冬季保養不用愁 五款好開好養SUV推薦

　　編輯按：SUV是當前一個極為熱門車型，可以毫不夸張的說，在國內，SUV不僅有極好的人氣，而且動力，空間以及通過能力的多適應性都是其他車型所不能比擬的。在中國比較復雜的路況前提下，開SUV不僅滿足我們不同轎車的駕駛感受，而且活動范圍也可以更廣泛。比如周末郊游或者戶外運動等等，這時候SUV的優勢真的是各類小車所無法比擬的。

　　SUV保養是否容易？這是很多人關心的話題。以我們的使用經驗來看。SUV的養護其實和普通轎車差別不大，按保養周期更換機油機濾以及其他濾清即可。冬季的話，這個保養周期可以適當提前一些時間或里程，比如提前500公里更換各類濾清，多檢查輪胎以及四驅系統等等。實際上SUV的保養很容易的。只要做好相關檢查，更換品質合格的機油以及變速箱油等等即可。懸掛也要做好檢查工作，畢竟SUV要經歷的路況更復雜一些。

　　車型一：東風本田CR-V

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　　本田CR-V是帶有明顯轎車流線的SUV車型，重心也并不高，設計風格以圓潤流暢的曲線為主調，大氣精致的視覺效果符合多數人的審美標準，優雅、休閑。。整體的感覺很清爽，干干凈凈的沒有一絲多余的設計，方向盤的造型很漂亮，整體給人感覺并不像是一款SUV車型，而更像是一款家用轎車，也許這也正是CR-V設計師的用意側重點。

　　作為一款定位與城市的SUV車型，CR-V的內部設計并沒有采用那種硬朗式的設計風格，反而家居的風格更多一些。柔軟的座椅設計保證了出游時長時間駕駛的舒適性，同時2620mm的軸距也提供了良好的乘坐空間。在四人乘坐時，CR-V的后備廂容積有524L，如果將后排座椅折起，后備廂空間可以達到955L，滿足了出游安放行李的需要。

　　CR-V 2.4車型的動力最大功率為125kw，最大扭矩220N.m，配合5速自動變速箱，驅動車身并不費力。其2.4車型采用DPS適時四驅系統，通過電腦芯片來控制兩驅與四驅之間的轉換，相對分時四驅的手動切換更智能也更簡捷，尤其是對于路面情況掌握不熟悉的人來說。在實際駕駛中，CR-V給人的感覺是很輕松的，方向盤的力度很適中、均勻。

　　CR-V采用的粘性聯軸節方式控制是一種純機械方式，沒有任何電子控制的系統。他的工作原理并不難理解。根據流體力學的原理，物體在流體中運動受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流體傳遞力矩的能力是跟速度有關的，速度越快傳遞的動能就越多。粘性聯軸節正是利用了這個原理，這種四驅系統通過一根長長的傳動軸把力矩傳遞給后驅動橋，但在后驅動橋與傳動軸之間布置了一個粘性聯軸節。在粘性聯軸節的殼體中充滿了高粘度的硅油，輸入軸深入到殼體里，上面布滿了花鍵，這些鋼片在硅油中轉動，將可以將動力傳遞給殼體�？梢钥闯觯�伸入到殼體里的輸出軸轉速與前橋保持一致。

　　CR-V車內沒有任何關于四驅的選擇鍵。當遇到前輪附著力降低乃至發生打滑時，傳動軸會通過粘性聯軸節將最多30%的動力分配給后軸，適當增強車輪的整體附著力，保持動力持續輸出和車輛的穩定。而這種四驅模式不僅無法鎖止，后軸能分配到的最大驅動力也只能達到30%，因此CR-V的四驅系統更多是起到增強行駛穩定性的作用。不過185mm離地間隙還是勝過轎車，所以通過性方面CR-V會要比轎車強不少，但相對一般SUV而言，它更像一款CROSSOVER車型。

