縱橫江湖 盤點5個細分市場王者車型

編輯按：中國的家用汽車大致經歷了以下幾個階段，90年代到2000年，這是一個萌芽階段，這個時候不能說細分市場，只是有什么車就買什么車，一般個人就是夏利或捷達，商務就是桑塔納之類。而MPV則一枝獨秀卻只有別克GL8。第二個階段則是2001年到2005年，這是一個家用車大發(fā)展時期，大部分車型已經開始豐富且有了細分市場的趨勢。第三個階段就是2006年到現在，市場和消費者同時迅速成熟，車型也不僅僅是造什么就賣什么，而是市場需求什么，廠商就為之打造。下面我們就談談目前市場上5個不同級別細分市場的王者車型，看看他們在各自領域有何成就和特色，值得我們購車時作為首選目標。

　　車型一：上海通用全新別克GL8

　　細分：MPV市場

　　售價：28.80～38.80萬元（全新別克GL8）

　　從細分市場來說，別克GL8有絕對超越主要對手奧德賽的優(yōu)勢。其實奧德賽也是一款優(yōu)秀的MPV，只不過它的定位過于家庭化，商務氣息無法和全新別克GL8豪華商務車相媲美。而在普通家用或經濟領域，別克有2011款GL8商務車相對應。其價格、配置上的優(yōu)勢，相比市場上任何一款同級MPV，全新別克GL8都有準確的定位來應對。

　　全新別克GL8豪華商務車采用經典的直瀑式格柵、多維藍光Bi-Xenon HID前大燈、晶鉆鍍鉻LED尾燈，車身側面的Sweep Spear雙曲棱腰線使得新車看起來更加流暢。車內采用了家族化的環(huán)抱一體式座艙設計理念，中控臺采用Floating懸浮設計，還可開啟冰藍氛圍燈效。精湛的工藝能從細節(jié)和氛圍上營造出一種高貴豪華的品質，這也是許多豪華轎車通常給人的直接感受。

　　全新別克GL8豪華商務車長寬高為5256×1878×1800mm，軸距在3088mm。7人乘坐的話，相較于那些3米以下軸距，全新別克GL8完全可以讓車內每個乘客感受到徹底舒適輕松的出行。此外，全新別克GL8豪華商務車還裝備了雙片式超大全景天窗以及更為便利的機艙式滑動門和四門電動升降車窗，能為舒適出行提供最佳保障。

　　配置上來說，全新別克GL8豪華商務車可謂奢華。內置10喇叭5.1聲道BOSE音響系統(tǒng)、中控臺7英寸WVGA高清觸摸式顯示屏、第二排車頂10.2英寸WVGA高清顯示屏、前排電加熱座椅、第二排加熱、通風座椅等，即便是長途乘坐也不容易感到單調乏味以及容易疲勞。對于用戶來說，商務車型的舒適以及家庭使用的豪華都能有很好的適應。

　　在動力總成上，全新別克GL8豪華商務車也體現出更高級別的水準，搭載了全新的通用動力總成。3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動機使全新別克GL8豪華商務車成為了國內第一款搭載直噴V6發(fā)動機的豪華MPV。190kW/6800rpm的最大功率和290N.m/5200rpm的最大扭矩，即使車輛滿載也完全不用擔心其動力響應。據悉GL8豪華商務車的混合工況油耗值僅為10.9L/100km，相比老款GL8陸尊3.0L油耗降低12％，這不僅得益于強勁高效的智能發(fā)動機，同時也是車體輕量化設計工藝的成功之處。

　　新增加2.4L Eco智能發(fā)動機單元也有不錯的表現，最大功率123KW/6500rpm，峰值扭矩225N.m/4400rpm，對于那些家庭或中小企業(yè)來說，更小排量的2.4L動力更符合他們節(jié)油的直接訴求。更值得提及的是，相較于那些MPV常見的4速或5速變速箱，這次全新別克GL8全系配備6速手自一體變速箱將給用戶帶來新的體驗。

　　GL8作為今年最熱門的一款新車，除開全新造型以及動力配置改變之外，最要的是它的雙車戰(zhàn)略為車市帶來了一個新的選擇，作為繼承以往GL8優(yōu)秀基因前提下，全新別克GL8商務車及2011款別克GL8都分別能滿足豪華商用、普通家用和一些中小企業(yè)的用車需求。因此在MPV領域的王者地位可以說是逾發(fā)穩(wěn)固。

