編輯按：有一些朋友們最近有這樣的問題，到底如果花上18萬元，能買什么車？細細的想了一下，就現在的市場情況來說，我們可以做出如下選擇，那就是緊湊車也就是A級，這是一個不錯的選擇，甚至可以在性能上達到一個新高度。而如果不選A級的話，還能選擇一些B級車，別的不說，就面子和空間寬敞度而言，也是一個新的用車檔次。如果還能有選擇的話，那就是SUV,這年頭不要說男人，連女人都開口閉口越野車。不過這個價位是買不到什么真正的高性能越野車，不過一些入門級SUV還是能夠涉及的。今天我們的話題就是花18萬元到底能買什么車？
車型一：馬自達3兩廂（進口）
推薦：2010款 兩廂 2.0自動豪華型
價格：18.88萬元
這和長安出品的馬自達3不同，這是兩廂版本，雖然也是長安馬自達旗下銷售，但其是完全進口的車型。外觀方面，2010款馬自達3兩廂使用了馬自達家族式設計語言，夸張的u型大尺寸進氣口和柳葉狀銳角大燈的組合看起來非常動感，三角形的霧燈邊框、保險杠格柵的黑色防擦裝飾條以及運動型側裙邊為其增添了更多運動的元素。
馬自達3兩廂除了漂亮的儀表燈光，還有藍色的氣氛燈，分布在駕駛員腳部、車門拉手和頂燈上的氣氛燈在車門打開的一剎那會漸漸亮起，夜晚非常迷人。中控材質用料不僅厚道，厚厚的橡膠材質不管是手感還是觸覺都能夠令我們滿意，而且做工非常精致，這是一眼就能區別于國產馬自達3的不同。
馬自達3進口2.0L發動機具有108Kw/6500rpm的最大功率，182Nm/4500rpm的最大扭矩，帶動1.3噸的車身綽綽有余，配合5速自動變速箱，油門響應非常活躍，起步以及中段加速表現要優于那些1.4T渦輪增壓車型。
運動性的體現不僅僅是動力，而且靈活主要依賴于懸掛的結構和強度等；馬自達3兩廂采用前麥弗遜后多連桿的結構，全獨立懸掛最大程度的保證了輪胎與地面的貼合度，使輪胎能夠獲得較好的附著力，提高車輛的運動操控性。不用懷疑電子液壓方向助力的表現，和高爾夫不同的是，這套液壓助力更細膩回饋更均勻，在復雜路況操控的精準指向非常不錯。
這個價位來說馬自達3兩廂的2640mm軸距沒有什么優勢，復雜的懸掛占據了不少空間，但還是夠用的。為了讓消費者能夠為18萬元買單，馬自達3兩廂2.0自動豪華型配備了前后排多達8個安全氣囊，車身穩定ESP也沒有缺席，舒適方面，像電動天窗，真皮座椅，多功能方向盤，感應雨刷，后視鏡電動折疊，溫度分區自動空調一應俱全。其實談不上特別豐富，但在進口品質和做工的外在下，加上動力操控的內涵又比較運動，所以選擇馬自達3兩廂的人大部分是年輕人，而且不乏白領女性。
車型二：上海通用別克英朗
推薦：2010款 GT 1.6T 新銳運動版
價格：18.73萬元
如果單從家用代步而言，別克英朗無疑是有些價格不菲了，但就運動性能而言，其動力和底盤表現絕不會遜色于大眾車系。GT作為三廂英朗車型，整體設計風格偏向于家用，外形穩重，第一眼瞄上去有種縮小版新君越的影子，沒有了英朗XT的運動感，多出來的是平靜和沉穩，哪怕年齡稍大點，開一輛英朗GT也不會覺得怪異。
