無懼雨雪冰凍 五款行駛性能優秀車型推薦

編輯按：元旦剛過，全國大部分地區是大雪紛飛，山河頓時籠罩在一片白茫茫之中。原以為雨雪冰凍離我們南方消費者會比較遠，但近兩天的事實告訴我們，寒冬已經開始悄悄來到我們身邊。在這天寒地凍的時刻，開車出行成了許多人的第一選擇。但面臨的問題是，雨雪帶來的冰凍路滑無疑讓安全和舒適都得不到保障。針對這種惡劣天氣以及還有可能的冰雪降臨，我們導購也及時跟進，讓那些還在猶豫購買什么車型大伙都來看看，下面轎車、SUV、MPV肯定能夠滿足你們的需求。當然這一次推薦的車型價格都不算便宜，指導價格都在25萬元，主要針對一些經濟寬裕的人士或家庭推薦，以后我們還會跟進比較貼近工薪家庭定位的安全舒適車型。

　　車型一：一汽-大眾邁騰

　　推薦：2011款 2.0TSI DSG舒適型（指導價：25.18萬元，優惠1-1.5萬元）

　　安全和舒適：ESP穩定系統+自動駐車/上坡輔助+轉向頭燈+氙氣大燈+后視鏡加熱+前排座椅加熱+溫度分區自動空調+后座出風口

　　其實我們開始想推薦上海大眾斯柯達昊銳，畢竟軸距和空間要理想不少。但后來覺得其實邁騰家用空間足夠了，而且配置以及變速箱表現要比昊銳理想。因此我們這次選擇還是回到邁騰上，畢竟從保有量和銷量來說，它比昊銳要強許多。

　　邁騰采用了大眾的U形家族前臉，無論從哪一個方面審視，都不會覺得其與大氣拉上太多關系。原汁原味的車身迎進，讓邁騰顯得穩重而低調。特別適合那些精英人士作為座駕。作為運動車型，邁騰的很合適，但作為商務定位，則有些顯得“小氣”。邁騰的內飾是標準的大眾風格，材質和做工上不如進口車型，但就同級別來說，可圈可點，保守穩重是其最大賣點。

　　空間不是邁騰的強勢，僅僅2709mm軸距加上后排地板凸起可以說并不十分款殘。但通常來說，坐四個成年人還是沒有問題，家用完全足夠，商用的話可以考慮昊銳或新領馭。

　　動力方面，邁騰的2.0TSI發動機很給力，市內停停走走之下的起步也比1.8TSI更舒適，最大功率147KW/5000-6000rpm，5000-6000rpm釋放280N.m扭矩的性能表現可圈可點。配合6速DSG雙離合變速箱，想要經濟的話，D擋之下，工信部油耗也不過8.3升，應該能為這個級別消費者接受。如果換到S擋，可謂冰火兩重天。當然雨雪天氣，安全第一，就沒有必要表現運動特征了。

　　在對抗冰雪方面，邁騰的絕招不少，首先是標配的ESP車身穩定系統，這是抗擊側滑的第一功臣。其次是自動駐車/上坡輔助，這個功能和電子手剎一起配合使用，可以杜絕上坡起步的后溜。而且只要開啟此功能，還可以做到停車自動駐車加油門就解除的便利。冰雪天氣，普通手剎制動后輪也許會導致下滑，但有了自動駐車功能就很輕松了，四個輪子制動的效果絕對更過硬。

　　冬天雨雪情況下，駕駛視線更應該得到保障。邁騰擁有的后視鏡加熱可以及時干燥清潔兩側后視鏡以提供良好清晰觀察效果。夜晚的照明也是很重要的安全環節，氙氣大燈加上轉向頭燈，無論是直線還是彎道都能得到及時可靠的照明效果。前排座椅加熱對于冬季是個好東東，畢竟等到車內空調有效啟動也要5-10分鐘了，所以有了加熱之后，我們不用再在冰冷座椅上煎熬了。溫度分區自動空調加后座出風口不僅照顧前后排乘客的需要，而且根據不同體質人群比如老人或小孩也可以適當的調整不同溫度設定。

