節油夠力易維護 四款雙VVT家轎推薦
編輯按：假日剛過沒有幾天，休閑的氣氛還沒有過去。國內油價又開始新一輪持續上揚，這給車市和消費物價帶來了許多變數。節約能源鼓勵環保當然是一個美麗的說法，但是大多數普通消費者也不至于開車去打醬油這么輕松。家因為房價離城市繁華越來越遠，孩子要上學，老人要出門或者看病，男人和女人都要上班，這些都離不開交通。
在公共交通還不夠便利的情況下，花幾個小時僅僅在市內轉悠不是笑話，集中上下班高峰時期，打車還成了問題。曾經就碰到過這樣問題，開車去車站換乘，30分鐘最多50分鐘走環線足夠了，20公里路，公交車生生的左繞右繞了3個半小時還在慢悠悠，沒辦法，打的壓根攔不到，末了還得花幾十元坐個黑車了事，否則就趕不上長途。節油是高油價環境下的永不退色話題，除開最為火爆的小排量渦輪增壓，雙VVT（DVVT）也是一個不錯的節油選車方案。
舉薦：2011款 1.6L GL 天窗版 MT
售價：13.08萬元
技術：雙VVT-i （工信部綜合油耗：6.9L）
豐田的VVT—i系統可連續智能調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
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VVTi與VVTi不同的是：雙VVTi不僅對進氣門進行干預，同時還對排氣門也進行干預，效果上就比僅僅對進氣門進行調整要好些。兩者的原理答題一樣，只是雙VVTi是對進氣門、排氣門的同時調整！
以家用最常用的卡羅拉1.6L的發動機為例，其最大功率為90kw／6000rpm；峰值扭矩為154N.M／5200rpm，在同級別車型中處于中上水準。這種表現很容易讓一些想買車的新手朋友們為之津津樂道，的確從表面數據看，這套1.6動力單元無論是扭矩還是功率，都足夠讓人們為之驚訝。雙VVT-i技術對這款豐田1.6發動機功率和扭矩貢獻著實不小。全鋁缸蓋和缸體的結構不但比鑄鐵材質更輕巧，而且散熱效果也不錯。
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因為這款1.6L發動機最大扭矩轉數偏高，因此所謂的雙VVT-i技術雖然可以控制同時控制進排氣門凸輪軸相位。但實際提速表現以及發動機輸出表現并不值得稱道。特別是配合4速自動變速箱時，油耗以及加速的平順都很難讓人滿意。因此干脆推薦買手動擋更為恰當，不僅換擋手感還算舒服，而且離合油門等設定也比較適中，特別是油門，感覺響應還算積極。怠速也極為安靜，這也是環保的一個表現。工信部提供的6.9升油耗也算是對雙VVT-i技術的一個肯定，4速自動擋未必油耗理想，但5速手動完全可以通過熟練操作提升油耗經濟性。
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卡羅拉的底盤不值得多說什么，非獨立后懸掛彎道側傾是比較明顯的，但2011款對懸掛做了一些改進調教，舒適性是其直接的用車訴求。方向盤切平的底部和左右握位的造型都是明顯的運動化體現，電動助力不算新穎，但用在卡羅拉上還能降低人為操作不但損壞幾率以及降低發動機符合作用，更重要的是高速可以提供更為沉穩的助力手感，標配的剎車優也吸取了以往的教訓。天窗、自動空調是這款1.6L GL 天窗版 MT配置賣點，性價比不算最高，但舒適性還過得去。實在覺得價格太高，還可以選擇九代花冠，同樣也是1.6L排量雙VVT-i發動機。
3年或10萬公里的保修對卡羅拉而言還是比較實際的，小保養5000公里一個周期大概接近300元費用，對雙VVT-i動力并不昂貴，大保養也差不多600元左右。更重要的是，正時鏈條技術還是能為我們節省一大筆更換正時皮帶費用，只需幾萬公里稍微調整一下就可。
車型二：奇瑞A3
舉薦：2010款 改款1.6MT 尊貴型
售價：8.78萬元
DVVT發動機是基于VVT發動機技術為基礎，采用的是與VVT發動機類似的原理，不同的是，VVT的發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉速大扭矩、高轉速高功率的優異特性，技術上更為領先，DVVT能夠提升汽車的動力性并降低油耗輸出。
