因為奇駿全系配備了四驅系統。

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　　奇駿四驅結構上和逍客完全一樣的，但比逍客多了幾種預置的模式，也就是判斷不同的路況，如土路、雪地等，電腦自動選擇四驅的動力分配，稱之為All mode 4×4i， 這個“i”就是指智能模式。另外奇駿還多了陡坡緩降等電子控制系統。不需要你去踩剎車踏板，車子會自動以7KM/H的速度向下走，配合前后通風盤以及215輪胎規格，奇駿的連續制動表現比較突出。配合ESP車身穩定控制系統，奇駿電子安全設備是比較齊全的。

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　　奇駿電控多片離合四驅系統的反應比較快，動力結合也比較直接，但和采用純機械中央差速器的全時四驅有所不同，嚴格意義上不能說是有中差鎖，不過四驅鎖定后的效果和中央差速器鎖定是差不多的。只要不是太惡劣的路況，奇駿的四驅系統是足夠使用的。同時奇駿先進的瞬時偏航控制系統則可以綜合駕駛員的操作和車輛行駛狀態，自動對前后輪的動力分配作出調整，從而保證車輛在各種行駛狀態下都有良好的穩定性（特別是在彎道和濕滑路面下），避免車輛因為轉向不足或過度轉向而導致危險。

　　四驅點評：盡管奇駿這種四驅系統并不能提供強大的越野能力，但是相對于轎車提高了對稍惡劣一點的路況的適應能力，以及在濕滑路面上的穩定性。另外，奇駿的四驅是全系標配，這對于想購買SUV的朋友們無疑是一個福音。

　　車型四：鈴木超級維特拉

　　四驅類型：帶中央差速器的全時四驅

　　離地間隙：200mm

　　四驅評級：★★★★★

　　從誕生之日起，超級維特拉就是緊湊級SUV的典范，除了原始的縱置后驅平臺，還有最純正的全時四輪驅動系統。超級維特拉的內飾并沒有大幅度的修改，依然保持了之前時尚、實用的基調。黑銀搭配的色調跟車型個性非常貼合，同時也滿足了越野車對耐臟性的要求。之前頂配版的超級維特拉附有部分的棕色仿桃木裝飾面板，但這一次的新車型則改用黑色的材質，使內飾整體風格更為統一。

超級維特拉  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　超級維特拉的長、寬、高分別為4500mm、1810mm以及1695mm，軸距2640mm,行李箱容積398升。人員的乘坐沒有問題，關鍵是后備箱空間不是太有優勢。更多的時候需要借助車頂的行李架來幫忙了。

　　超級維特拉大部分車型配備的2.4全鋁發動機，盡管沒有V6和渦輪增壓，但122KW最大功率，特別是225N.m的扭矩卻不會比同級車型差多少。更重要的是，其峰值扭矩為4000轉。這意味著他的低速大扭矩來得更為及時。對于越野路況，超級維特拉是非常勝任的。這還沒有提到其頂配版本采用的3.2升V6發動機。

　　超級維特拉是同級別SUV中越野性能十分突出的一輛，采用了機械式的中央差速器，實現全時4驅，并帶有限滑功能。車輪打滑時能夠自動分配扭矩。這種機械式差速器沒有電子設備的響應時間，因此在響應速度和可靠性方面的表現更加出色。同時超級維特拉的中央差速器帶有三種可選模式，高速4驅、高速鎖止4驅、低速鎖止4驅，這三種模式一般只有在純正越野車上才能看到。可以說超級維特拉的四驅系統是本文談到的幾輛車里面最硬派的，也是最原始的。這主要體現在其齒輪式的、帶有中央差速鎖的分動箱，以及低速擋。在越野惡劣環境下，機械式分動箱以及中央差速器鎖簡單而可靠。比電子設備驅動的四輪驅動系統更讓人放心。