　　車型二：鈴木凱澤西（進口）

　　推薦：2010款 2.4L四驅豪華版（售價：25.98萬元）

　　安全和舒適：四輪驅動+前后排頭部氣囊+ESP穩定系統+自動駐車/上坡輔助+前排座椅加熱帶記憶功能+氙氣大燈+感應雨刷+溫度分區自動空調+后座出風口+無鑰匙系統

　　作為小車王者鈴木品牌第一款中型車，凱澤西的外形設計在各種曲線的變換中詮釋者動感，但又不夸張，整體造型在和諧大氣中帶著一股蓄勢待發的氣勢。 進入凱澤西車內，中控臺部分給人的第一印象就是各個按鍵和旋鈕的個頭不小，更加有利于在行駛中的盲操作。凱澤西的內飾部分并不缺乏表現運動感的元素，首先全黑內飾就已經滿足了大多數追求動感視覺效果的要求。而三輻式方向盤看上去也讓人很有駕馭的沖動，左邊的音響按鍵、右邊的定速巡航以及后面的換擋撥片，這些都是為駕駛者服務的好助手。凱澤西的儀表采用了中型車上慣用的炮筒式儀表，在鍍鉻銀圈的鑲嵌下顯得富有運動感，

　　凱澤西全系擁有的2.4L直列4缸16氣門發動機源自SUV的超級維特拉，最大功率131kW/6500rpm，最大扭矩230N.m/4000rpm；全系只有入門級的2驅標準版使用了6擋手動變速箱，其余車型均為6速CVT無級變速箱，官方給出的0-100公里/小時加速時間手動擋車型為7.

　　凱澤西的四輪驅動模式為全時四驅，平時行車前輪獲得90%的動力，后輪獲得10%的動力，但如果碰到雨雪等濕滑路面時，四驅系統能夠最多分配50%的動力給后輪。為了省油，我們也可以選擇常規前輪驅動。可以手動自由選擇兩驅或四驅工作方式，這對于一款價位不高的中型車來說實屬難得。在大多數運動轎車采用前驅或后驅的情況下，鈴木給凱澤西部分車型配備了四驅功能，無疑讓這種駕駛更富激情同時也提升了安全表現。

　　作為運動車凱澤西的底盤也完全切合運動需要，懸掛為前麥弗遜+后多連桿結構，前后轉向節以及后懸下橫臂等部件都由鑄鋁制成，降低懸掛質量。凱澤西的底盤在德國的紐伯格林賽道進行了調教以獲得更出色的運動性。方向助力系統和車輛的溝通比較直接快捷，反應時間短不說而且精確。

　　主動安全方面，ESP穩定系統+自動駐車/上坡輔助也沒有缺席，氙氣大燈配合感應雨刷在雨雪天氣下視野更清晰。前排座椅也帶有加熱功能甚至有利于多人駕駛的座椅電動記憶幫助，配合溫度分區以及后座風出口，冬季呵護不用懷疑。稍有遺憾的是，沒有配備電加熱后視鏡，可能會導致我們需要手動清潔。235/45 R18輪胎也很厚道，可以增加冰雪氣象下的輪胎摩擦力。無鑰匙啟動系統比較給力這種天氣，我們無需掏出鑰匙遙控開啟，只要接近車門，就可以自動開閉，而且不用插入鑰匙，直接啟動點火開關就可以了。

　　對于凱澤西來說，性價比以及配置還有動力甚至四輪驅動都是優勢，唯一不足可能是軸距只有2700mm，對于商務來說肯定不合適，對于家用而言，只要不是太苛刻，還是很勝任的。

　　車型三：東風悅達起亞智跑

　　推薦：2011款 2.4PREMIUM AT 四驅版（售價：24.98萬元）

　　安全和舒適：四輪驅動+前后排頭部氣囊+ESP穩定系統+陡坡緩降+全景天窗+倒車視頻影像+GPS導航+前排座椅加熱+感應雨刷+溫度分區自動空調+后座出風口+無鑰匙系統

　　動力方面，智跑與ix35搭載了同樣的動力總成，在輸出數據上也保持一致，其中2.0L發動機最大功率為120kW/6200rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm，2.4L發動機最大功率為128kW/6000rpm，最大扭矩達到226Nm/4000rpm。不過據官方說法，兩者在調教方面稍有不同。與之配合的是一臺5速手動和一臺6速手自一體變速箱。盡管動力方面，并不是特別強悍，但讓我們欣慰的是，能夠改變以往韓系SUV車型4速變速箱則是這兩款新車的最大進步。實際體驗來說，2.0L動力剛好夠用，而2.4L動力則相對充沛一些。

