舒適還是操控 六款1.8L自動擋車型對比

編輯按:大多數人會對緊湊車的1.6L排量更感興趣，認為這是黃金排量，經濟實用而且省油。但實際上1.6L發動機如果對于車重以及變速箱適應不好的話，那么節油也就是會成為鏡花水月。滿載5人的情況下，1.6L發動機的負荷也很大，如果在碰上使用空調的話，那起步加速特別讓人郁悶。所以我們今天就針對市場上的緊湊車熱門車型1.8L動力+自動檔做一個詳細介紹和推薦�？纯丛谑孢m和操控的糾結中我們該怎么選？

　　車型一： 一汽豐田卡羅拉1.8L

　　指導價格：13.78-18.98萬元

　　推薦：2011款 1.8L GLX-i CVT（售價：16.08萬元）

　　中網、前大燈、前包圍進氣口和霧燈是組成前臉的四個主要元素，而它們在改款車型上均有新的變化。同時可以發現，這些元素的變化有著一個共性，就是向運動風格靠近。這和卡羅拉一貫給人的家庭用車的印象有些不同，改款后的前臉看上去更年輕而時尚富有活力。

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　　進入車內，我們發現改款后卡羅拉的中控臺面板和老款車型基本相同。空調出風口、上下雙層的手套箱，這些都原封不動的保留到改款車型上。比較明顯的改動是更加運動的三幅方向盤，其采用了類似于跑車的上圓下方的設計形式。儀表有所簡化，總的感受不如老款視覺良好。

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　　卡羅拉1.8L發動機在進氣氣門與排氣氣門上同時裝配了VVT-i系統（雙VVT-i技術），可以讓其在行駛狀況下根據實際需要不斷調整對氣門的控制，從而使發動機燃燒效率及其穩定性都得到很大改善，在提升動力性能的同時還可實現低油耗、低排放的目的。唯一遺憾的是這套雙VVT-i只能控制氣門正時，無法像本田i-VTEC可以調整氣門正時同時也調整氣門升程。2011款卡羅拉的1.8L發動機相比老款配氣技術沒有什么變化，但也做了一些調整，最大功率達到103kW/6400rpm，而老款是100kw/6000rpm。而新卡羅拉的最大扭矩從老款175N.m下降到了173N.m，不過峰值扭矩轉速卻因此下降了400rpm，從4400rpm變成了4000rpm。相比數據，這樣的實質調整更利于節油和發揚起步低速時的動力輸出。

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　　其實卡羅拉無論是1.6L還是1.8L發動機都很先進，關鍵就是變速箱拖了后腿，特別是自動變速箱，僅僅是4速的，無論從舒適還是節油而言都是不利的。這次卡羅拉1.8L自動檔終于換成CVT無極變速箱，就是一個極大進步。實際操控來看，變速箱起步加速舒適，油耗也比較理想。唯一不足的是，急加速時CVT變速箱略有些打滑。

　　底盤方面，新卡羅拉沒有什么變化，還是拖曳臂式的彈簧和避震器分離設計。舒適性不錯，只是車身側傾會比較大，很明顯卡羅拉是不適合操控的家用車型。

　　我們推薦的這款1.8L新卡羅拉，配置比較齊全，有多達8個安全氣囊，還有電動天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盤、自動空調、前排座椅電動調節等等齊全舒適功能。總而言之，性價比還是很不錯。

　　車型二： 東風本田思域1.8L

　　指導價格：13.78-17.68萬元

　　推薦： 09款 1.8 LXI自動經典版（售價：13.78萬元）

　　與同級車比較，思域的優點集中在其時尚動感的車身外觀以及科技感十足的內飾設計的完美結合。思域儀表盤采用本田引以自豪的數字式多層次設計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發光式的，深邃的藍色顯得科技感十足。

