夾心餅 Q5/XC60/普拉多2.7/帕杰羅對(duì)比導(dǎo)購

　　小時(shí)候覺得夾心餅是和方便面一樣，屬于絕對(duì)的美味佳肴，不過要是買車買在夾心層，那就費(fèi)點(diǎn)腦筋了。最近不止聽到一個(gè)朋友講，拿著40萬多點(diǎn)的預(yù)算，買輛有面子的車，通過性要好，經(jīng)常跑跑工地什么的，很難挑。現(xiàn)在就讓我們好好地研究一下這個(gè)問題。

　　Q7、X5就免談了，20萬出頭的SUV又看不上眼，候選車型也就剩下這幾款“夾心餅”了：Q5 只能買個(gè)技術(shù)型，高的買不了，幸好Q5全系都是2.0TFSI+7速DSG+quattro四驅(qū)；其實(shí)沃爾沃XC60不錯(cuò)， 2011款 2.0T 舒適版，39.8萬；普拉多只能買2700，4000的太貴；帕杰羅還好，還可以買個(gè)3.0自動(dòng) 豪華版的。好了，我們還是來認(rèn)真看看這幾款。

　　在這四款里，Q5和XC60屬于豪華品牌的緊湊型SUV，而普拉多和帕杰羅就是國人很熟悉的中大型越野車了，他們各自的特點(diǎn)和定位有稍有那么不同。而由于預(yù)算的原因， 我們并不能選擇到其車系中最具性價(jià)比的車型，因此才導(dǎo)致那么多的“夾心”難題。

　　Q5 進(jìn)取型/技術(shù)型 37.98萬/42.38萬 

　　Q5是目前最為火熱的車型之一，部分地區(qū)訂車沒貨還要加價(jià)5萬，這讓很多消費(fèi)者感覺被綁架。并且發(fā)誓再也不去看它。新款的出現(xiàn)，不知道是否能緩解這種情況。 
　　雖然是SUV，但Q5低矮的車身、柔和的線條給人的感覺很小資；盡管擁有家族大嘴設(shè)計(jì)，但卻并不霸氣。這個(gè)定位相當(dāng)符合緊湊型SUV的設(shè)計(jì)，相對(duì)于Q7過分龐大的身軀，Q5的尺寸收斂很多。

　　相信對(duì)于奧迪的車燈科技，車友一定不會(huì)陌生。前后LED日間行車燈，以及整體造型都十分搶眼。配合一體式揭背，造型相當(dāng)獨(dú)特。不過漂亮的日間行車燈在進(jìn)取型上是不不會(huì)配備的。

　　空間不是這類緊湊型SUV的優(yōu)勢(shì)。特別是后排座，空間并不充裕。后排坐墊相對(duì)較短、較硬，只要乘坐超過1個(gè)小時(shí)，那種不屬實(shí)感就很明顯。這是Q5最大的缺點(diǎn)了。Q5的內(nèi)飾做工還是很細(xì)致的。但整體感覺偏硬，這跟其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格息息相關(guān)。

　　自動(dòng)駐車是Q5的特色裝備，或者說說大眾系的特色裝備了，只要高端一點(diǎn)的大眾系都會(huì)配備。而漂亮的日間行車燈、定速巡航在進(jìn)取型上是沒有的，特別日間行車燈，搞不好會(huì)讓很多人放棄購買進(jìn)取型。全景天窗的標(biāo)配實(shí)在很令人興奮。

　　內(nèi)飾方面，Q5的大眾系風(fēng)格還是很受歡迎的，簡(jiǎn)潔明朗。

畢竟是緊湊型SUV，通過性不及普拉多等越野車

　　Q5的動(dòng)力總成，是大家熟悉的大眾集團(tuán)主打產(chǎn)品，2.0T的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合。這款動(dòng)力總成的感覺是很“爽”，是的，由于雙離合的緣故，Q5的駕駛感覺很直接，比任何傳統(tǒng)自動(dòng)擋車型都要直接。EA888很給力，低扭強(qiáng)大，7速的變速器也非常平順。

　　沃爾沃XC60 2011款 2.0T 舒適版   39.8萬 

　　沃爾沃在國內(nèi)屬于相對(duì)小眾的車型，要不是被吉利收購了，估計(jì)更不為人知。作為歐洲豪華品牌之一，又擁有最為出色的安全性能，被國內(nèi)消費(fèi)者如此忽視，也只能說明他們?cè)趪鴥?nèi)的工作做得實(shí)在不合格了。不過作為XC60，由于依然是純進(jìn)口，因此在同等配置的情況下，價(jià)格還是會(huì)偏高。