　　要說到通過性，動力倒不是重要部分。對底盤要求似乎更為嚴格一些。智跑和ix35都不屬于什么強大越野SUV，充其量就是城市緊湊型時尚SUV。所以它們的底盤離地高度并不突出，智跑僅僅146mm，ix35還有170mm。盡管智跑最小離地間隙的數據看上去有些讓人吃驚，但實際上智跑的懸掛比iX35硬朗不少，所以要談到車身支撐效果以及底盤間隙的話，兩車差別不大。

　　四驅方面，智跑ix35使用一套適時四驅系統，結構比較簡單：中央為多片離合器式差速器結構，前后橋均為普通的開放式差速器，沒有鎖止功能，也不能進行輪間扭矩分配，四輪都沒有電子剎車輔助系統，這種四驅系統只能把扭矩在前橋和后橋之間按照100:0到50:50的比例線性分配，屬于最簡單的類型之一，但對于一款城市SUV而言也算是夠用了，配合146mm最小離地間隙，智跑不僅可以輕松抗擊冰雪帶來的側滑以及起步打滑等情況，而且在農村或不良路況下通過性也更好。

　　日常駕駛中，智跑或iX35電腦自動判斷使用兩驅還是四驅模式，而在方向盤左側的中控臺上可以看到一個四驅鎖定按鈕，它的作用是讓車輛鎖定在四驅模式，注意是鎖定在四驅模式，而不是鎖止中央差速器。鎖定四驅模式是指中央多片離合器式差速器保持連通狀態，前后橋都能得到扭矩分配，而鎖止中央差速器是指中央多片離合器式差速器壓緊成類似硬連接，使前后扭矩分配比為50:50，兩者是完全不同的概念。另外，當時速超過40Km/h后鎖定模式會自動解除。

　　和其他同價位中型車一樣，智跑頂配版本也配備了齊全前后排頭部氣囊和側氣囊以及ESP穩定系統。盡管沒有自動駐車和上坡輔助，但陡坡緩降功能對于SUV來說還是比較適合的。舒適功能方面就更齊全了，全景天窗可以增加車內采光，長途更為舒服。可視倒車可以直接觀察車后情況，GSP導航可以在茫茫白雪中找到合適的路線。配合前排座椅加熱以及感應雨刷以及齊全的空調系統還有無鑰匙啟動功能，智跑的各項舒適項目都可以媲美同價位B級車。

　　車型四：東風本田CR-V

　　推薦：2010款 2.4四驅尊貴版自動擋（售價：25.28萬元）

　　安全和舒適：四輪驅動+前后排頭部氣囊+VSA穩定系統+前排座椅加熱+后視鏡加熱+溫度分區自動空調+后座出風口

　　本田CR-V是帶有明顯轎車流線的SUV車型，重心也并不高，設計風格以圓潤流暢的曲線為主調，大氣精致的視覺效果符合多數人的審美標準，優雅、休閑。。整體的感覺很清爽，干干凈凈的沒有一絲多余的設計，方向盤的造型很漂亮，整體給人感覺并不像是一款SUV車型，而更像是一款家用轎車，也許這也正是CR-V設計師的用意所在。2620mm軸距絕對談不上強悍，但內部設計合理，加上高度比轎車給力，所以寬敞表現要比我們想象的好。

　　CR-V 2.4車型的動力最大功率為125kw/5800rpm，最大扭矩220N.m/4200rpm，驅動車身并不費力。其2.4車型采用DPS適時四驅系統，通過電腦芯片來控制兩驅與四驅之間的轉換，相對分時四驅的手動切換更智能也更簡捷，尤其是對于路面情況掌握不熟悉的人來說。在實際駕駛中，CR-V給人的感覺是很輕松的，方向盤的力度很適中、均勻。

　　CR-V采用的粘性聯軸節方式控制是一種純機械方式，沒有任何電子控制的系統。他的工作原理并不難理解。根據流體力學的原理，物體在流體中運動受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流體傳遞力矩的能力是跟速度有關的，速度越快傳遞的動能就越多。粘性聯軸節正是利用了這個原理，這種四驅系統通過一根長長的傳動軸把力矩傳遞給后驅動橋，但在后驅動橋與傳動軸之間布置了一個粘性聯軸節。在粘性聯軸節的殼體中充滿了高粘度的硅油，輸入軸深入到殼體里，上面布滿了花鍵，這些鋼片在硅油中轉動，將可以將動力傳遞給殼體。可以看出，伸入到殼體里的輸出軸轉速與前橋保持一致。