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　　遺憾的是，思域的軸距達到了的2700mm，但為了配合外觀流線和中控臺巨大占地空間需求，實際上思域縱向車內空間仍然比較有限。所幸的是，后排平直地板設計讓思域后座變得更為實用和人性化。

　　思域的動力很不錯，從入門到頂配，都是本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發動機；最大功率103kw/6300rpm，最大扭矩174N.m/4300rpm，通過在行駛狀態下控制氣門關閉時間，控制發動機的混合氣吸入量在最佳狀態。其油耗表現不錯。不會比很多小馬拉大車的1.6同級車吃力和浪費油錢。

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     跟大多數只能改變進氣門正時的配氣技術相比，本田顯然要更勝一籌。因為，可變正時只能改變氣門打開的時機，卻并不能改變進氣量，因此對于動力方面的提升作用并不顯著。而可變氣門升程則因為可以通過控制氣門打開的升程而改變進氣量，從而使燃燒更充分且效率更高。不過，本田i-VTEC系統對氣門正時的調節僅限于進氣門，而且也不是連續可調的，如果未來要將這套系統擴展到既可以分段調節氣門升程，又能同時調節進排氣正時的話，單頂置凸輪軸的發動機顯然就不適用了。

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　　思域的自動擋車型用的是5速自動變速箱，雖然不及大眾6速手自一體出色。但和4速變速箱相比，已經相當不錯了。另外思域采用了四輪獨立懸掛，前麥弗遜式獨立懸掛加雙橫臂式獨立后懸掛，其后懸掛形式一般用于許多中型車的前懸掛。對比許多非獨立后懸掛同級車來說，加上205標配寬胎，思域的操控和運動性表現會更好。

　　在不到14萬元的價格上，思域自動擋的配置很一般，該有的雙安全氣囊、ABS+EBD，四門電動車窗，電調后視鏡都有，但諸如更安全和舒適的功能，卻難以在思域這款車型上找到。

　　車型三：上海通用雪佛蘭科魯茲1.8L

　　指導價格：13.49-14.89萬元

　　推薦：09款 1.8 SE AT（售價：13.78萬元）

　　誕生于通用最新Delta II平臺上的科魯茲整體硬朗而張揚。跑車般的車身比例、弧形的車頂曲線、雕塑感的肩部線條，搭配上略短的車尾部，科魯茲可以說勾勒出了一幅最標準的“街頭跑車”形象。而且科魯茲的前臉并沒有常見跑車那般尖銳犀利，而是厚實粗壯，陽剛氣十足。

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　　科魯茲的筒狀儀表盤也昭示著不多的運動氣質，自發光的盤面設計非常簡單，指針和刻度分別為紅色和藍色，比較鮮艷的搭配方案。配合清新的織物內飾，時尚而富有激情。對于年輕人來說，科魯茲的誘惑是從外到里。

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　　空間方面，科魯茲擁有2685mm的軸距，這在緊湊車級別算得上中上表現，因此車內乘坐空間表現很不錯：前排頭部空間很寬敞，不過受限于動感車身的線條限制，后排座椅的頭部空間相比前排明顯下降，但后排腿部比較充裕，稍稍斜躺的方式也很舒適。畢竟是轎車，不能太計較頭部空間，只要全車乘客舒適就行。另外，科魯茲前排座椅靠背和座墊兩側都有很強力的包裹與支撐，能將駕駛者的身體包在其中，軟硬度也比較適中，舒適性與運動感兼具。常見的變線超車和多彎山路狀態駕駛更輕松。

　　科魯茲的1.8L Ecotec發動機（143馬力）具有DVVT－－雙連續可變氣門正時系統和旋轉套筒式雙級可變進氣歧管技術，最大功率為105kW/6200rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm。對于一臺1.4噸左右的緊湊車而言，還是比較充沛的。無路是國道還是高速，都能提供不錯的動力輸出表現。更重要的是，相比同級常見的4速或5速自動變速箱，6速手自一體變速箱不僅駕馭輕松，而且加速比較順暢（頓挫幾乎不明顯），正常狀態下高速低發動機轉速對于油耗經濟性也有較大幫助。

