低價位樂趣 五款自主品牌精品SUV推薦

　　編輯按：一提起SUV，那絕對是國內最為熱門的汽車話題之一。不過SUV對于很多人來說卻又是可望不可即的，因為目前一臺合資SUV的售價大抵都在18萬元以上，這還是低配版本，全部弄好就得20萬元了，如果還想購買四驅版本的話，恐怕大部分車型價格都得20萬元以上了。所以我們很多普通家庭消費者會青睞SUV，同時又會因為現實原因而拒絕選擇SUV。不過好在目前自主品牌已經開始崛起，所以大伙不妨看看自主產品的一些高性價比精品SUV,也許他們正好符合您的需求。下面我們就針對15萬元內各家自主品牌SUV做一個推薦介紹。

　　車型一：哈弗H5

　　指導價格:9.48～16.38萬元（2011款）

　　重點推薦：2011款 智尊版 2.4四驅豪華差速版（價格：12.78萬元）

　　哈弗H5是在H3基礎上推出的新城市SUV,哈弗H3和H5的主要區別在于前臉的變化，H3硬朗充滿陽剛之氣而H5動感更加時尚。 碩大的銀色鍍鉻進氣格柵不僅讓H5更為大氣，而且也沒有H3那種過于硬朗的風格。兩車的側面幾乎沒有改變，尾部的變化也很小，主要區別在于尾燈燈組的變化，H5換用了更加時尚的LED燈。

　　進入車內，我們很明顯感覺哈弗H5內飾已經向家居方向轉變，外觀雖然沖擊力較強但是坐進車內很容易就感覺到一絲溫馨；全黑版本內飾在做工方面有了明顯提高，整體感覺提升的不少。中控臺塑料件接縫均勻，并且沒有粗糙的毛邊之類的現象。自動空調和影音系統的旋鈕阻尼適中。

　　平直的車體導致哈弗H5內部空間非常寬敞，2700mm的軸距顯然對提升空間利用率以及乘坐舒適性上的確是件難得的好事。如此長的軸距甚至比帕拉丁還要長50mm！加之1800mm的寬度，置身哈弗H5之內要比同級SUV從容得多。此外哈弗H5的后排可以完全放平，整個后廂隨即變成一個平坦的置物平臺。對于長途而言，5個人加上隨身物品完全足夠。

　　哈弗H5的動力比較繁雜，通常汽油動力有2.0L和2.4L兩個排量，柴油還有2.0T和2.5T版本。家用的話還是汽油發動機比較靠譜，一來動力工作環境比較安靜，二來也不用面對柴油難加的局面。汽油車型中，我們推薦的2.4L車型搭載的是一款來自于三菱的型號為4G69S4N的2.4L汽油發動機，最大功率100kW/5250rpm，最大扭矩200N·m/2500～3000rpm，動力參數上看足以滿足哈弗H5的日常需求。并且三菱這款發動機主要是針對皮卡以及SUV車型所研發的，特點就是偏重低轉速的動力輸出，從參數上也能看到在2500～3000rpm之間就已經是最大扭矩的轉速區間。配合成熟的5速手動變速箱，其起步或低速提升非常有力。

　　實際駕駛來看， 2.4L發動機面對超過1.8噸重的車身質量還是很輕松的應對，低扭出色的發動機起步階段毫不費力，動力輸出非常穩健。5擋手動變速箱不但換擋行程較長而且離合行程也不短，這有利于在新手或困難環境下的操控，不足的是堵車路段，如果頻繁起步停車會比較容易疲勞。

　　H5四驅版本還采用了傳統的分時四驅系統，通過中控面板的按鍵形式切換。4L-4H-2H的三擋模式為駕駛者提供了根據路況選擇驅動模式的自由——2H避免了常規公路行駛時無謂的燃油消耗，而4H則能更好地挑戰冰雪濕滑路況。碰上更為惡劣的情況，我們就可以選擇4L模式。

　　以往哈弗H5的車型并不具備前后橋差速器鎖，輪間也沒有任何限滑裝置。而新的哈弗H5提供了差速版。哈弗H5防滑差速版配備的機械鎖式差速器，由伊頓公司根據哈弗SUV的性能特點量身定做，集操作簡便、安全性強、耐用性高、改裝簡便等亮點優勢于一身。

　　操作簡便，機械鎖式差速器，又稱機械式差速鎖，屬于機械式自動鎖止差速系統，全新機械架構，可根據行使路況的變化，無需駕駛員控制自動啟動發揮作用。當車輛后橋左右輪速差達到100轉/分鐘，差速鎖自動啟動，瞬間鎖止打滑車輪，并將扭矩100%的傳遞到高附著力的車輪，當車輛駛出困境，差速鎖便會自動解鎖。