　　從尺寸上，XC60和Q5是一個(gè)級(jí)別的，屬于緊湊型SUV。造型風(fēng)格上，沃爾沃的北歐風(fēng)情最為獨(dú)特，由于高腰線和車頭俯沖狀，給人的感覺很有跑味。這樣的CX60會(huì)讓喜歡的人超級(jí)喜歡：豪華卻低調(diào),是我們的作風(fēng)。

　　2.0版本的XC60最大的缺陷就是只有前輪驅(qū)動(dòng)，而沒有四輪驅(qū)動(dòng)。這對(duì)越野性能有極大的影響，或者說基本不存在很強(qiáng)的越野能力了。不過高底盤到時(shí)給予了不錯(cuò)的通過性，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)不錯(cuò)，功率達(dá)到了149kw,在1750轉(zhuǎn)的時(shí)候就能發(fā)揮出最大300牛米的扭矩，配合powershift雙離合變速器，動(dòng)力總成很有駕駛樂趣。

　　由于是低配，因此在一些安全配置上反而不及其他幾款。例如沒有后排側(cè)氣囊和膝部氣囊，定速巡航也不具備。但全景天窗倒是標(biāo)配，看來喜歡天窗的不止是我們中國人嘛。而內(nèi)飾上最大的特點(diǎn)就是其布置邏輯了，和我們熟悉的日系和德系具有完全不一樣的風(fēng)格。

　　說起沃爾沃，就不得不提及安全措施了。XC60除了高強(qiáng)度車身外，還配置了很多高科技的安全配置。“自動(dòng)剎車”城市安全系統(tǒng)，能減少75%的追尾事故。

　　不對(duì)稱的中控臺(tái)剛看上去的時(shí)候會(huì)很不習(xí)慣，特別是看照片的時(shí)候你肯定會(huì)懷疑是不是照相的人有問題。不過這正是沃爾沃獨(dú)創(chuàng)的安全系統(tǒng)之一。通過向駕駛員的傾斜，駕駛員能夠更容易地看清楚和接觸到儀表。這個(gè)設(shè)計(jì)是在調(diào)查大量交通事故中得出來的結(jié)果：很多車主僅僅是因?yàn)樵诟咚俟�路上轉(zhuǎn)移了注意力扭動(dòng)空調(diào)的開關(guān)就造成了事故。

　　普拉多2.7 自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)版 44.9萬

　　2700與4000的身世不一樣，2700是進(jìn)口的，4000是一汽豐田生產(chǎn)的。在車身尺寸上有一點(diǎn)差別，但更大的差別在于機(jī)械系統(tǒng)上。2700比國產(chǎn)4000的外形尺寸很相近，只是在高度上少了45mm，2700的高度1845mm，4000的高度是1890mm，對(duì)于一款接近2米高的車型來說，4厘米的差距也就不算什么了。普拉多盡管有別于蘭德酷路澤200，但線條也是相當(dāng)?shù)姆置鳌Ｆ街钡能図敗⑵街钡拇鬅艉臀矡艟�條以及可以從后輪就看到的車架。一切都給人硬朗雄壯的感覺。

國產(chǎn)普拉多高度1890，比進(jìn)口普拉多高45mm

　　普拉多是一款不可思議的車。非承載式車身、后4連桿非獨(dú)立懸掛、擁有低速4驅(qū)和中央差速鎖（高配還有后差速鎖），如果這樣的車都不能被稱為硬派越野，那估計(jì)豐田會(huì)真“瘋”了。但問題是一臺(tái)坐上去跟坐在家里沙發(fā)感覺差不多車，或許你不會(huì)覺得它是一款越野車。如果你閉上眼睛坐上去，你一定會(huì)認(rèn)為是坐在哪款具備極好韌性懸掛的雪鐵龍上。

　　作為中大型越野車，在空間上自然比緊湊型SUV具備更多的優(yōu)勢(shì)。

　　其實(shí)能產(chǎn)生如此舒適的感覺，很大一部分原因要?dú)w結(jié)于其柔軟的座椅。畢竟從機(jī)械結(jié)構(gòu)上，普拉多是典型的硬派越野，后4連桿的非獨(dú)立懸架對(duì)車身穩(wěn)定性會(huì)有一定影響。但豐田很巧妙地利用極其厚實(shí)的座椅和柔軟的面料，將部分不舒適的晃動(dòng)減少到最低。

