實用實在 具備長保修期的主流車型

　　理性的購車者在選車時會考慮到整車以及零部件保修的問題。畢竟廠家提供保修的長度，在另一個側面反映出車企對自身產品自信與否。當然，我們也不排除為了消除用戶對產品的疑惑而延長保修期的做法。今天我們就來細數一下那些主流車型具有整車3年或者10萬公里的保修期。

　　關于保修期

　　車輛的保修期和我們家用電器保修期的概念差不多，在保修期內出現問題的零部件可以免費更換。不過我們需要注意的是，有很多易損件例如輪胎雨刮等不屬于保修范圍。而即使屬于保修范圍，很多車型的零部件并不是和整車的保修期限一致的，例如有些車型的發動機皮帶、凸輪軸這些易損部件。因此，在關注整車保修的前提下，適當了解一下零部件的保修政策對我們也是有好處的。

　　當然也存在為了消除大眾對產品的疑惑而提高保修規格的做法，最明顯的就是大眾對DSG變速器的保修政策是4年15萬公里，此方案就是為了解除人們對DSG的疑惑，從實際銷量來看，此政策還是有效的。

　　微型車/小型車 

　　比亞迪F0  3.38-4.69萬 三年6萬公里

　　F0是比亞迪旗下非常成功的車型之一，常年熱度不減，月銷量始終過萬。便宜的價格和可愛的造型是其成功最大的法寶。盡管模仿痕跡很重，但絲毫不影響其銷量。

　　FO是為數不多的享受長時間保修期的微型車，不過要是從里程上講，6萬公里并不過分。但同時我們也應該注意到，由于這個級別的車型定價低，成本考慮因素較大，可靠性普遍不夠，小問題比較多。

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　　奔奔mini   2.99-4.69萬  4年10萬公里

　　奔奔mini明顯就是沖著奇瑞QQ去的。看著QQ銷量的如火如荼，作為制造微型車為強項的長安自然不甘落后。外觀設計是奔奔mini的亮點，尾部車燈的造型非常獨特，識別度很高。

　　奔奔4年10萬公里的的保修期在這個級別的車型里真是相當厚道。畢竟這個價位的車型跑個五六萬公里后，小問題就會不斷堆積。當然，這么長的保修期使用的保修政策一定是分類細致的，其中曲軸正時皮帶輪總成、進氣門、排氣門、安全氣囊模塊電控單元等12類零部件質量保修期為4年或10萬公里；進氣歧管、氣缸蓋罩總成、水泵、轉向盤本體總成、制動油管等12類零部件保質期則為3年或10萬公里。

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　　奧拓 4.99-6.29萬  3年或10萬公里

　　奧拓在國內出現得比較早，是一款經典車型。在那個時代，有車的人太少，盡管定位在非常低廉的代步車，但依然留給了中國用戶很多回憶。新款的奧拓借用了舊版的威名，不過定位卻不再低端。

　　和F0、QQ相比，奧拓的價格明顯高出一截。可以說，奧拓已經不是當年的奧拓，更多地追求打造一臺精品好車。特別是在機械性能上，盡管搭載的是一款3缸的發動機，規格不高，但實際表現卻優勝于這個級別的其他車型，抖動小，提速快，油耗也低。整體的駕駛感覺在同級車型里也是上乘的，對得起這個價格。

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　　熊貓 2.99-5.68萬  3年10萬公里

　　熊貓是吉利子品牌全球鷹下識別率最高的車型，公眾也是通過熊貓認識到全球鷹的。相對QQ和F0，熊貓的外觀設計更具創造力，也更和諧，是自主品牌難得的佳作。單從這一點，全球鷹就為自主品牌開了一個好頭。不過由于銷售渠道的問題，熊貓的銷量一直火不起來。3年10萬公里的保修期作為一款微型車來說，已經非常不錯。

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　　瑞麒M1  3.88萬-6.08萬 4年12萬公里

　　瑞麒M1的銷量真不怎么樣，品牌知名度不高，定價也偏貴是內里原因。不過從奇瑞對瑞麟這個子品牌定位的確是較高的。M1的定位是一款精品小車，數字化功能很多，智能駕駛系統、數字泊車輔助系統等。不過這一車型似乎真的太注重于概念了，性價比有所欠缺。

　　在保修政策上，4年12萬公里在同級車內里是絕無僅有的。超長的保修期反映了廠家打造一款精品小車的決心和信心。當然，通過提高保修期來提升產品乃至品牌的形象，這些都是廠家所考慮的。

