油價飛漲 10萬元內1.5排量緊湊車導購

編輯按：今年注定是個不平靜的歲月，地震不斷，物價普遍飛漲，而國內汽車銷售整體上也開始供大于求。在這種情況下，車市面臨新的危機是在所難免，而消費者也有新的挑戰，蠢蠢欲動的油價又開始暴露出貪婪的面孔，很快不就又要開始新一輪上調。這不但將購車者帶來更大壓力和困惑，同時也會讓物價消費指數再一次面臨考驗，無異于是一次新的紅色警報。買不買車是一個問題，需要好好考慮，但在高油價威脅下，買什么樣的車同樣也是一個值得大家考慮的問題。1.5L排量緊湊車似乎已經成了國內自主品牌的新篇章，用更接近1.6L排量的性能指標加上更低的油耗換取用車性價比，這是今天要給讀者們推薦的重點。

　　車型一：長城騰翼C30

　　推薦：2010款 1.5 CVT精英型（指導價：8.19萬元）

　　亮點：VVT發動機+CVT無級變速箱，空間配置比較理想

　　油耗：7.1升（工信部）

　　騰翼C30采用了1.5L排量發動機，這款動力其實不陌生，在炫麗和酷熊、凌傲等小車上我們早已經熟悉。這款代號GW4G15型的直列4缸雙頂置進氣結構動力還有擁有VVT可變氣門正時功能。，最大功率77kW/6000rpm，峰值扭矩138N.m/4200rpm，性能數據似乎有些不是太高，但車重也才1.1噸多，所以還是夠用的。

　　和同級自主對手不同的是，騰翼C30不再僅僅搭配比較簡單的5速手動變速箱，多款CVT無級自動變速車型的加入可以在油耗和輕松操控之間做出完美的組合。工信部油耗也才7.1升，實際來說，大多數用戶8升左右的反饋還是比較合理的。除開階梯式換擋界面不容易操作出錯外，騰翼C30的這套CVT變速箱還擁有模擬手動功能。在一些特別情況下，比如超車還有濕地打滑還是可以很好的為我們所利用。當然它也有雪地模式，該有的功能都很齊全。

　　騰翼C30的車身尺寸長寬高分別是4452mm*1705mm*1480mm。軸距達到了2610mm，這也保證了內部空間的良好表現。1.75米體驗男性在前排調整后位置來到后排還有一拳左右的腿部空間。另外，騰翼C30的后排地板整個都是平的！這就意味著后排即便是三名乘客也能較為舒適方式乘坐。同時，騰翼C30行李箱容積也達到了510升，后排座椅比例放倒后這個空間還可以靈活拓展。

　　騰翼C30的外觀并不出眾，相反還有些保守，有些像某些日韓小車的形象。中控臺采用不對稱式設計，而全新的配色也讓人滿意，上深下淺搭配大面積的銀色中控面板有著不錯的視覺效果，總之作為一款銷量一度突破2萬臺每月的自主緊湊車，無論是裝配還是材質工藝都讓人滿意。

　　騰翼C30有著好開的方向盤感受，無論變線還是原地掉頭，都能提供輕重適當的助力手感。非獨立后輪懸掛也是同級車常見的配置，雖然和185規格輪胎一樣并不出色，但實際支撐和制動力表現都還是中上游水準。這款1.5 CVT精英型已經是頂配了，除開常規的那些雙安全氣囊和ABS+EBD、四門電動車窗之外，更多了國內用戶喜歡的電動天窗、真皮座椅、多功能方向盤和自動空調，雖然不算太豐富，但該有的都有，這就足夠家庭代步的舒適訴求了。此外，長城也為騰翼C30提供了4年/15萬公里超長質量擔保，最少在車身、發動機以及變速箱這三大件方面消費者可以放心使用。

　　車型二：上汽榮威350

　　推薦：2010款 350S 1.5手動訊馳版（指導價：8.97萬元）

　　亮點：手動擋搭配1.5動力合適，2650mm軸距給力

　　油耗：7.8升（工信部）

　　從價格來看，榮威350并不足夠誘惑，畢竟一款自主品牌賣出了同級合資車的價格水準，這不符合大多數人的思維習慣。但我們也要看到榮威350現在促銷的力度還是比較給力的，綜合各地行情來看，8.2-8.5萬元就可以購買一款大空間緊湊車還是很不錯的。甚至某些地區還有送1000升汽油的心動讓利。