　　CR-V 2.4四驅豪華版自動檔擁有雙安全氣囊以及前排側安全氣囊，盡管安全功能表現一般，但舒適配置還是蠻豐富，比如電動天窗、真皮座椅、前排座椅加熱及電動調節、真皮多功能方向盤、自動空調、后座出風口、定速巡航、后視鏡加熱等等一應俱全。頂配的尊貴導航版則多出了前后排頭部氣囊，以及VSA車身穩定系統。舒適功能上則多出了可視倒車、GPS導航、中控液晶屏、藍牙電話等等。

　　保養方面，本田CR-V小保養費用300元左右，周期為5000公里。大保養600元左右，還是比較實惠的，和同級轎車差別不大。

　　車型二：通用雪佛蘭科帕奇（進口）

　　推薦：2010款 2.4 AT 7座豪華型（價格：25.58萬元）

　　2010款 3.2 AT 7座旗艦型（價格：27.58萬元）

　　2010款科帕奇只是小改款，外觀變化并不太明顯。但車燈還算時尚，前臉上半部分富有城市氣息，下半部分又擁有越野車的粗曠元素。除開飽滿的車頭看上去大氣，整體輪廓線條也比較敦厚，加上車尾的圓潤，作為市內SUV問題不大，而且車尾窗還可以獨立開啟，這在同級SUV中不多見，車主拿取小物件特別方便，用車鑰匙或駕駛車門按鍵都可以開啟。2010款科帕奇最直觀的變化僅是儀表盤，綠色小圈使其比老款儀表盤更加清晰易讀些。水溫和油料表移到轉速和速度儀表之間，布局更為合理。

　　進入車內，新款內飾增加了一些亮條裝飾，看上去更為年輕時尚一些，其他改變不多，整體來說中規中矩的，做工也比較細致，無論音響以及空調操作按鍵都很順手且易于掌握，因此作為家用或商務來說都非常合適。

　　空間是科帕奇的重點，畢竟它有三排7個座位，這可是其他車型所不常見的。4635*1870*1755mm的長寬高以及2705mm軸距數據對于款SUV來說也是為7人三排的乘坐空間做出保障，這就讓科帕奇看上比許多同級SUV更龐大一些。前排座椅的舒適度自然不用多闡述，即便1.85米身高乘客體驗，也有很舒適的頭部以及肩部腿部空間。

　　第二排座椅造型一般，但椅墊厚、靠背高，且有三個突出式的頭枕，提供不錯的乘坐感。得益于較大的車身寬度，以及全平的地臺后座坐3個人也比較適合�？勘辰嵌瓤梢�4/6調節，也為長途乘坐提供了休息的便利。第三排座椅是科帕奇的一個賣點，盡管不會像大多數商務MPV那般舒適，不過對于1.7米身高乘客還是恰到好處的可以滿足，兒童女性大多可以安排在此。

　　動力方面，頂配采用了3.2L全鋁V6發動機，與凱迪拉克CTS用的3.6L V6發動機屬于同一系列，擁有D-VVT進排氣雙連續可變正時系統、高精度免維護靜音正時鏈條等技術。搭配一臺來自日本愛信的5擋手自一體自動變速箱，最大功率169kw，3200轉即可以釋放297N.m最大扭矩，驅動力是足夠的。由于采用了專業的SUV越野底盤，所以科帕奇底盤調教能夠過濾掉大部分顛簸，在路況不好的鄉間道路上能夠帶來比較舒適的駕乘感受。相比之下，2.4L發動機也足夠我們代步出行需求，最大功率可達100kw/5000rpm，2200轉可釋放220N.m最大扭矩。同樣是搭配5速自動變速箱，盡管功率和扭矩指標不如3.2L V6發動機，但低速大扭矩設計，同樣在起步和低速時更賣力。

　　道路通行方面更沒有問題，科帕奇有200mm的底盤離地間距，足夠應付國內大多數路況，配合235/55R18的大尺寸輪胎以及前后通風盤剎車系統，無論是車身支撐或制動都有足夠的保障。從結構上來說，科帕奇采用的是電控多片離合器式的中央差速器，一組離合器片連接前輪，另一組連接后輪。平時離合器不接合，車輛處于前驅狀態，而當前輪打滑時電子系統可以根據打滑程度對離合器施加大小不等的壓力，使離合片不同程度接合，將前輪扭矩分配給后輪。針對一些容易打滑的泥濘上坡或沖擊積水來說，科帕奇這套四驅表現還是令人滿意的。甚至還擁有陡坡緩降功能。碰上冰雪或復雜坡路，完全可以開啟此功能，駕駛員只要掌握方向盤即可，油門和剎車都不用太操心。