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　　運動的底盤雖然調教稍有些硬朗，但對于長途卻是好事，因為其可以更直接的化解各種路況下的顛簸，而不是像某些日系車那樣左搖右晃的姿態，這有利于減輕車內乘客的疲勞。205寬胎也能在制動和支撐方面提供較好的表現。而科魯茲方向盤的操控比較精準，打一把就是一把，回饋力度不僅均勻而且沒有突然發力的不良感受。另外，這款1.8L車型也帶有電動天窗，這對于換氣和更接近大自然都有不錯的關照。

　　車型四：上汽榮威550 1.8L

　　指導價格：13.88-14.98萬元

　　推薦：2010款 550 1.8 AT啟智版（售價：13.88萬元）

　　榮威550車身整體充滿了弧線，圓潤的線條體現著英倫轎車的經典之美，突出的輪眉，上揚、硬朗腰線則增加了550的現代時尚感，又賦予了其轎跑般氣質，并且還很有活力，非常適合年輕消費者。

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　　榮威550的內飾同樣出彩，大膽地運動了數字化的儀表，不僅顯示清晰衣服，紅色燈光對氣氛的烘托作用也表現地非常好，十分博得年輕人的喜歡。而內飾材質和裝配工藝也算得上自主品牌中的一流水準。2705mm的軸距在緊湊型車中處于上等水平，因此車內的空間表現也令人滿意，不過由于車身設計原因，相對這個軸距來說，空間也并非特別寬裕。

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　　動力方面，榮威550的1.8L DVVT發動機最大功率98kw/5500rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm，當轉速在2500轉/分時，即可達到90%以上的有效扭矩輸出；當轉速持續上升到4800轉/分時，可達到最大扭矩170Nm，低轉高扭的特性搭配主流的5速自動變速箱也能夠滿足一般家用的需要

　　操控性上，榮威550的表現也可圈可點，前麥弗遜+后多連桿的懸掛結構讓550在懸掛舒適性與操控極限之間找到了接近于平衡的位置，懸掛韌性十足，在高速并線、攻彎時，懸掛壓縮行程的阻尼線性變化，也可以讓駕駛者較為清楚的掌握到車輛的狀況。

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　　這一款榮威550配置一般，雙安全氣囊以及ABS+EBD構成了基本安全要素，真皮多功能方向盤還具有換擋撥片功能非常少見。感應雨刷和自動空調都能找到。

　　車型五:長安福特�？怂�1.8L

　　指導價格：12.78-14.08萬元

　　推薦：2011款 兩廂1.8 AT時尚型（售價：12.78萬元）

　　福克斯的造型頗具運動感：前大燈采用不規則而尖銳的造型，配上黑底色更顯得野性十足；加大了的進氣隔柵更顯大氣，并且襯得兩邊的霧燈造型愈加兇狠。35歲以下人群體比較欣賞�？怂惯@種時尚且不乏犀利的造型。

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　　�？怂箖x表的設計相當漂亮，特別獨立的水溫和油量表配合銀色裝飾盤面相當清新且科技感十足。老款的優點沒有被摒棄，整個中控臺均以黑色軟性材質制成，柔軟的手感非常棒！車門板上主要的位置也同樣是軟性材質包裹。

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　　�？怂�1.8L自然吸氣全鋁發動機能夠提供充沛的動力輸出，配合VIS可變慣性進氣系統，最大功率91kw/6000rpm，最大扭矩161N.m/4000rpm。但不足的是油耗有些偏高，而自動擋車型裝配的為Sequential sport shaft手自動一體變速箱，特點是帶有手動模式，可以在手動模式下直接2擋起步。只是相對時下的市場而言，四速自動變速箱技術較為落后.