　　普拉多的內(nèi)飾是做得非常到位的，做工繼承日系車的細(xì)膩而不是豪華。配置方面，一般該有的還是有了。只是這個(gè)低版本的車型沒有配備倒車影像而已。

　　而2700的動(dòng)力總成和底盤技術(shù)含量都比國產(chǎn)的4000要低。2TR-FE的發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比只有9.6,缺點(diǎn)就是功率實(shí)在太小太小，才120kw,120千瓦僅僅相當(dāng)于科魯茲1.6T的功率。不過好處就是可以放心使用93號(hào)油，絕對(duì)沒有任何問題的，而4擋的自動(dòng)變速器算是相當(dāng)落后了。

　　總體而言，普拉多2700性價(jià)比和4000比起來還是差了一截，因此，如果只有40萬出頭的預(yù)算。2700并不是一個(gè)很好的選擇。 

　　帕杰羅3.0 自動(dòng)豪華版/精英版 40.8萬/43.8萬

　　同是日系越野車的代表作，帕杰羅走的路線和普拉多不太一樣。帕杰羅外觀依舊保持“軍車”形象，線條比普拉多乃至蘭德酷路澤200都要硬，但在機(jī)械系統(tǒng)上，卻更多地為公路高速行駛做出讓步。

　　帕杰羅外觀粗獷，線條筆直，車身尺寸和普拉多基本無異。給人的感覺還停留在軍隊(duì)用車，但實(shí)際上，帕杰羅擯棄了具備優(yōu)秀硬派越野能力的后硬軸設(shè)計(jì)，而是采用多連桿的后懸。

　　在內(nèi)飾上，帕杰羅還是稍遜一籌，特別是和普拉多相比而言，內(nèi)飾還是粗糙了一點(diǎn)。但是在配置上，帕杰羅毫不含糊，在價(jià)格相當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，還具備了大燈自動(dòng)清洗、后排座椅加熱等功能，不過低配上的手動(dòng)空調(diào)則有失身份了。

　　帕杰羅另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于工況清晰的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。熟悉四驅(qū)原理的用戶對(duì)種設(shè)定可是心滿意足，但對(duì)于不熟知四驅(qū)系統(tǒng)的人來說，或許是個(gè)劣勢(shì)。用戶必須清楚了解4種工況在什么時(shí)間時(shí)候而精心選擇。而普拉多的全時(shí)四驅(qū)則沒有那么復(fù)雜的操作，只需要用戶選擇高速四驅(qū)還是低速四驅(qū)就好了。

　　從底盤的結(jié)構(gòu)看，帕杰羅完全摒棄了適合極限越野的非獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，后輪更是采用了多連桿設(shè)計(jì)。這是當(dāng)今越野車追求公路性能的大潮流，而帕杰羅當(dāng)然不會(huì)忘記他們?cè)谏衬�、戈壁高速越野的傳統(tǒng)，因此多連桿的設(shè)計(jì)并不妨礙其性能。相反，其實(shí)對(duì)于大多數(shù)的用戶來說，只要不進(jìn)行極限越野，這類型的車輛反而能提供優(yōu)秀的高速性能，也具備不俗的越野能力。

　　普拉多2700同是進(jìn)口車，但總體上，特別是在動(dòng)力總成上，還是要比普拉多2700更勝一籌。

　　總結(jié)：這4款備選SUV，基本上能滿足面子的要求了，預(yù)算也在40萬多點(diǎn)這樣子。不過從動(dòng)力總成上，普拉多2700明顯處于劣勢(shì)，用起來會(huì)有諸多不爽。沃爾沃只有2驅(qū)，對(duì)于越野和冰雪路面行走有很大缺點(diǎn)。但如果并不在意這點(diǎn)的話，先進(jìn)的動(dòng)力總成、豪華卻低調(diào)的外觀，加上貼心的安全保護(hù)，也是不錯(cuò)的選擇。帕杰羅的性價(jià)比是非常不錯(cuò)的。中大型越野車的尺寸、強(qiáng)悍的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，如果不介意內(nèi)飾稍微粗糙和外觀過于“軍車”的話，是一個(gè)實(shí)惠的選擇。Q5駕駛感一流，先進(jìn)的動(dòng)力總成和奧迪大名鼎鼎的quattro系統(tǒng)，使其擁有強(qiáng)悍的公路和冰雪性能。內(nèi)飾也充滿豪華感。不過一想到加價(jià)+長(zhǎng)時(shí)間訂車，估計(jì)很多人會(huì)放棄。