　　CR-V車內沒有任何關于四驅的選擇鍵。當遇到前輪附著力降低乃至發生打滑時，傳動軸會通過粘性聯軸節將最多30%的動力分配給后軸，適當增強車輪的整體附著力，保持動力持續輸出和車輛的穩定。而這種四驅模式不僅無法鎖止，后軸能分配到的最大驅動力也只能達到30%，因此CR-V的四驅系統更多是起到增強行駛穩定性的作用。配合185mm離地間隙,CR-V仍然可以輕松戰勝一些我們常見的積雪或坑洼路況。

　　除開四驅,本田CR-V也擁有VSA車身穩定系統以及多個安全氣囊，該有的都有。前排座椅加熱和后視鏡加熱這些冬季常用的功能都比較齊全。只不過相對于同級對手而言，CR-V的配置比較一般。但它是熱銷車型，目前也不加價。所以相比途觀來說，性價比稍高一些。

　　車型五：一汽馬自達8

　　推薦：2011款 2.3L 至尊版（售價：24.98萬元）

　　安全和舒適：前后排頭部氣囊+ESP穩定系統+電動滑動門+后視鏡加熱+自動空調帶溫度分區控制+后排獨立空調+后排出風口

　　車頭大嘴的設計是目前馬自達的家族臉譜，但線條的使用上，馬自達8顯然并非采用了新馬自達3一樣的帶有流線條式的大嘴。轉而使用了略帶棱角的，更加直板一些的線條來勾勒車頭，并加裝了各種鍍鉻飾條來豐富不同區域間的層次感。車尾的設計不如車頭那么豐富，比較平直保守，不過新設計的尾燈倒是透露出幾分時尚動人。

　　馬自達8的中控設計延續了外觀的硬朗風格，整體線條布局趨于平直而簡約。即便如此，稍稍隆起的弧線還是讓整個中控臺看起來相當飽滿，銀色面板和部分仿桃木設計看上去并無沖突，無論是對于時尚還是家用穩重而言，這套內飾都會令人滿意。方向盤造型和馬自達6睿翼很相像，手感不錯，但造型上要簡單一些，功能也更樸實。藍白色燈光不再是馬自達的紅色運動風格，看上去更舒適，而且層次感不錯，能夠適合大多數MPV用戶視覺感受。

　　馬自達8的2950mm的軸距足以輕松容得下三排座椅，而且通過犧牲部分后背箱空間的做法將第三排布置得較為靠后，保證了不錯的腿部空間，第三排座椅同樣厚實且設置了中央扶手和杯座，乘客不會因為坐到這里而受到太大委屈。馬自達8的后排座椅支持4/6翻折，并且可以放的很平，裝載大件物品完全沒有問題。

　　值得提及的是，馬自達8全系都是電動后側滑門開啟，檔次感和實用性非一般普通開門的MPV可比。另外，設計師特地為第三排座椅設計了單獨的空調出風口，并且還在座椅中央加裝了中央扶手。而為了車內儲物空間能夠更靈活的分配，后排各個部分都能夠找到杯架和儲物盒，第三排座椅還可進行4:6比例的翻倒。8個座位的配置不僅家用合適，還可以當做商務用車使用。

　　馬自達8的動力沒有太多疑問，以往老馬自達和致勝的2.3L發動機再一次被繼承。在S-VT可變氣門正時控制系統、VIS可變進氣歧管系統、TSCV可變渦流控制系統輔助下，最大功率可達113kw/6500rpm，4000rpm可釋放205N.m峰值扭矩。對于車重接近1.8噸的MPV來說，還是很合適的。只是老舊的愛信4速自動變速箱無疑會對舒暢和油耗產生一些影響。

　　除開前后排多個氣囊之外，馬自達8也擁有ESP穩定系統，這是對抗雨雪冰凍的利器。車內雖然沒有電加熱座椅，但前后空調特別是后排獨立空調的使用讓馬自達8車內8個人都可以感受到溫暖如春。

　　編輯結語：針對雨雪冰凍，我們分別推薦了B級車和SUV以及MPV，這些車型大致報價都在25萬元左右。他們的共性是擁有齊全的主被動安全設備之外，還有一些針對冬季用車的貼心呵護。除開價格有些高之外，其實這些車型比較適合富裕家庭使用，所以那些收入較高的群體可以多關注一下這幾款車型。