　　我們推薦的這兩款科帕奇的安全配置是很齊全的，ESC車身穩定系統，前后頭部氣囊，雙安全氣囊，3.2L車型多了前排側安全氣囊。舒適方面更提供了電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調節，前排座椅加熱、多功能方向盤、定速巡航、感應雨刷以及帶加熱功能電折疊后視鏡等等，該有的都沒有缺席，功能不但齊全而且豐富。

　　保養方面，科帕奇5000公里為一個保養周期，一般更換機油機濾的小保養需要500元，大保養更換三濾是700元左右，作為進口SUV，這個價格還是比較公道的。科帕奇不需要特別保養，冬季建議提前500公里做正常養護就可以了。

　　車型三：東風悅達起亞智跑

　　推薦：2011款 2.4 GLS AT 四驅版（價格：22.98萬元）

　　2011款 2.4PREMIUM AT 四驅版（價格：24.98萬元）

　　相信大多數人第一次看到智跑時都會有一種眼前一亮的感覺，相比它的上一代車型獅跑，智跑的外觀有了顛覆性的改變。起亞最新家族式前臉在智跑這樣的SUV車型上得到了放大，變得更具現代感。鋒利的前大燈、被保險杠串聯在一起的前霧燈也都是外形的亮點。

　　進入車內，智跑的內飾給人的印象是科技感與未來感相結合，純黑內飾和黑米雙色內飾在運動和溫馨中可供選擇。相比之下，黑色內飾讓車子更加有運動感，懸浮式的雙層設計又凸顯出車子的科技感，智跑在細節處理和用料方面也都很考究。全新設計的立體式中控臺是一大亮點，中控面板的分層設計不僅使內飾顯得更富有立體感，也讓各個功能區域劃分的更清晰。具體而言，真皮方向盤采用了三幅的造型、四幅的設計，兼顧了運動性和舒適性。方向盤上還整合了音響控制和定速巡航功能。自發光的儀表板黑底白字，字跡非常清晰、刻度也相對較少，看起來非常簡潔明快。

　　智跑長寬高為4440*1855*1660mm，軸距2640mm，這對車內空間有足夠的保障。不過實際乘坐而言，智跑并沒有什么超過其他對手的過人之處，以1.75米標準男性乘客體形來衡量，前排頭部一拳空間，后排腿部以及頭部也都是一拳左右的空間，對于一般國內用戶的體型來說這樣的空間表現已經足夠使用。

　　智跑的動力系統和ix35相同，分別使用2.0和2.4L兩個排量的發動機，都屬于現代的θ二代DVVT發動機，DOHC雙頂置凸輪軸結構，全鋁缸體的設計，使用了進排氣可變氣門正時系統和可變進氣歧管技術。其中的2.4L車型發動機最大功率為128kw/6000rpm，最大扭矩226N.m/4000rpm，功率和扭矩調教都很出色，性能參數領先于同級。配套的6速手自一體變速箱不僅換擋平順而且換擋的響應速度也比較快。D擋時油耗經濟性不錯，變速箱盡量將換擋時機提前。智跑配備了電動方向助力系統，方向盤比較其他SUV車型來說顯得較為輕巧，不過隨著車速的增加方向也會隨之變得更穩重安全。

　　智跑的底盤采用的比較常規的前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛結構，盡管和iX35出自同一平臺，但智跑的懸掛調教更為硬朗，除開高速穩定性不錯外，超車變線以及彎道駕駛更加有信心。有利則有弊，較為硬朗的懸掛也讓坑洼路面上的舒適性比起iX35而言降低了不少。不過235規格輪胎還是比較厚道，最少對車身支撐以及剎車做出了應有貢獻。146mm最小離地間隙有些單薄，似乎不像SUV，更像一款CROSSOVER車型。