　　車型二：東風本田CR-V

　　細分：SUV市場

　　售價：18.98～26.28萬元（2010款）

　　本田CR-V是帶有明顯轎車流線的SUV車型，重心也并不高，設計風格以圓潤流暢的曲線為主調，大氣精致的視覺效果符合多數人的審美標準，優(yōu)雅、休閑。整體的感覺很清爽，干干凈凈的沒有一絲多余的設計，方向盤的造型很漂亮，整體給人感覺并不像是一款SUV車型，而更像是一款家用轎車，也許這也正是CR-V設計師的用意所在。

　　CR-V 有2.0L和2.4L兩個不同排量發(fā)動機，其中2.4車型的動力最大功率為125kw，最大扭矩220N.m，驅動車身并不費力。其2.4車型采用DPS適時四驅系統(tǒng)，通過電腦芯片來控制兩驅與四驅之間的轉換，相對分時四驅的手動切換更智能也更簡捷，尤其是對于路面情況掌握不熟悉的人來說。在實際駕駛中，CR-V給人的感覺是很輕松的，方向盤的力度很適中、均勻。

　　CR-V采用的粘性聯軸節(jié)方式控制是一種純機械方式，沒有任何電子控制的系統(tǒng)。他的工作原理并不難理解。根據流體力學的原理，物體在流體中運動受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流體傳遞力矩的能力是跟速度有關的，速度越快傳遞的動能就越多。

　　粘性聯軸節(jié)正是利用了這個原理，這種四驅系統(tǒng)通過一根長長的傳動軸把力矩傳遞給后驅動橋，但在后驅動橋與傳動軸之間布置了一個粘性聯軸節(jié)。在粘性聯軸節(jié)的殼體中充滿了高粘度的硅油，輸入軸深入到殼體里，上面布滿了花鍵，這些鋼片在硅油中轉動，將可以將動力傳遞給殼體。可以看出，伸入到殼體里的輸出軸轉速與前橋保持一致。

　　CR-V車內沒有任何關于四驅的選擇鍵。當遇到前輪附著力降低乃至發(fā)生打滑時，傳動軸會通過粘性聯軸節(jié)將最多30%的動力分配給后軸，適當增強車輪的整體附著力，保持動力持續(xù)輸出和車輛的穩(wěn)定。而這種四驅模式不僅無法鎖止，后軸能分配到的最大驅動力也只能達到30%，因此CR-V的四驅系統(tǒng)更多是起到增強行駛穩(wěn)定性的作用。要想越野的話，CR-V肯定是不合適的。

　　雖然CR-V的四驅本領并不強大，但憑借出色的外觀和內飾以及較低油耗還有配置豐富的特點，它在國內緊湊SUV市場上仍然起到了無可置疑的熱銷地位，其細分程度也有相當高明市場策略支持。

　　車型三：上海通用別克新君威

　　細分：B級市場

　　售價：20.39～26.99萬元（2010款）

　　新君威是一款毫無疑問的B級運動車，比較適合那些白領或年輕人群。它直瀑式的格柵繼承了別克的傳統(tǒng)造型，上挑的前車燈簡潔而協調，從車前蓋上隆起線條一直延伸到前保險杠，形成富有肌肉感的前臉；而采用了前懸短后懸高風格讓整車形成強烈的運動姿態(tài)。并且新君威的車尾飄逸流暢，后風擋玻璃與水平面形成的恰到好處的夾角看上去有了幾分轎跑車的味道。不少人非常欣賞新君威這種外觀，既大氣也運動。

　　新君威內飾具有明顯的別克家族風格，例如盾形的中控臺、炮筒式儀表雖然仍然保留，但它進一步強調了新設計的干脆利索感受，環(huán)抱式中控連接車門讓每個部分具有很細致的造型美感。流線外觀固然可以帶來視覺上的動感時尚，但弧線的車頂還是給后排乘客帶來一些壓抑，好在2737mm軸距能夠讓其腿部空間更舒適，所以略微斜躺的方式對于后排乘坐個頭較高的人士是一個比較好的解決方法，畢竟新君威也不是商務車，對于空間過于苛刻就只能放棄了。

