節油夠力易維護 四款雙VVT家轎推薦

　　車型四：長安馬自達3

　　舉薦：2010款 1.6 MT經典款時尚型

　　售價：11.28萬元

　　技術：S-VT(VVT)、VTCS（工信部綜合油耗：6.8L）

　　盡管同為日系品牌，但馬自達3發動機采用的技術并不全是調節進氣門和排氣門，而是走出了自我特色，“3V”結構是馬自達在進氣系統上所下功力的最大成就，S-VT為順序可變氣門正時控制系統，VIS可變進氣歧管系統，VTCS是可變渦流控制。通過以上的“3V”結構，使得馬自達轎車在各種工況下，都能保證發動機的最大功率和最經濟的燃油消耗以及最低的燃油排放。

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　　從進氣技術基礎來看，馬自達S-VT持續可變氣門正時系統，是VVT技術的一種派生，它保證發動機在不同工況下，合理控制進氣門的開啟和關閉時間，使發動機的混合氣最佳，進而保證發動機缸內良好的混合氣燃燒狀況，S-VT系統是要優于傳統的VVT系統的。畢竟它的進氣可以有長短不同的進氣氣歧管根據不同負荷和速度來決定。VTCS可變渦流控制系統，其就相當于“自然吸氣式的增壓”。通過節流門的控制，使發動機在不同工況下的進氣形成不同的“進氣渦流”，使由噴油器噴無的霧狀燃油與空氣更好的混合，保證燃燒最充分。

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　　馬自達3的確有些不符合我們的標題，因為對發動機排氣門并沒有做出什么表面上的調整，但他復雜且和諧的進氣系統還是能夠形成較為理想的不同速度以及負荷下的進氣調整。加上入門價格比豐田雙VVT-i的卡羅拉實惠，所以還是有可取之處。

　　從數據上可知，這款帶VVT技術的發動機最大功率為79kw/6000rpm，峰值扭矩達146N.M/4000rpm，在國內眾多主流車型中，已算是中等水平，甚至還能滿足歐IV排放標準。只不過不要期望這樣的性能能夠滿足我們的運動需求，實際體驗馬自達3后，我們發現其動力也僅僅是滿足運動的外殼下夠用的指標而已，涉及到動力輸出帶來的起步以及加速表現的話，多少有些勉強了。但是在換擋手感緊湊順暢5速手動變速箱支持下，除開代步完全滿足，工信部油耗數據和實際節油效果也比較理想。前后四輪獨立懸掛也證明了馬自達3是一款運動車型，有時候動力排量在車流不息的市內差異還不如底盤表現差異來得實際。

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　　另外，馬自達3采用正時鏈條為靜音金屬鏈，早已不是以往的正時皮帶，并且在傳動過程中每一鏈輪進行潤滑使得咬合時產生的噪音得到降低。特別之處對正時鏈銷軸的部件經過亞硝酸鹽處理以增強抗磨能力。除開不用幾萬公里更換正時皮帶的開支和麻煩，而且300多元小保養費用以及3年或6萬公里的保修期也在合理范圍內。

　　編輯結語：在節油方面，擁有雙VVT的車型既可以不對發動機進行大的結構變動，又可以提升性能同時降低油耗，同時保養維護相對于渦輪增壓更為簡單容易以及節約，這對于那些普通家庭還是有比較大的現實購車意義。當然我們今天也沒有提到榮威550和MG6的1.8 DVVT發動機，因為他的性能和油耗以及排量都不夠理想。同時增加了一款馬自達3采用3V進氣功能車型，其目的也是說明其實改變進氣方式不僅僅是進排氣氣門正時一種，也有諸如多種進氣改變方式，這其中還可以涉及三菱翼神和本田思域的智能可變氣門升程技術，不僅改變了氣門開啟時間，甚至更可以調節氣門的升程，只不過他們的排量達到了1.8L,而我們今天推薦范圍還是1.6L車型為主。