藍色背光炮筒式儀表是繼承了兩廂英朗XT傳統，整個內飾最直觀的感受就是色調上改變，英朗XT為全黑內飾，英朗GT則換為了紅黑內飾，看上去更運動時尚，英朗GT中控臺并沒有什么特別的地方值得多說，與XT相同，中控臺功能鍵繁多，幾乎每個按鈕都是獨立的功能，所以剛上手時候會有些麻煩。無匙啟動按鍵和ESP車身穩定系統的控制按鍵也在中控面板上。2685mm軸距盡管對后排貢獻不多，但絕對要比那些2600mm軸距緊湊車舒適多了。
1.6T全鋁小排量渦輪增壓發動機是英朗車系最大動力亮點，最大功率可達135KW/5800rpm，在2200-5600rpm可以釋放235N.m扭矩，配合6速手自一體變速箱，官方0-100Km/h加速時間為9秒，最高車速可達220km/h。如果要說運動和家用中間找個較好的緊湊車型，英朗GT是一個不錯的選擇。
底盤懸掛是英朗GT的一大賣點，與英朗XT完全相同采用前麥弗遜，后扭力梁的懸掛結構；這種懸掛組合也是目前緊湊型車中比較流行的，但是英朗GT在后懸掛上安裝了瓦特連桿，轉向時連桿互相作用，提高了車輪與地面有足夠的附著力。盡管不能完全取代獨立多連桿的地位，但這種巧妙地方式也能降低非獨立懸掛的某些弊端。
英朗GT的配置還算齊全，像前排側氣囊，ESP車身穩定，電動天窗，氙氣大燈，無鑰匙啟動系統，多功能方向盤，自動空調都有體現。但還是談不上豐富，比如真皮座椅，后排空調出風口，后視鏡電動折疊都沒有。但如果想要購買君威1.6T，又不想多付出幾萬元，那么英朗GT就是一個很好的選擇。
車型三：上海大眾斯柯達昊銳
推薦：2010款 1.4TSI DSG智雅版
價格：18.59萬元
從家庭舒適性和個人代步的面子以及享受而言，B級車要比A級車更上檔次，而18萬元目前即便不涉及優惠也可以選擇比較合適的車型。這不是老百姓收入增加了，而是科技進步導致車價進一步下調。
昊銳作為大眾旗下斯柯達品牌的旗艦產品，在造型品質、動力配置以及安全等各方面都可圈可點，是目前市場上技術領先而且競爭優勢較強的一款B級車車。去年昊銳推出了1.4TSI車型，不僅正好填補了小排量車型的空白，也同時契合了目前低碳環保的汽車消費潮流，除了有小排量節油的優勢外，還能享受國家3000元的節能補貼，市場關注度很高。
雖然昊銳的外形設計顯得很有氣勢，但其車型長寬高尺寸在B級車陣營中并沒有太多優勢。不過盡管如此，我們需要關注的是昊銳的軸距達到了2761mm，這比同平臺的邁騰長出了52mm，而這恰好是改善了邁騰的后排空間不足之處。此外昊銳的Twindoor后備廂設計巧妙且實用，通過簡單的操作車主即可改變后備廂的開啟方式，雖然這種復雜的結構會增加一些制造成本，但其換來的空間實用和靈活性卻使昊銳能更好的兼顧家用和商用的雙重角色。
動力方面，昊銳1.4TSI車型最大功率達到了96kW/5000rpm，最大扭矩為220N.m/1750-3500rpm，變速箱形式為7速雙離合DSG。所使用的燃油標準為93號，廠家給出的等速油耗為5.8L/100km。這與邁騰1.4TSI是完全一致，發動機輸出并未做任何調校。底盤也和邁騰完全相同，前麥弗遜加后多連桿，不過調教比邁騰偏軟，舒適度更高。
昊銳的 1.4TSI DSG智雅版配置并不豐富，除開雙安全氣囊歪，TCS牽引力控制恐怕也不如ESP系統作用更大，所幸還有胎壓監測，舒適配置方面，則沒有真皮座椅以及電動天窗這些，但該有的像自動空調，后排出風口都有體現。
車型四：鈴木凱澤西（進口）