　　動力方面， 榮威350搭載一臺1.5升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率80kw/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，單從數據上看在同級別中已經屬于中等偏上的水平了，特別是配備VTi“多角度連續可調正時”系統后，功率和油耗都有比較好的保障。雖然工信部數據為7.8升，但實際上搭配手感以及匹配都良好的5速手動變速箱，其油耗不會有太多的偏差。我們之所以不推薦4速自動變速車型，一來是價格比較高，二來是油耗和起步加速都不夠理想，畢竟這么大個車身。

　　較長軸距是榮威350另外一個特點，2650mm的指標使它擁有比較大的車內空間。對于現在的主流同級緊湊型車而言，2650mm的軸距表現算是比較突出的，和價格稍高一點的悅動以及福瑞迪等合資對手相比都豪不示弱。前后排空間絕對比2600mm以及2610mm軸距的對手給力。其實前排問題都不大，關鍵是后排來說榮威350比較給力了。

　　比較流線而不激進的外觀是榮威350又一個直接吸引我們關注的亮點，和同級大哥550相比，榮威350更符合我們大多數人的家用審美情趣。內飾也同樣照此辦理，盡管仿桃木的鑲嵌有些俗氣，但絕對不會給人低劣的做工印象。嚴格的鈑金裝配水平以及內飾工藝讓我們可以用稍低一點價格購買到合資車的享受。值得提及的是，榮威350的儀表設計沒有走常規路線，數字式速度顯示可以做到更直觀更精確外，樣式和工藝都可以媲美合資車，這讓人坐到車內第一印象的確不錯。

　　全系電子液壓方向助力盡管提供不了十足的運動激情，但稍穩重的助力手感還是介于日系和歐系車之間。相比有些平常的動力指標，底盤的表現倒是讓我們出乎意料之外，前麥弗遜+后拖曳臂的懸掛形式很常見，但韌性到位，配合205寬胎各種路面傳遞而來的震動不會被全面吸收，能比較真實的還原路況，我們猜想，將來搭配小排量渦輪增壓發動機之后，榮威350將有全新的形象出現在世人面前。

　　作為入門車型，這款350S 1.5手動訊馳版絕對不會在配置上做到讓人意外的驚喜，還是ABS+EBD，雙安全氣囊，四門電動，CD這些都可以讓人不看配置表就能知道的功能。不過突出的功能還是有的，一是車胎達到了205規格，支撐和制動都有較好幫助。二是電加熱后視鏡，這在當前春季雨水頻繁情況下非常管用便捷，我們可以不用為后視鏡清晰問題犯愁。廠家為榮威350提供的3年/8萬公里保修盡管不是最突出的，但家用還是足夠了。

　　車型三：東南V3菱悅

　　推薦：2010款 改款 1.5旗艦導航版CVT（指導價：8.79萬元）

　　亮點：該款動力不錯，搭配CVT省油舒適，無鑰匙啟動和GPS導航實用

　　油耗：6.8升（工信部）

　　我們要注意區別改款的差別，V3菱悅以前搭載的是4G15m發動機，雖然同樣具備可變氣門正時系統，但在指標上不如現在的4A91給力，最大功率高達88KW/6000rpm，峰值扭矩可達143N·m/4000rpm。起步過程是流暢平順的，油門響應迅速靈敏，較大的輸出扭矩為整車提供了強勁動力。發動機和CVT無級變速器搭配和諧，換擋輕巧平順。為省油提供了良好的基礎，加上車體不過1.1噸出頭，所以工信部油耗6.8升的數據還是比較貼近實際用車情況的。

　　限于V3菱悅2500mm軸距，很多人對V3菱悅的空間并不抱有期望，對于正常的175CM標準男性身高來說，前排頭部和腿部空間都沒有問題的，

　　關鍵一點是后排空間肯定不是舒適的那范疇。坐在前排，當后排有人進來時，可以明顯通過背部感受到后排乘客的腿部擠壓。以三菱藍瑟作為原型車的V3菱悅，空間上也沒有特意加大，這一點是最大的不足，不過三口之家使用的話還是能基本滿足的。