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　　飛度 8.98-12.98萬 3年10萬公里

　　飛度剛剛推出了新改款，增加了全景天窗，修飾了前臉和尾部。飛度曾經是國內小型兩廂車的明星，即使到現在為止，無論是空間的設計，機械系統的可靠性和質感，都沒有什么車型能夠全面超越。無奈較高的價格定位，相對較小的車身尺寸（盡管內部空間利用效率極高），造成了目前銷量的不景氣。

　　在保修政策上，飛度跟隨本田另一王牌車型雅閣的腳步，實行3年10萬公里的保修政策。其實使用本田車的用戶對其座駕都是很有好感的，因為幾乎沒有任何小毛病。因此，3年10萬公里的保修對于飛度來講根本沒有任何難度。

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　　緊湊型車

　　奇瑞A3   7.48-10.28萬 4年12萬公里

　　奇瑞A3是把奇瑞帶上一個新高度的車型，可惜的僅僅是造車高度，而不是銷售高度。A3無論是外觀和配置水平放在當時乃至當今都是一款好車。作為自主品牌來說，實在不容易。當然，車身尺寸偏小成為了A3最大的缺點，其實A3的尺寸現在看來是已經是介于小型車和緊湊型車之間，這些都是我們的消費習慣所決定的。

　　4年12萬公里的保修政策在同級車里完全是高級別的，也是奇瑞品牌享受最長保修期的車型。其目的不言而喻：打造一款高品質的車型，撇除人們心目中低端廉價的印象。不過其銷量還是證明了到國內消費者在價格相仿的情況下還是更多地相信合資品牌。

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　　榮威車系 3年8萬公里

　　作為國內比較早期的合資品牌造自主的廠家，榮威的標準還是比較高的，同時其價格的定位與合資品牌差不多。榮威在750和550身上都是主打英倫風格，品牌形象其實做得很到位的，的確是做得非常英倫風。但自從350開始，榮威拋棄了英倫風格的定位，轉戰更為大眾化的造型。不過榮威使用的1.8T在其他渦輪增壓對手面前顯得實在太過陳舊，沒有太多的競爭力。

　　榮威車系都是享受3年8萬公里的保修政策，既不夸張也還夠用。比起2年6萬公里的大眾化保修政策來說，還是比較老實了。總體可靠性而言，榮威與國外品牌相比，還是有一定的劣勢，畢竟經驗有所欠缺。

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　　世嘉 10.88-14.98萬 3年8萬公里

　　世嘉是東風雪鐵龍最成功的車型，無論是車本色還是其銷量。雪鐵龍的車型，外觀一向不差，特別是世嘉，而三廂的世嘉造型也是極為出色，很少加了尾巴后還比兩廂車更好看的歐洲車型，除非設計之初就是三廂車。雪鐵龍另一個專長的就是底盤，盡管世嘉使用的后扭力梁的設計，但行駛質感非常不錯，對得起歐洲底盤大師的稱號。

　　3年8萬公里的保修政策在歐美同級車型來說已經比較突出。畢竟長保修政策在這個級別的車型里出現得并不算多，雪鐵龍在此算是有所交待了。

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　　卡羅拉 12.38-19.98萬 3年10萬公里

　　卡羅拉在2011款上使用了CVT，使整體性能又上了一個臺階。畢竟CVT比早前的4AT要好上不止一點。卡羅拉是全球家用車的典范，也是豐田的王牌之一，性能均衡。1.8和2.0排量動力充沛，效率高，易駕好開，加上一向優秀的可靠性，讓卡羅拉成為這一級別的常青樹。

　　3年10萬公里的保修政策比同級的思域要長。盡管兩者不算是同一風格，但本田豐田在同一級別的車型往往是用戶選車時很容易聯想并且拿來對比的項目。這一點上，卡羅拉稍微占了上風。有意思的是，長保養周期的緊湊型車反而沒有小型車和中高級車多，例如朗逸科魯茲等都不具備3年10萬公里的保修。估計小型車用長保養是為了提高用戶的信心，而中高級車則是定位的需要。

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　　EC7  7.98-10.98萬元  3年或10萬公里

　　帝豪EC7是其品牌里“能見度”最高的車型，在整個帝豪車系中處于中流砥柱的地位。畢竟作為一款全系自主品牌的緊湊型車，去年的銷量超過7萬臺，整個成績非常值得尊敬。帝豪的成功源于簡答的定位：高性價比緊湊型車。外觀做得像模像樣，空間尺寸不小，1.5-1.8的發動機，配上CVT的頂配也就10萬出頭，因此盡管低調但還是受到消費者的認可。