　　哈弗H5防滑差速版匹配的機械鎖式差速器，當車速在30公里/小時以下時，差速器才可判定路況狀況，并結合實際進入預備工作狀態，而車輛速度過高時，差速鎖不會發生作用，而避免高速行駛出現一個輪子抱死而發生危險。在車輛正常轉向時，即便是打死方向，也不會出現如此大的輪速差，所以不用擔心在轉向時會出現鎖死現象。

　　難得的是，哈弗H5采用有大梁的非承載式車身，這種底盤形式強度較高，大大降低了撞擊時的變形向坐艙和底盤系統的傳遞程度，通過惡劣地形時可以承受更多扭曲車體的外力，而這份安全感是很難通過轎車底盤來取得的；180mm離地間隙也能有效通過大多數常見路況。

　　車型二：奇瑞瑞虎

　　指導價格:8.68～11.58萬元（2011款）

　　重點推薦：2010款 改款 1.6S MT豪華型（價格：10.18萬元）

　　相對于老款瑞虎的圓潤風格，2011款瑞虎的改變也無疑是讓人覺得更符合時代氣息，X造型的前進氣格柵在不知不覺中就給人帶來一股怒氣，上揚的頭燈使這種效果得以加強，新款瑞虎前臉的線條豐富了許多，但并未不會讓人感覺繁冗，更多直線的運用顯示中一種男性的陽剛之氣。新的大燈不僅樣式更加犀利，而且遠近光燈分離的設計也讓照明變得更為理想。

　　新瑞虎的尾燈變化比較明顯，其使用了當今流行的LED燈源，不僅增加了亮度，安全性得以提升，在裝飾效果上也起到一定的作用；霧燈不再是之前簡單的圓形，而是與保險杠融為一體，造型上更加和諧。

　　當然改變不僅僅體現在外觀方面，全新設計的內飾也是它的一大亮點，新車內飾采用了上黑下米的色彩搭配，配以銀色面板的點綴，至少看起來時代感受會更強烈一些。自發光儀表樣式和風格基本延續了老款的設計，在保證清晰的觀察效果前提下，其藍白燈光的搭配也比較清爽。唯一不足是表盤有些稍小，而且中間的行車電腦信息不夠豐富。值得提及的是，2011款瑞虎的車內后視鏡功能很強大，海拔高度、指南針、大氣壓力一應俱全，看著挺有SUV的范兒。如果我們不喜歡，還可以手動關閉。

　　作為SUV，盡管2011款瑞虎沒有太多空間方面提升，但前后排仍然可以輕松坐下5個成年人。這就是SUV的魅力。盡管軸距只有2510mm，但頭部空間較高可以布置更為平直的座椅方式，所以腿部空間竟然比更大軸距的奇瑞A3和A5更好。瑞虎后排地板的排氣管通道凸起不大，再加上它充裕的頭部空間，因此即使坐在中間位置，也不會特別擁擠，短途乘客的話問題不大。總的來講，別看車身不大，瑞虎在乘坐空間方面的實力還是挺強的。

　　動力是2011款瑞虎的新看點，因為引入了1.6S機械增壓動力，盡管沒有合資品牌的1.6T那么性能強悍，但相對于奇瑞乃至自主車型而言都是一種無形的進步。配備伊頓式機械增壓部件后，最大功率可達110Kw/5500rpm，3500-4500rpm可釋放205N.m峰值扭矩，升功率超過68KW,相信百公里加速進入11秒不是問題。配套的手動變速箱擋位行程較長，離合行程也一如既往的悠長，好處是新手駕駛不易熄火，缺點是，頻繁換擋的話會比較消耗體力。

　　底盤方面瑞虎看點不多，仍然是前麥弗遜+后拖曳臂式，好在調教有了明顯進步，否則就以奇瑞以往的松散底盤來說，即便動力再有所提升的話，也難免會對底盤信心不足。方向助力一如既往的準確好用，回饋力度比較順暢之外，手感的確沒有太多可以挑剔之處。購買這樣一款自主品牌的SUV,有兩大好處，一是技術逐步成熟完善，二是外觀和動力有了全新變化，時尚感非常不錯。190mm離地間隙也完全滿足一些硬質路面下的通過需要。只要路面沒有濕滑或泥濘，相信瑞虎還是很勝任的。

　　配置不是奇瑞的軟肋，像雙安全氣囊，ABS+EBD，四門電動，電調后視鏡，電動天窗，真皮座椅都可以在這款舒適的SUV身上找到，性價比是非常高的。除此之外，該有的功能都有，我們貼防爆膜裝上地板膠之后就完全可以開車回家了。

