差異化競爭有沒有 X3/Q5/GLK對比導(dǎo)購

動力、底盤奧迪Q5更加適合城市定位

　　無論是奧迪Q5、寶馬X3 xDrive還是奔馳GLK都裝備了強勁的心臟，保證其在非鋪裝路面的正常行駛。

　　其中，寶馬X3 xDrive的動力最強悍，寶馬X3 xDrive 28i裝備3.0排量直列6缸發(fā)動機，最大功率達到了190KW。寶馬發(fā)動機高功率的特性再次得到彰顯。但是這還僅是入門級發(fā)動機，更加強悍甚至有些變態(tài)的N55 3.0排量直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機可以提供225KW的最大功率，400n·m的最大扭矩從1200rpm一直延伸到5000rpm。價錢比寶馬X3 xDrive 28i便宜許多的奧迪Q5，其發(fā)動機在城市路段更有優(yōu)勢。高輸出版本的2.0TFSI發(fā)動機可以輸出350n·m的最大扭矩。另外，奧迪Q5的2.0TFSI可以在較低轉(zhuǎn)速時輸出最大扭矩。憑借該特點，奧迪Q5可以獲得更持續(xù)的加速感和更好的燃油經(jīng)濟性。雖然這款奧迪2.0TFSI發(fā)動機的最大功率僅為155KW，不過又有哪些人會榨干一輛SUV的發(fā)動機輸出功率呢?

　　奔馳依然固執(zhí)地沿用兩款并不突出的V6發(fā)動機。其中奔馳GLK 300的3.0自然吸氣發(fā)動機最大功率為170KW，和同為3.0升的寶馬直列6缸發(fā)動機相比足足差了20KW。奔馳GLK的3.5升發(fā)動機，其200KW的最大功率也僅與3.2升奧迪FSI發(fā)動機持平。不過奔馳GLK的發(fā)動機并非一無是處，奔馳發(fā)動機的高平順性和低噪音是另外兩個廠家趕不上的。

寶馬X3 xDrive標配剎車能量回收和自動啟停 

　　在節(jié)能環(huán)保方面，寶馬是最值得稱道的，寶馬X3 xDrive全系都裝備了剎車能量回收系統(tǒng)和自動啟停系統(tǒng)。之所以寶馬率先在緊湊級SUV當中加入這樣的科技裝備，為的就是坐穩(wěn)緊湊級SUV引領(lǐng)者的交椅。

X3/Q5/GLK四驅(qū)系統(tǒng)皆偏向城市道路

寶馬xDrive工作原理

　　X3/Q5/GLK均采用了四輪驅(qū)動系統(tǒng)。寶馬的xDrive為其SUV獨享，其核心部分是有ECU控制的電子式多片離合中央差速鎖。在通常條件下，寶馬xDrive將保持40:60的前后動力分配比。當出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時，xDrive由電機驅(qū)動的中央差速鎖會將動力全部分配給后輪；當轉(zhuǎn)向過度發(fā)生時，xDrive的中央差速鎖會以65:35的比例分配給前后輪。當在野外路面行駛時，如果出現(xiàn)一側(cè)車輪打滑，xDrive會將動力分配給附著力更大的車輪。

　　奔馳的4-MATIC的核心部分是采用液壓操作的多片離合中央差速鎖，并且有4ETS(四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng)) 作為輔助。在設(shè)計之初，4-MATIC主要是為了讓轎車在濕滑路面上保持行駛穩(wěn)定。自奔馳的ML級全尺寸SUV上市后，4-MATIC也就成為了奔馳SUV的標配。4-MATIC的液壓控制多片離合中央差速鎖雖然反應(yīng)比較慢，但是相當可靠。另外奔馳的4ETS系統(tǒng)可以通過制動分配有效鎖止打滑車輪。雖然4-MATIC也有一定的越野能力，但是和純種越野車比還是遠遠不夠的。

　　奧迪Q5使用的是大名鼎鼎的Quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，其核心部件托森差速鎖是一種純機械的差速鎖，其作用就像人體的神經(jīng)反射，無需大腦來想該做什么，而是一種本能性的反應(yīng)。因此當某個車輪出現(xiàn)打滑時，Quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以在最短時間內(nèi)作出反應(yīng)，并且十分可靠耐用。盡管如此，小編也曾親眼看到過奧迪Q5因無法鎖止打滑車輪而無法脫困的情況。總體而言，奧迪Q5的Quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)更加偏向保證公路安全駕駛。

　　綜上所述，比較寶馬X3 xDrive、奔馳GLK和奧迪Q5的四驅(qū)系統(tǒng)，奔馳GLK的4-MATIC通過能力最強，寶馬X3的xDrive公路性能最好，奧迪Q5的Quattro最可靠。這三款車都屬于緊湊型SUV，通常緊湊型SUV絕大多數(shù)時間都活躍于城市當中。綜合考慮，這三款車的動力和四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪Q5以較低的價格，更加適應(yīng)城市道路的TFSI發(fā)動機以及著名的的Quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)勝出。