　　整車3年或10萬公里的保修也是拼性價比的一項措施。畢竟EC7就是定位于高性價比的自主品牌，

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　　中高級/豪華車

　　蒙迪歐致勝 15.63-25.28萬 3年10萬公里

　　新致勝終于在千呼萬喚之后裝上2.0T渦輪增壓發動機出場了。新致勝渦輪增壓發動機的功率和扭矩都非常強大，數據都在同級車型之上，一改以往的頹勢。致勝一向以底盤見長，但動力羸弱，這次的換心行動是否能讓其市場份額大幅提升還有待觀察。

　　對比以前2年4萬公里，新致勝3年10萬公里的新政策明顯提高了不少。在中高級渦輪增壓領域，特別對比起其他歐洲車型以及其2個競爭對手邁騰和君威來說，這么長的保修政策還真是靠譜。

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　　凱美瑞　18.28-36.48萬 3年10萬公里

　　作為雅閣的死對頭，即將換代的凱美瑞的確顯露出疲態，畢竟無論在外觀還是機械性能上，凱美瑞在設計之初就非常中庸，因此隨著時間的推移更顯老態也不足為怪。不過對于追求穩定可靠和舒適的用戶來說，凱美瑞依然是一個不錯的選擇，畢竟隨著換代將近，經銷商的優惠力度也會更大。

　　3年10萬公里的保修政策與雅閣一致，這些都是保持其競爭力的措施之一。在同級車型里，3年10萬公里的保修政策也應該推廣，但我們實際上看到的卻只是日系普遍一點，歐美品牌還有待提高。

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　　雅閣 18.68-34.28萬 3年10萬公里

　　雅閣是中高級車的銷量冠軍，優勢還在不斷擴大。除了雅閣自身良好的口碑外，廣本的品牌在中國車市是不可低估的。雅閣的外觀設計比較超前，八代雅閣盡管有幾年的時間了，經歷的小改款對車身的外觀改動極小，但到目前為止一直還是保持很好的活力。2800的軸距營造出來的大空間，獨特的變速器技術和VGR可變齒比轉向都是其鮮明特點。

　　本田是業內最早提出3年10萬公里的廠家，其信心自然來自過硬的產品質量。在可靠性方面，豐田本田自然是業內的標桿，因此3年10萬公里的保修也是順理成章的事情，沒有太大的操作難度。

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　　沃爾沃S60 28.88-52.98萬 2年10萬公里

　　來自北歐的著名品牌，一項以安全性著稱的沃爾沃，在保修政策上采用的是長里程短時間的做法，有點類似于奔馳寶馬的2年不限里程，畢竟一般用車2年10萬公里算是跑得比較勤的了。

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　　皇冠 32.85-89.96萬 3年10萬公里

　　盡管掛著豐田的品牌，但皇冠作為C級車的定位早已被人們所接受，這點也是豐田品牌的驕傲。畢竟其他品牌多是額外制造一個豪華品牌，例如本田的阿庫拉，日產的英菲尼迪。皇冠具備同級車中最為平順的駕駛體驗和最為舒適靜謐的乘坐感受，風格和寶馬奔馳截然不同，但豪華感毫不遜色。

　　3年10萬公里的保修政策貫穿豐田的核心車型，從卡羅拉、凱美瑞到皇冠，一個不落。還是那句老話，日系車的可靠性，的確傲視同儕。

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　　雷克薩斯全系 4年10萬公里

　　雷克薩斯一直高居JDPower可靠性排名前列位置，這也是雷克薩斯的生存之本。雷克薩斯的用戶和奔馳寶馬完全是兩種類型，前者更注重于低調的品牌但豪華的氛圍，特別是精致的內飾、人性化設計以及舒適的駕乘。

　　4年10萬公里的保修政策體現出雷克薩斯品牌高度的自信。盡管日系品牌在最近一兩年的時間里“利空”頻傳，但無可否認的是，雷克薩斯在服務體系上依然非常到位。

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　　奔馳/寶馬全系 2年不限里程

　　奔馳/寶馬的保修政策是很特別的，2年不限公里數，在2年時間內，無論你跑多少公里，只要符合保修范圍內的故障都是可以享受保修。

　　很多人可能會有誤區，認為豪華車的故障會少，其實這是一廂情愿的看法。普通車有的毛病，豪華車就會有，可靠性強和豪華車之間沒有必然聯系。相反，由于豪華車上的裝備復雜，出問題的可能性也會更多，特別是油品的影響會更大。這些都是購買豪華車的用戶所需要注意的。

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　　總結：在主流車型里擁有3年或10萬公里以上的車型并不占多數，其保修政策的制定考慮的因素會很多，不過總的而言，要么是廠家對產品持有很大的信心，要么是為了提高服務水平，畢竟長保修期所付出的成本會比較大，對用戶來說，始終是一件好事情。