編輯按：常有些朋友問，到底有什么車型能滿足他們家用為主也可以兼做商務的用途？其實答案很簡單，那就是中型車即可。無論是外觀還是內在以及配置，大部分中型車給人的感覺都能適合家用也能滿足商用需求。不過市場上雖然有這么多B級車，但也不是所有的車型都滿足我們的具體要求，那就是首先價格在20萬元左右，其次是空間寬敞同時動力變速箱適當。最后是性價比較高也就是配置得豐富。
車型一：廣汽本田雅閣
推薦：2011款 2.0 EX（指導價：20.28萬元）
賣點：空間寬敞，舒適配置豐富，保有量大
追訴國內汽車發展史可以看出，雅閣車型長期占據B級車銷量榜前幾位，歷經多次改款卻仍然被人們視為標桿車型，可見其定價以及各項平衡方面有其過人之處。這個級別消費者買車，看中的不完全是什么突出的技術，而是幾個備選車型中尋找保有量大或銷量不錯且價格過得去的對象。雅閣的確是很多20萬元預算B級準車主的理想車型之一。它的市場保有量和認可度也讓雅閣在普通商務領域以及家庭用車方面擁有極好的口碑。
2011款雅閣最大的改變也許就在前臉的設計上了。前臉格柵的樣式由原來的三條鍍鉻格柵式改為了兩條格柵式的運動型前臉。尾燈也有一些小小的改變， 除此之外，2011款雅閣的后視鏡造型較之以前也有了一定的改變。剔除掉了之前看似復雜的曲線，從而用簡潔明了的線條勾勒出的后視鏡看起來更協調，也更能融入到整車視覺重心中。實際上，這種小改款的變化是不明顯的，充其量就是做一點小的修飾而已。
內飾最明顯的變化就是采用了全新木紋的桃木飾條，使之看起來更清爽、更顯檔次。另外2011款雅閣在方向盤上也加入了桃木飾條。自此，新款雅閣中控臺、門把手、后排杯架、后排出風口以及方向盤都采用了桃木紋裝飾。
在大氣以及實用方面，雅閣做得不錯，空間和舒適更沒有話說，2800mm軸距雖然不是B級中最強表現，但讓善于巧妙布置空間的設計師打造得后排空間比較寬敞，這也超過其他同級車型的表現。
雅閣代號為R20A3的2.0L發動機則更偏向于燃油經濟性，最大功率115KW/63OOrpm，在4300rpm可以實現189N.m最大扭矩。當我們輕踩油門以保持高速巡航時，并且發動機轉速在1000-3500轉之內，發動機便會自動的切換至經濟凸輪，這便是與以前的i-VTEC系統所不同之處，以此減少了因負壓所增加的泵損。與之配套的5檔自動變速箱盡管技術不算特別先進，但如果不是激烈駕駛，平順性和舒適性以及油耗表現都還不錯。
作為入門車型，雅閣2.0EX并沒有將ESP以及更多安全氣囊作為賣點，仍然只是前排側氣囊加ABS、EBD這些常規配置。不過舒適功能上，倒是會讓很多人滿意，畢竟電動天窗、真皮座椅、前排電動調節、前排座椅加熱\后視鏡電動折疊、帶溫度分區自動空調、后排出風口等等一應俱全。只是相比2010款，取消了氙氣大燈和大燈清洗、這一點有些不給力了。
車型二：上海大眾新領馭
推薦：09款 1.8T 自動尊品型（指導價：21.58萬元，全國平均優惠1萬元）
賣點：外觀沉穩，內飾年輕，歷史悠久
如果說以前的領馭像是一名穩重謹慎的中年人，那經歷改款之后的新領馭就變得更為年輕，更像是個雄心勃勃的青壯年：輪廓線條更為硬朗大氣，頗似輝騰的閃亮鍍鉻中網更顯豪華大氣，配合四邊形的怒眼大燈，整個車頭給人的感覺不怒自威。
進入車內，新領馭還是那一副大眾中庸保守的風格。清晰的儀表和那套沉穩的內飾絕對不會讓35歲以上中年消費群體感到不夠時尚，因為這種穩重性格正是他們所欣賞和看中的。
新領馭的座椅相比老款進行了重新設計，特別是前排座椅，頭枕很厚實，而且可以前后調節，肩部面積更大，填充物也更加充足，另外，不管是座墊還是靠背的側向包裹也都進行了加強，抗側傾效果更好。后排座椅的柔軟度也有一定提升。2803mm軸距讓新領馭的的空間一如既往的寬敞，無論是家用還是商務，新領馭都比較適應。不過1765mm的車寬倒是有些跟不上時代的腳步。