推薦:2010款 2.4L兩驅標準版
價格：18.98萬元
在18萬元價位有考慮過推薦凱美瑞，雅閣，雪鐵龍C5，睿翼這些車型，但他們的動力、變速箱或者其他配置都不令人滿意，所以還是另辟捷徑推薦鈴木首款中型車凱澤西比較好。因為在我們通常的印象中，盡管皆是小車的形象，但省油可靠性價比高一直是鈴木給我們交出的滿意答案。
鈴木為凱澤西設計了一副運動化的面孔，車身線條運用很流暢，圓潤動感之下又不顯得十分夸張。中網、輪轂以及大燈非常有個性，一副國內年輕人喜歡的造型。進入車內，鈴木的內飾并沒有給人很大的驚喜，黑色主調符合運動定位，簡潔干脆的風格很直接的讓我們在腦海中可以回憶起不少熟悉的在售鈴木車型。
凱澤西擁有的這款方向盤無論是材質做工還是功能表現我們都挑不出有什么不足。音量調節是通過方便順手的撥輪方式實現的，左右握位的造型也很貼合手型，還帶有換擋撥片，一款運動型車該有的凱澤西基本都不或缺。寬大的各種功能按鍵盡管不十分精致，但十分便于操作，不容易出現誤操作，這對于運動車來說是合適的。
凱澤西長寬高分別為4650*1820*1480mm，軸距2700mm，和同級相比，算得上比較緊湊的類型了。大致上和邁騰屬于一個級別了，前排座椅舒適度和空間都不比同級車型差，但后排空間只能算夠用而已了。對于運動車型，我們也無法有更多挑剔。
進口到國內的凱澤西裝備一臺源自超級維特拉的名為J24B的2.4排量直列四缸自然吸氣發動機，經過小幅調教后最大功率為131kW/6500rpm，峰值扭矩230N·m/4000rpm；18萬元價位只能購買手動擋的入門車型，不過6速手動會吸引那些喜歡操控的消費群體。同樣的價位，凱美瑞和雪鐵龍C5只是提供了4速自動變速箱，而雅閣也不過是普通5速手動變速箱，睿翼雖然是5速手自一體，但論及駕馭，還是6速手動更為直接系列。
凱澤西前輪懸掛是常見的麥弗遜，而后輪則是這個級別慣用的多連桿懸掛結構，粗壯的下擺臂采用鋁制材料，對于車輛輕量化有很大幫助，動態表現尚可，緊急變線時車輛側傾終歸難以避免，不過相比那些同級強調舒適性的日系車卻有了涇渭分明的差異。
配置方面是我們最為推崇凱澤西之處，因為即便是18萬元的入門車型，它的功能特別是安全非常到位。主動措施有ESP車身穩定系統，被動則有8個安全氣囊。而舒適方面則有多功能方向盤，自動空調，后座出風口，座椅加熱等等齊全的設備。
車型五：東風悅達起亞智跑
推薦:2011款 2.0 GL AT 兩驅版
價格：17.88萬元
相信不少人人初次看到智跑時都會有一種眼前一亮的感覺，相比它的上一代師兄獅跑，智跑的外觀有了徹底性的改變。起亞最新家族式前臉在智跑這樣的SUV車型上得到了放大，變得更具現代感。鋒利的前大燈、被保險杠串聯在一起的前霧燈也都是外形的亮點。同時，智跑的尾部飽滿，在尾燈、霧燈的點綴之下，絲毫沒有笨拙的感覺，有層次的尾燈組合讓車尾充滿了藝術氣。總而言之，盡管智跑雖然沒有復雜的層次感，但也擁有讓人過目不忘的視覺震撼力。
智跑炮筒式儀表盤樣式比較漂亮，黑底白字的設計十分清晰易讀。智跑在細節處理和用料方面也都很考究。全新設計的立體式中控臺是一大亮點，中控面板的分層設計不僅使內飾顯得更富有立體感，也讓各個功能區域劃分的更清晰。