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改款奇瑞A3 1.6L發動機采用DVVT+VIS技術組合，即雙連續可變進排氣氣門正時技術，也稱1.6 D-CVVT，簡稱1.6 DVVT。它擁有連續可變的進排氣正時技術，即通過電子液壓控制系統可連續有效的控制進排氣門的開閉時間，效果如同一個小型渦輪增壓器，使發動機在任何時刻都擁有最佳的動力表現，官方聲稱，其具有“低轉速大扭矩、耗油量更低、排放更環保”的積水水平，也代表了目前國內發動機VVT技術領域的最高水平，最大功率93kw/6150rpm，峰值扭矩160N?m/3900rpm，性能指標參數完全可以勝過市面上任何雙VVT同級對手。
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以往奇瑞A3車型重達1.3噸的車身僅靠移植奇瑞老A5上使用過的1.6L ACTECO發動機確實讓人捏汗，起步與加速慢悠悠不說，油耗也不夠理想。而換裝1.6L排量的DVVT動力就不大不一樣，著車起步時很就可以感覺動力輸出充沛，提速也很迅猛，很快可以進入高檔狀態。節油效率大大提升。在城市路面，奇瑞A3再也不用較長時間壓著半離合大油門起步，輕輕松松就可以做到迅速起步，配套的5速手動變速箱也比以前有了明顯的換擋手感進步。6.5升的工信部綜合油耗顯然是應對高油價的法寶。
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奇瑞A3從最初發布開始就有一副備受好評的底盤，前麥弗遜+后多連桿懸掛在技術結構上可以媲美速騰，當然我們不是說奇瑞簡單模仿了大眾，也不能說奇瑞A3底盤操控感受可以完勝速騰的感受，但至少對于一款自主車而言，奇瑞A3絕對是可以媲美任何同級對手的優勢。再加上標配合ESP車身穩定系統之后，不但成為10萬元內唯一的全系標配ESP的A級車，而且配合主流的電動方向助力與新增的電動天窗，價比也隨之大幅提升。
這套1.6排量DVVT動力并不需要特別維護，一般5000公里周期小保養支出在250元左右，價格比較適中，而正時鏈條技術的配備也減少了以往正時皮帶因為車主忘記更換帶來的動力破壞以及費用支出。4年或12萬公里的超長保修，也可以讓普通消費者對奇瑞A3的新DVVT動力總成更為放心。
舉薦：2011款 1.6 SL天地版 AT
售價：12.79萬元
技術：Ecotec DVVT，可變進氣歧管（工信部綜合油耗：7.6L）
科魯茲上市以來因為外形時尚，操控也比較運動，定價相對合理而成為35歲以下人群的熱捧車型。相比之下，同平臺的別克英朗就顯然冷清不少了，看來同車不同命的真正原因還是市場定位和策略問題。
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科魯茲的1.6L Ecotec發動機具有DVVT功能，既可以控制進氣門也可以控制排氣門連續正時氣門系統，加上旋轉套筒式雙級可變進氣歧管技術，其最大功率為89kW/6000rpm，最大扭矩155N?m/4000rpm。低速大扭矩的發力表現還是可圈可點的，這對于游走市內的常態駕駛方式下的起步或加速非常適合，即便滿載5人加上夏季開啟空調時，這款動力也顯得能夠較為輕松的應付。除此之外，6速手自一體自動變速箱的加入也讓科魯茲有了可以媲美大眾的資本，除開提供順暢的加速以及更好的乘坐感受和經濟油耗外，靈敏的變速箱和發動機之間銜接不錯，隨著油門的深入，發動機也能爆發出1.6L排量讓人滿意的表現。
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7.6升的工信部油耗還是容易讓人接受的，畢竟美系車一般傾向堅固扎實。接近1.4噸的車重實際上對動力負荷影響較大，只不過穩重的底盤還是構建了一個良好的駕駛平臺，沒有多余的彎道側傾，也沒有一般的變線的晃動，非獨立后輪懸掛能夠有如此上乘表現，可見調教和懸掛結構方面有過人之處。205規格輪胎絕對也沒有因為節油而縮水成195規格。流行的電動助力在降低了發動機功耗同時，也提供了低速輕盈高速穩定的不同環境助力手感，更值得一提的是，精準的方向盤操控感受會讓駕駛者感覺車頭與方向盤之間的關聯是非常的緊密。