新領馭的縱置1.8T的發動機經過了重新的調教，最大功率達到了120Kw/5700rpm，最大扭矩則達到了220Nm/1800-4600rpm，相比同門的1.8TSI發動機這款渦輪增壓動力還是有些老舊。5擋手自一體變速箱也只是中規中矩。不過國內消費者對此挺買賬的，這倒是讓上海大眾并不著急引進第7代帕薩特。
新領馭的底盤比較耐人尋味，后輪懸掛式不折不扣的非獨立扭力梁結構，結實和耐用表現久經考驗，但舒適性總歸打了折扣。前輪因為發動機縱置緣故甚至可以布置下四連桿這類比較先進懸掛形式，這種差異極大的前后懸掛設計如今已經很難看到。不過新領馭也不是運動車型，除開動力和變速箱表現平平之外，其電子液壓方向盤精確性也比較模糊，但舒適性還是不錯。
這款1.8T 自動尊品型的配置還是跟上了時代，不僅擁有多達8個前后安全氣囊，而且還增加了ESP車身穩定系統。舒適方面，電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調節、多功能方向盤、后視鏡加熱、自動空調、后座出風口、后風擋遮陽簾等等齊全的設備。
車型三：東風雪鐵龍C5
推薦：2011款 2.3L 尊雅型（指導價：19.99萬元）
賣點：外形流暢、配置超豐富、6速變速箱突破以往
和大多數法系車一樣，雪鐵龍C5的外形設計依在獨具風格。在它身上展露出的并不是大部分B級車的內斂沉穩或者保守嚴肅，而是符合甚至超越時代潮流的時尚與動感。當然作為家用雪鐵龍C5是比較搶眼的，而作為商務用途也不錯，畢竟這么大個車身看上去就十分氣派。
進入車內，雪鐵龍C5中控面板不僅做工精致，而且空調按鈕設計也很清晰易用。中控臺上部和下部有明顯錯開，不光造型更立體，實際上也為前排乘員提供了更多的腿部空間。儀表盤終于不再固執的擺在中間位置上，這一改變估計會受到大部分消費者的稱贊。而方向盤的樣式變化同樣明顯，看上去科技感更強了。但當我們轉動它時，中部的按鈕集成區依然固定不動。
雪鐵龍C5主推2.3升直列4缸汽油發動機。從實際駕駛看，它是一臺典型的高轉速發動機，要到5875rpm才能達到126KW最大功率。不過得益于VTCS可變相位氣門正時技術，扭矩輸出平臺比較寬廣，從2000rpm-4150Rrpm都能獲得比較不錯的扭矩輸出。而在4150rpm時該發動機輸出230N.m最大扭矩。變速箱是雪鐵龍C5最大的技術亮點，來自愛信的TF產品不僅重量輕，而且有6速手自一體功能，官方數據為0-100km/h加速時間為10.3秒，工信部油耗數據9.5升，對于一臺有著2.3L排量的B級車型來說加速和油耗表現都比較合理。
雪鐵龍C5的前麥弗遜+后連桿的懸掛并不突出，但底盤調教功底還不錯，支撐以及舒適都有保證。試駕中，方向盤的手感不輕不重，只是回饋力度有些不足，顯得有些模糊。
雪鐵龍C5用雙安全氣囊以及前排側安全氣囊的被動措施，盡管不算豐富，但ESP全系標配又讓我們從法系B級車上看到了厚道的造車因素。舒適方面，除開電動天窗、真皮坐椅、座椅電動調節、帶溫度分區自動空調、后排出風口等等該有的功能外，C5甚至還擁有轉向頭燈這個20萬元價位少見的燈光設備，因此夜晚駕駛轉向視野更為清晰直觀。
車型四：長安福特蒙迪歐-致勝
推薦：2010款 2.3 豪華型（指導價：19.98萬元，全國平均優惠1.2萬元）
賣點：外觀、內飾前衛，軸距超大，舒適配置給力
致勝有著流線型的前臉、極富力量感的輪轂和飽滿的尾部線條，相信會令不少年輕人為其著迷， 2010款的致勝前臉和尾部增加的銀色裝飾顯得更加動感，內飾的鋼琴黑色改成仿桃木樣式，座椅舒適度也得到一定程度的改善。