　　不僅離地間隙較小，而且智跑的適時四驅系統結構十分簡單：中間為多片離合器式差速器結構，前后橋均為普通的開放式差速器，既沒有鎖止功能，也不能進行輪間扭矩的分配，并且四輪都沒有電子剎車輔助系統，這種四驅系統只能讓扭矩在前、后橋之間分配，脫困能力一般。日常駕駛中，系統會根據前后輪轉速差自動判斷使用兩驅還是四驅模式，四驅車型上方向盤左側中控那個四驅鎖定按鈕，它的作用是讓車輛鎖定在四驅模式，而不是鎖止中央差速器。

　　2.4L的四驅智跑車型配置讓人滿意，前后頭部氣囊，前排側氣囊，ESP車身穩定系統以及陡坡緩降功能都是有配備。像全景電動天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盤、后視鏡電動折疊、感應雨刷都是一應俱全，差別是，頂配四驅擁有GPS導航、中控液晶屏、DVD、前排座椅電動調節、座椅加熱、可視倒車等等。價格高出2萬元，至于合算與否，就得由大家選擇了。

　　保養方面，起亞智跑小保養費用300元左右，周期為5000公里。大保養500元左右，還是比較實惠的。同時5年或10萬公里的質保期也是比較突出的。

　　車型四：一汽豐田RAV4

　　推薦：2011款 2.4MT 豪華升級版（價格：24.68萬元）

　　2011款 2.4AT 豪華升級版（價格：25.68萬元）

　　從外形上看豐田RAV4整體線條較為圓潤，越野元素并不是很多，這樣的設計或許有些缺少個性但絕對不會讓任何人感覺夸張另類，以致難以接受。不過備胎外置車門的做法倒是又比本田CR-V多了一份SUV的硬朗氣質。

　　豐田RAV4的內飾采用淺色和灰色相搭配，對于視覺上并不會產生審美疲勞度。在造型的設計上復合式臺面很有立體感，既符合潮流又提供了不錯的實用性，可以算是豐田車型中比較有個性的了。雙溫區空調是全系的標配，在配置上確實沒有什么可挑剔的。豐田RAV4在儲物空間上表現的非常豐富，手套箱有上下兩層儲物空間，上層空間雖然不大，但形狀很規矩；在后備箱的兩側和地板下都設計有儲物格，隨身物品都能找到合適的地方放置，和所有的豐田車一樣，RAV4充分的利用了車內有限的空間。2660mm軸距也能為前后排乘客提供舒適的出行照顧，空間方面對于豐田車型來說不是問題。

　　豐田RAV4提供2.0升和2.4升兩款發動機，2.4升發動機最大功率為125kW/6000rpm，最大扭矩為224N.m/4000rpm；與這兩款發動機相搭配的是5速手動和4速自動兩款變速箱，4速自動變速箱與同級別對手的CVT或者有5個或6個擋位的變速箱相比，技術較為落后，在傳動效能和燃油經濟性方面也都沒有優勢。

　　豐田RAV4的中央四驅傳動結構是多片離合式四驅接合結構，它的多片離合器是可以手動電控的，當你需要的時候可以人為的強制四驅連通（前55:后45）。豐田RAV4帶有電控的輔助系統，當輪子打滑時候，可以給予一定程度的制動力，這時候幫助開放差速器去平衡扭矩輸出，達到扭矩能傳遞一部分給有附著力的輪子，但電子制動力的介入效果并不強悍。麥弗遜+雙叉桿式獨立懸掛沒有太多特色，主要是為舒適性貢獻良多，不過190mm最小離地間隙還是有比較好的道路適應性。

　　盡管豐田RAV4的價格不算低，但2011款升級版本配置還是相當豐富的。兩車都擁有多達前后排8個安全氣囊，VSC車身穩定系統，自動駐車/上坡輔助等等（自動檔車型還有陡坡緩降系統）。舒適方面，電動天窗、真皮坐椅、前排座椅電動調節帶加熱功能、無鑰匙啟動系統、真皮多功能方向盤、定速巡航、可視倒車、GPS導航、中控液晶屏、DVD、后視鏡加熱帶電動折疊功能。

