車展后的較量 5款20萬元熱門B級車混戰

　　二、長安福特-蒙迪歐-致勝

　　特色：2.0T充沛，底盤表現運動穩重

 　　蒙迪歐在國內也是熟悉面孔，從老蒙迪歐到致勝，再到現在新改款蒙迪歐-致勝，逐步改進的變化讓我們獲得的用車實質提升遠比那種所謂全新平臺令人放心。2011款致勝的外觀變化主要來自于前臉和尾部大燈，其中新增加高增壓版除了全新的六邊形進氣孔以外，還增加LED日間行車大燈。尾部改變了燈組的內部配飾新增LED燈泡，并且采用新的集成式唯一設計。不管怎么說，致勝盡管車尾有些過于另類，但整體感受還是比較動感時尚。

　　進入車內，我們仍然可以找到那個熟悉的記憶，就中控布局包括儀表而言，大致是沒有變動，但細節做了一些改動和調整，中控樣式更為精神之外，儀表也做了一定優化；保持以往轉速和速度表分列左右的前提下，水溫油表都統統集合在行車電腦液晶屏中，更為簡潔清晰。不過我們也發現了一個不足，如果方向柱不往向下調整，擋位顯示在儀表行車電腦的右下角，不容易看到，最少我個人的視線并不直觀，可能熟悉了以后也就不是什么大問題。

　　2850mm軸距是一個優勢，但我們在2011款蒙迪歐-致勝上并沒有獲得期待的提升，前排頭部空間受電動天窗影響，稍有點壓抑，后排乘客頭頂的車棚凹入設計比較給力，最少同一個1.76米體驗者，在后排更為舒適。B柱出風口在即將到來的夏季絕對有優勢，遠比集中在前排中央扶手后方的后排送風口舒適且照顧面更大。450升容積的后尾箱還是比較實用的，里面相當規則，只是車尾造型影響了開口形狀，從而導致拿放大件物品時并不十分方便。

　　2.0T發動機是2011款新致勝的最大賣點，盡管2.0升排量一致，但也有高低功率之分，車型后面的i200實際上是發動機功率為203馬力，也就是149KW/6000rpm，1750-4500rpm釋放300N.m扭矩。從我們實際操控來看，發動機還是很充沛的。

　　匹配濕式雙離合技術的Powershift六擋變速箱在你想平穩順暢駕駛時可以感覺不到換擋的區別，這對于油耗經濟性有較好的控制作用，一旦換為超車或急加速時，盡管渦輪延遲和變速箱降擋仍然可以讓車內乘客感受到車身稍許抖動，但那種純粹的動力釋放很舒服很徹底，同時，噪音也不算大，稍稍制動一下，剎車踏板不但靈敏而且不會像日韓系同級車那般偏軟缺乏線性。

　　有人說新致勝的方向很重，實際上以男性的角度而言，這種輕重度恰當，最少我們在試駕索拉塔、K5以及雅閣時的助力手感就有些讓人感覺太輕盈了。不過致勝也要比德系斯柯達昊銳的助力稍重，但問題是它的轉向靈敏和精確度高，急加速或高速時沉穩身高讓安全表現更佳。懸掛仍然是那么給力，麥弗遜+復合多連桿的紙面理解并不會同級車型更有優勢，但一旦進入水泥破損路面或急彎道，還是讓我們不由得愛上了致勝的感受，沒有太多的車身晃動，甚至于輪胎彈跳以及懸掛動作響聲都沒有太多察覺，這幅底盤功底超過了像邁騰或昊銳這樣的德系代表。

　　配置方面，2011款致勝2.0 GTDi200 時尚型表現還是不錯的，盡管安全氣囊只有4個，但ESP、自動駐車/上坡輔助都有體現。舒適上亦有電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調節、后視鏡電動折疊等等較為實用齊全的舒適功能保障。