智跑擁有長寬高的數據位4440*1855*1660mm，軸距2640mm，對于車內空間有一定的保障。不過實際乘坐而言，智跑并沒有什么超過其他對手的過人之處，以1.76米普通男性來衡量，前排頭部一拳空間，后排腿部以及頭部也都是一拳左右的空間，對于那類不是特高特胖的人士而言，智跑符合我們的空間訴求，坐姿也有SUV的高度優勢。
智跑2.0L車型最大功率為120kw/6000rpm，峰值扭矩194Nm/4600rpm，功率和扭矩性能參數領先于同級。配套的6速手自一體變速箱不僅換擋平順而且換擋響應速度也比較快。D擋時油耗經濟性不錯，變速箱盡量將換擋時機提前。另外，智跑配備了電動方向助力系統，方向盤比較其他SUV車型來說顯得輕盈，不過隨著車速的增加方向也會變得更穩重。
18萬元價格自然買不到四驅車型，不過兩驅其實也不錯，在一些較差路況下，只要不是太惡劣，都能比轎車有更好的適應性。獨立四輪懸掛談不上有超越同級城市suv的優勢，但高速穩定性還是不錯的，市內頻繁變線超車也沒有問題。
配置方面則有一些平常，這個價位智跑除了雙安全氣囊和ABS+EBD之外，亮點就是擁有電動天窗和多功能方向盤，總之日常的一切還是足夠了。
車型六：三菱ASX勁炫（進口）
推薦:2011款 2.0兩驅炫悅版
價格：18.38萬元
從外觀上看，ASX勁炫更像是小號的歐藍德EX，畢竟兩車都是一個平臺產品。ASX勁炫前臉延續著三菱家族式的鯊魚嘴造型，中網內的橫梁采用了與車身同色的設計，看上去更加健壯有力 車尾的造型非常飽滿，并且層次感很強，尾燈的設計是亮點，非常醒目。簡潔利索的造型讓我們對ASX勁炫有更好的認可。
相比外觀，ASX 勁炫的內飾則更加簡單，同時也講究實用，沒有任何復雜的元素，除開炮筒式儀表和彩色電腦液晶屏幕稍微醒目外，剩下的就是我們能見到的一種最平常的風格。
ASX勁炫使用了與歐藍德EX相同的平臺，雖然車身尺寸有所減小，不過軸距仍然保持2670mm，這一數據和國內同級SUV軸距相當，應該說乘坐空間不會有太大影響。畢竟2670mm的軸距給了后排乘客腿部不錯的空間表現，腿部可以有兩拳左右的空余，乘坐感受也比較寬松。只是前后頭部空間不算理想而已。
ASX 勁炫采用了三菱的4B11 2.0L自然吸氣發動機，最大功率可達110kw/6000rpm，當4200rpm可以釋放197N.m峰值扭矩。標配模擬6速CVT無級變速箱，無論是操控還是加速都比較舒適。盡管油門踏板力度偏輕，不過油門響應比較靈敏。
ASX 勁炫和歐藍德EX是同平臺產品，所以前麥弗遜以及帶穩定桿的后多連桿懸掛結構差別不大。源于城市SUV的功能設定，因此這套懸掛應對日常操控是非常得心應手的。只不過激烈駕駛或緊急轉向并不是它的長項，對于正常駕駛而言，還是一款比較舒服的車。該車配置就足夠平常了，雙安全氣囊和ABS+EBD唱起了安全主角，畢竟是進口的SUV,18萬元也只能買一個基本功能齊全而已。
編輯結語：今天對進口和合資的A級車，B級車以及SUV做了一個比較推薦，出發點就是18萬元到底能選擇什么車型，除了讓大家清楚車型的多樣性之外，進口和合資也是值得我們關注的重點。至于如何選擇，相信大伙心中都會有自己的確切答案。
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