超級維特拉  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　在城市SUV大行其道的今天，越來越多的越野車型投身到承載式車架的陣營中去，其底盤的剛性和車輛的越野能力受到了一定的質疑。而超級維特拉則巧妙得結合了兩者的優勢，從第一代車型起其便采用了內置梯形梁架的底盤設計。較好的解決了越野和城市舒適駕駛的矛盾。同時超級維特拉也具有下坡輔助系統，會借助ESP來自動控制車速。225輪胎配合前后通風盤設計，讓剎車系統有了可靠的保障基礎。即便是陡峭下坡連續制動也不怕了。

　　四驅點評：超級維特拉裝備了帶有低速四驅模式的中央差速鎖、承載式車身內安裝了梯形梁，剛性更強，能應付一般越野時的沖擊。因此超級維特拉在越野方面比普通城市SUV更強一些。一般冰雪泥濘或者坑洼路面都無法阻擋超級維特拉腳步。而對于極限越野而言，超級維特蘭還是有心無力。

　　車型五：東風本田CR-V

　　四驅類型：適時四驅

　　離地間隙：185mm

　　四驅評級：★★

　　CR-V是帶有明顯轎車流線的SUV車型，重心也并不高，設計風格以圓潤流暢的曲線為主調，大氣精致的視覺效果符合多數人的審美標準，優雅、休閑。。整體的感覺很清爽，干干凈凈的沒有一絲多余的設計，方向盤的造型很漂亮，整體給人感覺并不像是一款SUV車型，而更像是一款家用轎車，也許這也正是CR-V設計師的用意所在。

2010款CR-V  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　CR-V 2.4車型的動力最大功率為125kw，最大扭矩220N.m，驅動車身并不費力。其2.4車型采用DPS適時四驅系統，通過電腦芯片來控制兩驅與四驅之間的轉換，相對分時四驅的手動切換更智能也更簡捷，尤其是對于路面情況掌握不熟悉的人來說。在實際駕駛中，CR-V給人的感覺是很輕松的，方向盤的力度很適中、均勻。

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　　CR-V采用的粘性聯軸節方式控制是一種純機械方式，沒有任何電子控制的系統。他的工作原理并不難理解。根據流體力學的原理，物體在流體中運動受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流體傳遞力矩的能力是跟速度有關的，速度越快傳遞的動能就越多。粘性聯軸節正是利用了這個原理，這種四驅系統通過一根長長的傳動軸把力矩傳遞給后驅動橋，但在后驅動橋與傳動軸之間布置了一個粘性聯軸節。在粘性聯軸節的殼體中充滿了高粘度的硅油，輸入軸深入到殼體里，上面布滿了花鍵，這些鋼片在硅油中轉動，將可以將動力傳遞給殼體。可以看出，伸入到殼體里的輸出軸轉速與前橋保持一致。

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　　CR-V車內沒有任何關于四驅的選擇鍵。當遇到前輪附著力降低乃至發生打滑時，傳動軸會通過粘性聯軸節將最多30%的動力分配給后軸，適當增強車輪的整體附著力，保持動力持續輸出和車輛的穩定。而這種四驅模式不僅無法鎖止，后軸能分配到的最大驅動力也只能達到30%，因此CR-V的四驅系統更多是起到增強行駛穩定性的作用。

　　四驅點評： 雖然CR-V也有四驅版車型，但是這套所謂的智能適時四驅系統在兩驅基礎上能發揮的越野能力十分微弱。所以大伙千萬不要去冒險在一些泥濘或著崎嶇的路況使用CR-V。這并不現實，實際上CR-V的四驅更愿意在公路上提供更好的抓地表現。而且其四驅響應速度也相對較差。

　　編輯結語：今天我們介紹了幾款采用四驅的20-30萬元SUV車型，其中表現最強悍的無疑超級維特拉，它甚至具備了初級越野的本領。而相比之下，途觀的四驅表現也以反應快適應能力強而聞名。對比這些對手，智跑和iX35則似乎更適合在城市或郊區路面行駛，他們的四驅本領雖然不算出眾，但還是要比本田CR-V強上不少。CR-V的四驅盡管有些形式大于實際，但在我們的用車生活中，它卻能提供轎車不能比擬的通過性和穩定性，也許這才是重要的。