　　其1.6T渦輪增壓發(fā)動機動力參數完全不遜于主流的2.4L自然吸氣發(fā)動機，常規(guī)狀態(tài)下最大功率132kW/5800rpm，扭矩230N.m/2200-5400rpm，在“super boost”即超增壓模式下更是能在5秒內爆發(fā)出265N.m的最大扭矩。與之搭配的原裝進口6檔手動變速箱檔位清晰、換擋行程短，提供了很強的駕駛樂趣。由于它有6個擋位，相比一般5擋車來說齒比更密，減小了換擋時的頓挫。對于喜愛手動擋車型的人來說這無疑是個好消息，因為它駕駛起來確實沒什么難度。

　　另外新君威還有2.0L，2.4L排量自然吸氣發(fā)動機，全部搭載6速手自一體變速箱，這樣一來舒適性就更好了。值得提及的是，君威還有一款2.0T發(fā)動機，性能上比1.6T更為出色，并配備了6速自動變速箱，性能和舒適性比1.6T更出色。

　　新君威軸距雖然不是同級最長的，但得益于優(yōu)異的懸掛調教和減震性能，穩(wěn)定性在同級車中數一數二。值得提及的是，225/55 R17規(guī)格的寬大輪胎也給這種穩(wěn)重以及彎道支撐出色提供了最好的注解。除開四輪獨立懸掛調教比較硬朗而富有韌性外，方向盤與車頭的關聯精密也是運動車的特色，事實上，不少人就青睞這種直接的操控感受。當然，空間也比那些緊湊車優(yōu)秀。

　　作為運動B級家轎，新君威一上市就受到市場的歡迎，現在梳理了車型和動力的分配之后，其市場表現更為理想，主要在20-25元間起到B級市場細分目的。

　　車型四：一汽大眾寶來

　　細分：A級市場

　　售價：10.78～14.78萬元（2011款）

　　2011款寶來不僅其名稱由08款的新寶來已經回歸成了寶來，而且最受關注的1.4TSI車型觀也有了一些主要是輪轂樣式和天線樣式上發(fā)生了變化，輪轂上換成了16寸雙5輻鋁合金輪轂，同時原來的“鯊魚鰭”式的天線變?yōu)楹蟠凹墒健７较虮P也變成了與第六代高爾夫車型一樣的方向盤樣式。內飾仍然是大眾風格，不如科魯茲等新興車型時尚前衛(wèi)，但是溫馨以及實在感受仍然體現了大眾一貫保守中庸的沉穩(wěn)風格。

　　1.6L動力單元我們都很熟悉了，不過這次寶來已經全面啟用朗逸的EA111發(fā)動機取代老式的8氣門動力，這款16氣門發(fā)動機勝在3800轉就可以釋放155N.m大扭矩，而由愛信提供的5檔手動和6速手自一體變速箱有著同級難以超越的舒適油耗以及操控手感。

　　1.4TSI小排量渦輪增壓是國內最熱門的動力單元，除開渦輪增壓外，它還擁有缸內直噴以及靜音正時鏈條，在性能上更是出色，這臺代號EA111的1.4L發(fā)動機可以在5000rpm達到96kw，最大扭矩220N.m，最大扭矩轉速在1750-3500rpm廣泛區(qū)域實現。相比那款4缸8氣門經典2.0L大眾發(fā)動機，同樣5000rpm轉速功率提升了8個KW，更有看頭的是，扭矩從180N.m提升到了220N.M，而且最大扭矩轉速不僅更符合低速大扭矩表現，甚至可以在1750-3500rpm的寬廣轉速范圍持續(xù)輸出。

　　在城市道路正常行駛中，7速DSG變速器D擋下變速箱升擋非常積極，它的目的很簡單明了，就是為了省油。時速在60km/h，就已經升至7擋，而且轉速不下1000rpm，壓根不降擋。這種情況下，換擋時的轉速根本不會超過1750rpm這個渦輪啟動時刻。更多時候，它相當于是一個1.4升自然吸氣發(fā)動機。因此7速DSG變速器比5檔手動變速箱更省油。

　　2011款寶來1.4TSI車型的車身參數和駕乘空間與08款寶來并無任何變化，長寬高依然是4540mm*1775mm*1467mm,軸距為2610mm。車身的比例和線條都比較協調。空間也不錯，作為家庭定位為主，其前排頭部空間理想外，后排實際寬度以及腿部空間都比那些軸距更長的福克斯或者馬自達3都表現良好。唯一不足是，后排地板中央排氣管通過位置凸起影響了中間乘客的舒適度。