　　車型三：海馬騎士

　　指導價格:11.38～13.68萬元

　　重點推薦：2011款 2.0 絲路限量版（價格：12.58萬元）

　　作為海馬首款SUV,海馬并沒有新福美來以及新普力馬那樣的有據可循，所以時尚而不是平庸成為了海馬騎士的第一特征。海馬騎士的前臉設計比較前衛，主要目的是凸顯整車更加年輕、時尚化，X型設計的前進氣格柵和保險杠也顯得非常獨特，并采用海馬傳統設計方式的前大燈，使整個前臉看上去也非常飽滿、自然。側面的視角來我們可以海馬騎士的腰線設計非常流暢，顯得非常動感，富有年輕時尚氣息。即便是比較簡單的尾部，也是同樣雄厚大氣。作為SUV來說，自主車能有這個外觀高度也不錯了。

　　海馬騎士的內飾采用深淺雙顏色搭配，整體內飾看上去顯得非常簡潔大方，卻也不失一些檔次。海馬騎士的中控臺采用不同材質搭配，手感都非常不錯，材質和裝配工藝都是自主車中的佼佼者。炮筒式儀表也很給力，清晰明了之下質感也非常不錯。海馬騎士的方向盤采用傳統三幅式設計，表面采用皮質材料縫裹，顯得更加高檔。另外，海馬騎士的方向盤全系標配了音響調節功能，使用起來非常方便。

　　盡管騎士雖然車身尺寸并不大，軸距也只有2619mm。但是車內空間卻非常出色，前排1.75米高乘客頭部還有一拳多的空間，而后排乘客頭部空間和前排相仿，腿部則擁有大概兩拳的余量。最值得肯定的是騎士后排中間座椅的表現，無論是空間還是舒適度都做得很好，這在一般同級車型中絕對鳳毛菱角。海馬騎士的后備箱內部空間非常大，而且開啟的角度和高度都比較大，可以輕松放下大件行李物品。海馬騎士配備了全尺寸備胎、工具也位于行李箱底層。

　　海馬騎士全系搭載了2.0升發動機，最大功率為110Kw/6000rpm，最大扭矩為180N.M/4500rpm，采用了海馬VVT可變氣門技術，配套5速手動變速箱，綜合油耗能控制在9升以內。前機箱蓋采用機械挺桿支撐，發動機配備了裝飾罩，使整個發動機艙顯得非常整潔。底盤采用了麥弗遜加穩定桿以及多連桿懸掛，公路舒適表現不錯，最小160mm的離地間隙盡管有些偏低，但對于公路重心控制來說會更好，而通過性也能勝過絕對大多數轎車。235/70 R16輪胎看上去尺寸不錯，最少挺符合SUV的定位。

　　配置方面，海馬騎士這款中間版本的車型并沒有太多突出的地方。該有的都有，像雙安全氣囊，ABS+EBD，遙控鑰匙，鋁合金輪轂，真皮座椅，電動后視鏡帶加熱都應有盡有，但其他豐富就很難談及。也許這次海馬一貫的作風，只是這個套路目前急待更新。

　　車型四：獵豹飛騰

　　指導價格:7.98～12.68萬元（2010款）

　　重點推薦:2010款經典版 2.0 四驅舒適型（價格：11.98萬元）

　　并于廣汽旗下后，原有的長豐集團就改成了廣豐集團。盡管會有新的合作伙伴或轎車成為廣豐的新產品，但無論如何，廣汽最看中的SUV產品將仍然是廣豐的拳頭產品。而廣豐近年來推出的數款新車，比如CS6還有CS7都無法遮蓋住飛騰的身影。甚至于連CS7也改頭換面成了飛騰的一個組成部分。但我們今天要推薦的還是經典的飛騰。

　　飛騰的原型車是三菱“帕杰羅io”，出自設計名家賓尼法利納公司，1995設計完成，1997年獵豹飛騰年開始生產。“io”代表著自由自在的休閑生活方式，長豐集團給它起了一個中文名——“獵豹飛騰”。從整體上來說，無論是從造型還是技術參數上來看，“獵豹飛騰”其實就是“帕杰羅io”的中國版，唯一不同的是，飛騰不會使用帕杰羅的三菱標志，而與其它的獵豹越野車一樣，采用了獵豹系列特有的車標。

　　內飾風格上飛騰表現的較為樸實，顏色以灰色調為主，內飾做工細致、精良  獵豹飛騰，粗顆粒仿碳纖材料的襯板看著很結實。沒有更多華而不實的裝飾物。飛騰的中控臺的設置與其他帕杰羅suv車相似，給人的感覺簡單但卻實用，各操控按鈕標識清楚，方便操控。儀表臺的樣式符合現代潮流，閱讀方便容易。盡管飛騰的儀表臺和中控風格保留了本世紀初的流行風格，但整體上還是比較樸實耐用，無論是材質還是工藝都比較令人信服。