　　值得指出的是，V3菱悅的懸掛系統采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛，從設計的成本上來說算是比較下本的類型了，該懸掛組合最大的特點就是對舒適性訴求能充分滿足。運動則不要奢求，盡管懸掛結構形式較為領先，但無論是方向手感還是底盤適應性來看，都是那種舒適車的反饋。195規格輪胎是這個級別的主流，在支撐和制動力上地貢獻也可圈可點，同時也沒有太多影響油耗。除開四輪碟剎外，V3還配備了博世ABS防抱死系統和EBD電子制動力分配系統甚至包括剎車制動力輔助，即便不是豐富，也不落后同級大多數對手。

　　改款后，V3菱悅的外觀有著明顯的變化，最明顯的一點就是前臉變化為“大嘴”形式！硬朗的線條讓人眼前一亮，雖然總體線條和輪廓無法擺脫原型車藍瑟的影響，但稍微整容一下還是足夠帥氣了。在內飾方面，2010款V3菱悅整體幾乎沒有任何變化，僅僅是將儀表換成了新的樣式，其他方面的變化主要還是體現在配置方面。

　　無鑰匙啟動系統是個好東東，最少可以解放雙手的自由，對于兩手拎包的車主來說檔次是次要的，實用方便是第一位的。GPS導航集合了DVD以及可視倒車，這應該是當前普通消費者喜歡的功能，問路不求人倒車無需擔心后方情況不夠了解。定速巡航、真皮座椅以及多功能方向盤都不是簡單擺設，對于一般消費者也是比較實用的裝配。盡管電動天窗沒有涉及，但從空間來說，不裝電動天窗似乎更符合V3菱悅的尺寸。2年/6萬公里的廠家質量擔保有些不符合時代潮流，不過考慮到車型大部分技術成熟，所以仍然可以讓人放心。

　　車型四：比亞迪G3

　　推薦：2010款 1.5MT 豪雅型GLX-i（指導價：8.09萬元）

　　亮點：促銷力度很大，外觀內飾觀感和水平都有提升

　　油耗：7.3升（工信部）

　　盡管F3是比亞迪銷售絕對的主力，但實際上它無論從車型外觀和內飾來說都太過于靠近九代花冠的形象，而隨著卡羅拉的崛起，人們也急需要一種新的改變車型來替代或者細分F3的定位，這就是G3的到來。我們不用擔心G3的價格，盡管1.5MT 豪雅型GLX-i標價在8萬元左右，但實際優惠后可能還不到7萬元，對于一貫以價格戰和親民形象為戰略路線的比亞迪而言，低價是他們一貫的法寶，招式盡管老套，但很管用。

　　之前在比亞迪F3上使用的東安三菱4G15S 1.5L發動機被原封不動的移植給了比亞迪G3。最大功率78kW/6000rpm，峰值扭矩134N·m/4500rpm。

　　4G15S發動機向來偏重低轉速發力，這一點在G3身上再次得到體現！從起步開始，1500rpm左右的動力就足以讓車輛輕松的進入穩定速度狀態，比較靈敏的油門這一點不錯，畢竟大多數人喜歡這類風格。雖說5擋變速箱擋位仍然沒有什么吸入感，缺乏優秀表現，但入擋的清晰度很高，基本上我們熟悉了各擋位的間距后肯定會對那種手感表示滿意，同時7.3升油耗也不算高，因為1.18噸的車身重量還是擺在那兒的。1.5L動力技術成熟、皮實耐用、并且油耗和動力都有不錯的表現，這是成熟技術的結果。

　　底盤不用考慮，比亞迪G3還是前麥弗遜+拖曳臂，搭配195輪胎，舒適性說得過去，大致上屬于簡單、直接的那種。運動操控肯定不適合，比亞迪G3不是那種定位，輕輕松松代步就OK了。方向盤的手感，比亞迪G3沒有比F3有提升，大致屬于中庸那種。指向性一般，但不難掌握。2610mm軸距提升的空間效果并不明顯，但參數上又可以和F3區分，有著非常清晰定位的功勞。

　　外觀就不多說了，比亞迪G3明顯比F3上了一個臺階，但和豐田卡羅拉又習慣性的相似。成熟的設計就是這點好，經過市場認可之后，模仿一下不但省力而且效果也不錯。值得指出的是，從比亞迪G3車身鈑金工藝能看出自主品牌造車水平的提高，當初在F3上明顯的縫隙不均現象如今沒有出現，前發動機蓋與大燈接縫處都處理得很細致均勻。