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2年或6萬公里的整車保修政策并不符合當前的趨勢，但良好的合資背景與嚴格管理可以讓人對科魯茲有較高的信賴度。科魯茲更換機油和機濾的材料和工時費在200元出頭，周期是5000公里，在合資品牌中保養費用比較合理。唯一遺憾的是，國產科魯茲沒有采用正時鏈條技術，在6萬公里左右需要更換正時皮帶，后期養車費用會有稍所增加。
車型四：長安馬自達3
舉薦：2010款 1.6 MT經典款時尚型
售價：11.28萬元
技術：S-VT(VVT)、VTCS（工信部綜合油耗：6.8L）
盡管同為日系品牌，但馬自達3發動機采用的技術并不全是調節進氣門和排氣門，而是走出了自我特色，“3V”結構是馬自達在進氣系統上所下功力的最大成就，S-VT為順序可變氣門正時控制系統，VIS可變進氣歧管系統，VTCS是可變渦流控制。通過以上的“3V”結構，使得馬自達轎車在各種工況下，都能保證發動機的最大功率和最經濟的燃油消耗以及最低的燃油排放。
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從進氣技術基礎來看，馬自達S-VT持續可變氣門正時系統，是VVT技術的一種派生，它保證發動機在不同工況下，合理控制進氣門的開啟和關閉時間，使發動機的混合氣最佳，進而保證發動機缸內良好的混合氣燃燒狀況，S-VT系統是要優于傳統的VVT系統的。畢竟它的進氣可以有長短不同的進氣氣歧管根據不同負荷和速度來決定。VTCS可變渦流控制系統，其就相當于“自然吸氣式的增壓”。通過節流門的控制，使發動機在不同工況下的進氣形成不同的“進氣渦流”，使由噴油器噴無的霧狀燃油與空氣更好的混合，保證燃燒最充分。
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從數據上可知，這款帶VVT技術的發動機最大功率為79kw/6000rpm，峰值扭矩達146N.M/4000rpm，在國內眾多主流車型中，已算是中等水平，甚至還能滿足歐IV排放標準。只不過不要期望這樣的性能能夠滿足我們的運動需求，實際體驗馬自達3后，我們發現其動力也僅僅是滿足運動的外殼下夠用的指標而已，涉及到動力輸出帶來的起步以及加速表現的話，多少有些勉強了。但是在換擋手感緊湊順暢5速手動變速箱支持下，除開代步完全滿足，工信部油耗數據和實際節油效果也比較理想。前后四輪獨立懸掛也證明了馬自達3是一款運動車型，有時候動力排量在車流不息的市內差異還不如底盤表現差異來得實際。
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另外，馬自達3采用正時鏈條為靜音金屬鏈，早已不是以往的正時皮帶，并且在傳動過程中每一鏈輪進行潤滑使得咬合時產生的噪音得到降低。特別之處對正時鏈銷軸的部件經過亞硝酸鹽處理以增強抗磨能力。除開不用幾萬公里更換正時皮帶的開支和麻煩，而且300多元小保養費用以及3年或6萬公里的保修期也在合理范圍內。
編輯結語：在節油方面，擁有雙VVT的車型既可以不對發動機進行大的結構變動，又可以提升性能同時降低油耗，同時保養維護相對于渦輪增壓更為簡單容易以及節約，這對于那些普通家庭還是有比較大的現實購車意義。當然我們今天也沒有提到榮威550和MG6的1.8 DVVT發動機，因為他的性能和油耗以及排量都不夠理想。同時增加了一款馬自達3采用3V進氣功能車型，其目的也是說明其實改變進氣方式不僅僅是進排氣氣門正時一種，也有諸如多種進氣改變方式，這其中還可以涉及三菱翼神和本田思域的智能可變氣門升程技術，不僅改變了氣門開啟時間，甚至更可以調節氣門的升程，只不過他們的排量達到了1.8L,而我們今天推薦范圍還是1.6L車型為主。
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粵公網安備 44010602000157號