　　經典版本的飛騰空間沒有多少優勢，長寬高數據分別為4210*1750*1840mm，軸距2450mm。我們可以看出其實飛騰的軸距和車長是比較緊湊的，而車寬和車高倒是符合當前主流水準。坐4個成年人問題不大，畢竟是SUV，空間可以朝高度發展，而坐5個人的話則有些擁擠。

　　從結構和科技含量上看，三菱4G94實在是沒有多少亮點。它采用的是極其普通的單頂置凸輪軸每缸4氣門的布局，進排氣正時均不可調節，點火系統是雙點火線圈無分電器的構造。它的最大功率只有89kW/5500rpm，最大扭矩168Nm/4500rpm，在強化程度方面不僅低于目前國內的很多熱門機型，甚至不及三菱上一代的4G63。值得一提的是，飛騰采用的三菱4G94發動機總成為原裝進口，而不是產自與國內合資的三菱發動機廠。配套的5速手動變速箱也很順暢。加上車重不到1.5噸，所以動力輸出也足夠了。

　　底盤方面，前麥弗遜后多連桿的表現不錯，底盤很穩健，只要速度不超過120公里是不會發飄的。在公路上行駛，飛騰的操控性與轎車區別不大，車身輕靈，容易操控，視野卻比轎車要好得多，只是變擋桿離駕駛座略遠了一點，駕駛者身體略要前傾。超過190mm的離地間隙相比轎車而言通過性也不錯。而擁有四驅是其最大賣點，真是麻雀雖小五臟俱全。由于三菱超選四驅系統操作過于復雜，所以在飛騰這輛城市用途的小車上也被一套簡單方便的電控分動箱系統所取代。

　　獵豹飛騰采用的電控分時四驅系統，發動機動力從變速箱出來傳遞給分動箱，兩驅狀態下，分動箱直接把動力傳遞給后輪，而在四驅狀態下，分動箱接通前軸，硬性地將前軸和后軸連接在一起，從而實現50：50的動力分配。此外，分動箱還有一個扭矩放大擋，可以將扭矩放大后再輸出。不過這套系統沒有中央差速器，所以不能實現前后軸之間的動力分配，只能以相同的比例來分配動力，同時，前后軸的輪間也都是開放式差速器，沒有鎖止機構。

　　獵豹飛騰的配置很一般，雙安全氣囊、ABS+EBD、四門電動、電控后視鏡都是有的，其余的談不上豐富，甚至連后輪還是鼓剎。不過就其方正的個性與越野本領來說，作為家用還是很合適的。

　　車型五：華泰圣達菲

　　指導價格:9.98～11.88萬元（2011款）

　　重點推薦:2011款 2.0L汽油兩驅手動豪華型（價格：10.98萬元）

　　圣達菲的外形比較圓潤，以流線型線條居多，看上去有些偏軟，不夠硬朗。不過內飾風格比較有力量感，棱角分明，各個控制按鍵位置很順手，但做工方面談不上精細。圣達菲給人的總體感受是穩重有余，時尚不足。圣達菲的內飾沒有太多出色的地方，包括儀表還有中控上方的信息顯示屏幕都很常規。

　　坐姿高視線好一直是SUV車型的優勢，圣達菲也不例外，厚實的真皮座椅非常舒服，腿部支撐到位，各方面乘坐空間表現都令人滿意，不過受制于2620mm的軸距，后排空間就普普通通了，好在座椅很厚，而坐墊長度、橫向寬度也都不錯，多少彌補了一些這方面不足。后排中央扶手比較簡單的設置了兩個杯架，實用性還是很不錯。

　　圣達菲的2011款全系配備了2.0L排量三菱4G63S4M發動機，最大功率93Kw/6000rpm,最大扭矩170N.m/4000-4500rpm，配和5擋手動變速箱，操控和油耗都還令人可以接受。

　　配置上，華泰圣達菲2011款 2.0L汽油兩驅手動豪華型除開電動天窗、自動頭燈、后視鏡加熱外，就沒有太多亮點，無論是安全或舒適功能都是一般這個價位Suv所擁有的功能。不過華泰圣達菲的銷量還是比較理想的，這也是我們推薦它的重要原因。

　　編輯結語：在目前來說，除開以上幾款自主SUV外，還有陸風以及江淮瑞鷹也是自主品牌中的精品，不過限于他們的關注度和銷量比較有限，所以在這里就不贅述了。對于自主SUV來說，目前他們的價格還不能和主流合資品牌相抗衡。性能方面，就某些主要部件，比如發動機和底盤以及空間表現，以及空間表現來說，他們的進步很大。關鍵一點是我們還需要時間和耐心等待他們的進步和成長。而自主品牌也需要用實力來展現自身的魅力，長期在低價格水平盤旋盡管有助于發展，但自我影響力仍然有限。