　　保養方面，豐田為RAV4提供了2年或5萬公里質量保證，盡管里程有些短，但家用還是足夠了。況且小保養5000公里一次也只有350元，大保養也不過500元，在養車方面還是比較實惠的。冬季保養時，我們可以提前到4500公里進行，太早也沒有必要。

　　車型五：吉普指南者（進口）

　　推薦：2010款 2.4 運動版（價格：23.99萬元）

　　2010款 2.4 限量版（價格：26.99萬元）

　　2010款 2.4 世界杯特別版（價格：28.69萬元）

　　雖然吉普指南者不像牧馬人或切諾基一款純正的越野車，但是從外形到血統上，它都帶有明顯的吉普家族特征，圓圓的前大燈，7孔前進氣格柵這些我們熟悉的元素都很好的保留了下來。車身的線條還是以硬朗的直線為主，給人硬朗的感覺。相對那些柔和線條的SUV，指南者顯得比較有個性。

　　指南者的內飾帶有強烈的美式風格，又或者是克萊斯勒風格。在不少車型我們都見識過這種直棱直角的設計手法，跟設計風格同樣硬的是內飾材質，觸手可及之處一片生硬。盡管中控并不時尚，但中控臺的設計非常簡潔也很實用，沒有半點多余的設計，功能區域分割的非常明顯，

　　后備廂表現還是很不錯的，不僅空間很大，而且后排靠背放倒后的地板是純平的。厚厚的墊子幾乎不用鋪東西就可以躺在上面睡一覺。乘坐方面問題不大，2635mm軸距帶來的頭部和腿部空間對于多數普通身材的人還算充裕，后排靠背的俯仰角度可以調節，長途乘坐舒適性不錯。

　　動力方面，2.4L雙VVT發動機具有進氣門和排氣門的可變氣門正時功能。最大功率125KW/6000rpm，峰值扭矩220N.m/4500rpm。配套的變速箱為6速手自一體CVT無級變速箱，最高車速185公里，0-100公里加速時間不超過12秒，工信部綜合油耗也不過8.7升。

　　正常道路行駛時，指南者都是以前輪驅動為主，是比較省力和經濟的行駛模式，不過電腦會全時監控四輪的附著力情況，在路況不好時，一旦出現打滑，電腦會自動把驅動力分配一部分至后輪，輸出的比例在0-40%之間。指南者的四驅系統也擁有差速鎖，在手剎握把的右前有控制鎖，不過這個電子形式的“4WD LOCK”鍵并不強制鎖止前后軸的轉速差，只是實現自動分配各50%的扭矩到前軸和后軸。通過能力盡管不是很強悍，但應付一般常見情況沒有問題。

　　盡管指南者的承載式車身比不上吉普家族里使用非承載式車身的牧馬人，不過它使用了框架車身受力加強的技術，即對車身的主要受力位置加強，能夠一定程度彌補承載式車身在走越野路段時抗扭曲和變形的能力。最小離地間隙也有201mm，對于一般坑洼泥濘路況通過根本沒有問題。

　　配置方面，吉普指南者擁有前后排8個安全氣囊（入門車型為6個），并具有ESP車身穩定系統。其中中高配車型還擁有胎壓監測裝置。舒適方面，電動天窗、多功能真皮方向盤、定速巡航、后視鏡加熱、后座出風口。中高配車型還擁有真皮座椅、前排座椅電動調節、前排座椅加熱。頂配車型甚至包括可視倒車、GPS導航，中控液晶屏。說實話，性價比最高的還是2.4L限量版。

　　保養方面，吉普為指南者提供了3年或8萬公里質量擔保。小保養5000公里進行，費用是450元左右，大保養費用在800元，盡管有些高，但考慮到是進口車型，還是可以接受的。

　　編輯結語：今天我們推薦了兩款進口SUV和三款合資品牌SUV，他們都擁有四驅能力，其中通過能鼓勵比較強悍的又科帕奇和吉普指南者，空間搭載能力最強自然當屬科帕奇，畢竟7座的實用性還是比較突的。而RAV4和智跑都有四驅鎖定功能，相比CR-V那種智能適時四驅而言，其通過性更強大一些。盡管幾款SUV有價格和表現的差別，但他們都屬于好開好用好養的三好車型，值得我們選擇。