　　底盤方面，2011款的寶來后輪依然是扭力梁式半獨立懸掛，雖然有一些新的調教但總體不可能超越大眾同級平臺四連桿后懸掛。在注重舒適的同時兼顧了一些韌性，在平整路面處理方面比較理想，彎道側傾比同樣底盤懸掛結構的日系車好，但和高爾夫以及PQ35平臺速騰相比，底盤表現仍然有明顯差距，助力系統(tǒng)還是傳統(tǒng)液壓方式，精度談不上不過家用足夠。而配置方面，自動擋的1.4TSI也終于引入了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這對于主動安全來說增益不少。

　　車型五：長安福特嘉年華

　　細分：A0市場

　　售價：7.89～11.19萬元（2010款）

　　人很多的時候是一種視覺動物，而嘉年華無論從外形還是豐富色彩來說，完全可以吸引大多數的年輕人眼球。車身流暢圓滑的側面線條配合高腰線，往往第一眼給人的印象就是其隨時都在蓄勢待發(fā)，有著無窮的精力；而隆起的輪眉和突出的側裙邊，則更為這輛小車增添了幾分硬朗與肌肉感。時尚加運動的結合，是嘉年華給人最大的視覺效果。

　　首先映入眼簾的便是它的獨特的中控面板設計，跟日常我們使用的手機有些類似，的確，它的設計靈感就來源于此。另外，諸如三輻方向盤和炮筒狀儀表盤這類細節(jié)設計，時刻保持著運動激情。可愛太陽鏡造型的儀表不僅時尚，而且黑底白字除開直觀清晰外，白色背景燈光也非常切合潮流趨勢。

　　空間方面，嘉年華軸距為2490mm，是比較標準的主流小型車形象。前排的座椅不僅造型時尚舒適，而且空間也足夠了。如果轉到后排則有些尷尬了，盡管軸距已經快2.5米了，但流線輪廓造型讓嘉年華的后排頭部以及腿部空間有限，大多數情況下，后排坐兩個人更為合適。其定位針對單身年輕或新婚人群而言還是足夠使用，其實三口之家也非常適合。

　　嘉年華搭載1.3L和1.5L發(fā)動機，雖然這兩款發(fā)動機在參數方面并沒有太突出的表現，但實際駕駛時這兩款發(fā)動機的表現還是比較出色的，能夠得到不少的小車駕駛樂趣。尤其是排量更大的1.5L發(fā)動機，配備了VIS可變進氣系統(tǒng)，它保證發(fā)動機在不同工況下，合理控制進氣門的開啟和關閉時間，使發(fā)動機的混合氣最佳，進而保證發(fā)動機缸內良好的混合氣燃燒狀況。最大功率可達76kw/6000rpm，4000rpm時可釋放138n.m峰值扭矩，對于小車來說還是很充沛的。

　　嘉年華具有同級常見的前麥弗遜獨立、后扭力梁式非獨立懸掛，調較成了水準的關鍵。所以操控方面，嘉年華更貼近年輕人的訴求，激情之下不乏穩(wěn)重。符合潮流的電子轉向助力技術，在日常駕駛中轉向感很不錯，雖然還不如馬自達2的轉向直接和靈敏，但論輕巧和細膩感，已經能拿到同級不錯的評價。

　　不用擔心配置，嘉年華的標配包括雙安全氣囊、ABS+EBD，前霧燈、四門電動車窗、電調后視鏡、遙控鑰匙、185輪胎以及CD等等，該有都有，中高配車型則增加了前排側安全氣囊以及電動天窗。

　　編輯結語：今天我們推薦的幾款車型都有自己細分市場的理由，比如全新別克GL8豪華商務車在商務和家用領域都有其足夠的賣點，憑借10年來良好的口碑以及“陸上公務艙”的美譽，相信會有更好的表現。而寶來則在高性價比下作了十足的文章，1.4T發(fā)動機也能夠和市場的同級2.0L發(fā)動機一較高低。新君威經過車型調整，無論是自然吸氣還是渦輪增壓都在運動用車方面有了全新表現。本田CR-V一直都是熱門SUV，它的四驅本領并不強大，但城市使用很適合。漂亮的嘉年華無論是時尚還是實用方面都有勝出其他對手的理由，它的表現在過去的2010年值得肯定。