致勝擁有一個十分奪目的儀表盤——將時速表和轉速表移至兩邊，中間是一個碩大的彩色顯示屏。這個顯示屏是福特HMI人機控制界面系統的一部分，配合方向盤上的控制按鍵，可對音響、行車電腦等進行控制和設定，即使在行車中操作也不會太分散視線。人機工程很有些特點，比如后排空調出風口設在兩側的B柱上，這雖然會令車廂內風道的布置復雜一些，但可令后座制冷效果更均勻，又不會占用前排中央手枕箱的空間。
致勝車身長寬高分別達到4854mm*1886mm*1495mm，這樣的數據在同級別中已經算是名列前茅了。更重要的是在直接影響車內空間的軸距方面，它的軸距達到2850mm，已經超過雅閣、新領馭這種以空間大而聞名的車型。軸距大所以后排空間得益最顯著。后座椅看似比較平坦略顯單薄，但實際乘坐感很好，身體活動自如，腿部空間相當寬松，一般成年乘客幾乎可以在后座翹腿而坐。肩部和頭部空間相當自如舒適。
作為一款運動轎車，致勝前后懸掛采用了麥弗遜式、復合連桿式組合。充分保證了致勝擁有良好的操控性和舒適表現。懸掛調教除開硬朗外，其韌性也很不錯，彎道支撐和駕駛信心都比較有保障。
其實致勝的外觀、內飾和底盤都不錯，唯獨孱弱的動力系統給整車的性能脫了后腿。它裝備的2.3升發動機最大功率117kw，最大扭矩205N.M，僅從參數上看就不是很出色，用來推動這輛整備質量接近1.6噸的大車來說有些力不從心。好在6速手自一體變速箱的細密齒比為動力平緩輸出提供了有力保障。
2010款 2.3 豪華型相比豪華運動型沒有氙氣大燈和ESP車身穩定系統，但天窗、多功能方向盤、真皮電調座椅、定速巡航、藍牙、DVD這些配置一樣不缺，日常使用完全沒有問題。指導售價還便宜了2萬多元，所以購買的性價比可以媲美甚至超過雅閣等對手。
車型五：東風日產天籟
推薦：2011款 2.0L XL 舒適版（指導價：19.98萬元，全國平均優惠1萬元）
賣點：外觀柔和，內飾溫馨，座椅相當柔軟
天籟的外觀沒有致勝的運動，也沒有新領馭的經典，更沒有雅閣的硬朗，相比之下，它只能算做流暢，從任何一個角度看去都比較順眼，而不是像雪鐵龍C5總是給人怪異的感受。大氣飽滿，柔和的輪廓下有著一副討人喜歡的形象。
天籟用米色作為內飾主調，看起來感覺空間開揚，大塊木紋裝飾條隨處可見，延續日系車一貫精細做工，內飾用料不俗，按鈕區域分明，手感清晰，給人留下不錯的觀感。天籟的座椅沒有半點可令人懷疑的，它就是純粹地為提供充足的舒適度而進行設計的。軟軟的座椅有如家庭客廳沙發。寬大頭枕設計在其他同級車型中并不多見，長途行駛，特別愜意。不過2775mm的軸距倒是看上去非常一般了。
2.5L V6發動機無疑是新一代天籟的絕對亮點，也是天籟跟眾多對手競爭的籌碼。不過天籟同時配備的2.0L直列四缸發動機在技術和品質方面也有著不少過人之處。改款代號為MR20DE的機型是由日產與雷諾共同開發的新一代直四發動機。它采用全鋁材質，雙頂置凸輪軸16氣門結構，并且配置有CVTC連續可變氣門正時控制系統。為了達到足可媲美V型發動機的運轉平順性和動力輸出性能，廠家在關鍵部件的生產過程中應用上大量領先的制造和加工技術。例如真圓缸徑加工、鏡面水平精加工等先進的技術以及輕量化鋁合金全面應用等等，最大功率可達100Kw，峰值扭矩190N.m。日產的當紅技術Xtronic CVT無級變速器同樣也出現在2.0L車型之上，在節油和平順方面貢獻良多。
天籟2.0L XL舒適版車型的安全配置一般，只有雙安全氣囊以及ABS+EBD。而在舒適性配置方面，電動天窗、智能遙控鑰匙、一鍵式啟動系統、Multi-Layer仿生學座椅、駕駛席電動8向調節座椅、可調式腰部疲勞緩解裝置（駕駛席座椅）、雙區獨立控制自動空調等一系列奢華的裝備均能夠在2.0L的車型上找到。
編輯結語：可以家庭使用，亦可以商務使用，這種20萬元價位上的B級車還是比較豐富的。無論是空間還是動力以及配置，他們都能滿足我們大多數人的需要。在性價比當道的今天，學會消費理性是至關重要的，它能教會大家如何花少的錢辦更多的事。
粵公網安備 44010602000157號