    進入車內，筆直線條打造的中控和內飾不但清新而且立體感突出，盡管不能不承認借鑒了卡羅拉的效果，但比卡羅拉還要出色。儀表簡潔清晰，十分鮮艷的藍色背光襯托白色數字刻度，相比卡羅拉的進一步簡化，比亞迪G3有了新的提升，包含在儀表中的行車電腦包括瞬時油耗、平均油耗、續駛里程、平均車速、已消耗燃油量、表盤亮度調節以及時間顯示等等，該有的都有。

　　比亞迪G3的配置沒有太多特色，除開電動天窗、真皮座椅這些國人喜歡的玩意不會缺席外，無鑰匙啟動系統和多功能方向盤也已經成為成本不高但凸顯實用和檔次的功能。2年/6萬公里的保修政策對于比亞迪來說還有些不夠給力，這一點需要進一步改善。

　　車型五：奇瑞旗云3

　　推薦：2010款 1.5L 手動華貴型（指導價：6.88萬元）

　　亮點：促銷力度很大，外觀內飾觀感和水平都有提升

　　油耗：7.4升（工信部）

　　旗云3采用的1.5排量的發動機仍然是奇瑞A5的那一款，最大功率80Kw/6000rpm，峰值扭矩140N.m/4500rpm，相對于1285KG車重來說，這套動力并不輕松，不過相比以前的1.6L發動機還是有改進的，一是雙頂置凸輪軸改為單頂置凸輪軸之后，低速進氣效果更好，另外電子油門改為拉線油門之后，節氣門控制更為理想。再加上5速手動變速箱還是比較清晰的，所以旗云3對得住它的這個價格。

　　旗云3的2600mm軸距和其他同級車型類似，滿足5個成年人毫無問題，只是后排中間地板凸起仍然影響了中間乘客的舒適性。另外對于高個男性乘員而言，后排頭部空間受到穹頂設計的影響，稍有些壓抑。基于這個價位，我們的要求也不能太苛刻了。

　　雖然旗云3的后輪懸掛被廠商稱之為復合多連桿懸掛，但實際上和前輩奇瑞A5一樣，底盤松散且調教水平一般，過坑洼路面或減速帶時可以感受到多余的零碎跳動和橫向晃動，急轉向時側傾也比較大。相比同級別的A3，旗云3的底盤并不十分給力，家用當然沒有問題，只是細究下來還不如那些非獨立懸掛的自主同胞來得實在。

　　相對原型車奇瑞A5來說，旗云3前臉改變的地方并不是太多，明顯可以看得到的就只有3個地方，中央格柵、大燈和霧燈。其中改變最明顯的是中央格柵，4條粗大的鍍鉻條使09款奇瑞A5的中央格柵看上去雖然更簡潔一些。 奇瑞A5不太協調的三角形尾燈造型不會出現在旗云3上，取而代之的是相對來說更加好看的尾燈組。中控內飾則還是保持了A5時代風格，平整簡潔易操作，但缺乏立體美感。

　　配置不用擔心，2010款 1.5L 手動華貴型擁有雙安全氣囊、ABS+EBD，四門電動車窗之外，還有電動天窗、真皮座椅等同級常見的檔次裝備。多功能方向盤和電加熱后視鏡都是比較厚道的功能，其實兩項成本也不到800元，但便利性特別是行車安全性提升不少。另外，奇瑞仍然為旗云3提供3年/6萬公里質量擔保，一般的質量問題可以通過索賠解決，這一點還是可以放心。

　　編輯結語：高油價真是一個無語的話題，國情使然，我們普通消費者可以討價還價的余地幾乎沒有。那么我們能夠做到的，除開選擇經濟車型之外（節約的購車價足夠好幾年加油開支），也可以相對考慮一些排量不大，但性能接近1.6L車型1.5L車型的選擇對象。盡管這些自主品牌車型可能存在這樣那樣的不足，但通過好幾年對原型車的考驗（騰翼C30雖是新車型，但品質還不錯）仍然可以得出令人省油實惠的放心選擇結論。