　　�？怂沟膭恿Σ捎昧朔粗檬讲季�。也就是和普通發動機進排氣位置正好相反；目前常規的橫置發動機進氣歧管和排氣歧管被分別布置在發動機的兩側，其中排氣歧管布置在前，進氣歧管布置在后。而反置式發動機恰恰相反，它的進氣歧管布置在前，排氣歧管布置在后。這樣的布置方式使得進氣歧管和排氣歧管都獲得了很多好處：強化的冷卻效果，提高進入汽缸的空氣含氧量，大幅提升燃燒效率，排氣不再影響機油和水溫。

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　　�？怂挂驗椴捎昧私Y構較復雜的雙叉臂后懸掛，占用空間較多，后排腿部空間在同級車中是比較遜色的。即便擁有2640mm的不錯A級車軸距指標，也無法挽回�？怂乖谶@方面的不足。后排仍然比較局促。

　　配置方面，這款自動檔1.8L福克斯性價比不錯，擁有前排側安全氣囊以及電動天窗，真皮座椅以及后座出風口等等。該有的都有，性價比甚至超過了榮威550這類自主車。

　　車型六：奇瑞A3

　　指導價格：8.88-10.08萬元

　　推薦：2010款 兩廂 改款1.8AT 尊貴型（售價：9.58萬元）

　　改款奇瑞A3除了外觀增加了一些鍍鉻亮條以外，還較之前多了黑色內飾版本可以選擇，當然這些都不算重要的，最為關鍵的是從2010款開始，奇瑞A3將ESP車身穩定系統變成了全系車型標配，一舉成為了國內同級轎車中在10萬元內普及ESP的車型。

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　　盡管奇瑞A3在性價比上突出，但在空間方面卻表現不理想，2550mm軸距在緊湊型車里處于偏低的水平，尤其是后排，受軸距以及流線車身影響，腿部和頭部空間方面都顯得比較局促。

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　　奇瑞A3不僅外觀流線和諧，更在操控方面具有一定的運動氣質。電動助力除開入門車型沒有配備外，其他款車型都有涉及，其最大好處就是低速更輕盈高速更穩重，同時降低了發動機的功率耗損。對于A3來說，其1.6L發動機DVVT發動機是一個極大性能進步。如果想要購買自動檔的話，那就只能選擇1.8排量發動機單元，其最大功率達到了97kw，最大扭矩達到170N.m，這樣一來，動力表現會更充沛一些。這對于那些喜歡激情操控一點的消費群體是比較適合的。

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　　奇瑞A3采用的4速手自一體變速箱表現中規中矩，盡管不先進，但價格也不貴，我們也就無法挑剔了。奇瑞A3前輪采用了同級轎車常見的麥弗遜結構，這倒是很常規，無論是運動或普通家轎區別只是調教和懸掛本身的材質區別。而奇瑞A3的后懸掛采用了帶穩定桿的多連桿結構，擺臂材質看上就比較粗壯，彈簧和減震器分離且行程較長，A3的懸掛調教偏軟，這也是家用車型通常的做法，因此對路面起伏吸收相對充分，在實際行駛中的舒適性值得肯定。而極限駕駛時，奇瑞A3車身側傾表現以及后輪對于車尾多余擺動和彈跳的抑制都屬于自主品牌中的佼佼者。

　　編輯結語：今天我們推薦了幾款1.8L排量的緊湊車，實際上是想為大家選擇提供更豐富的看點，而不僅僅集中在1.6L這個狹窄區域。如果在價格或購車費用不大幅增加的情況下，選擇1.8L動力不僅更充沛，而且運動效果也會更佳。另外，像榮威550和�？怂�的起點就是1.8L排量。所以我們選擇1.8L排量，是有針對性的需求，對于那些喜歡起步加速快一些的緊湊車用戶來說，1.8L的性能表現會更突出一些。特別是對于匹配自動檔的車型而言，本來動力損耗就更大一些，如果排量上再小一點，無論是舒適還是操控效果都會打一定折扣。