不買增壓 5款15萬元內自動擋車型推薦

　　編輯按：渦輪增壓幾乎是當前車市一個最為熱門的話題。嚴格來說，對于環保增加動力效率以及降低油耗而言，渦輪增壓的確起到了不少的奇效。但渦輪增壓本身也不是那么完美，譬如起步扭矩較低，渦輪工作導致動力延遲、更重要的是保養成本較高使用維護較為繁瑣等等都是我們選擇渦輪增壓車型而不得不考慮的問題。因此自然吸氣車型能夠在目前依然保持較大的市場份額，也說明了它在技術成熟、零部件可靠、購買成本、起步速度、維護便利方面擁有一定的優勢。下面我們將針對15萬元內2.0L自動擋車型做一個推薦。

　　車型一：廣汽傳祺

　　特色：動力響應積極，底盤結構調教不錯，配置豐富

　　油耗：9.4升（工信部）

　　廣汽傳祺2.0升VTML自然吸氣發動機來自于阿爾法166平臺，引入國內后成為廣汽第一款自主中型車傳祺的主要動力源。不過原汁原味的引進恐怕也是不符合環保以及國內用車實際，所以廣汽也針對這款2.0排量發動機進行了技術調整和改造，最大功率為110KW/6300rpm，峰值扭矩達到183N.M/4500rpm，表面上看各類功率和扭矩指標一般。不過實際駕駛體驗來看，其起步以及隨后初段加速狀態動力輸出相當積極，油門響應較為靈敏，中低轉速區間的扭矩爆發力令人滿意，應付一般城市路況游刃有余。并且這款發動機也不挑食，93號汽油足以滿足它的胃口。

　　愛信提供的變速箱是國內常客，大眾的6速手自一體車型亦由其提供。而這次傳祺也搭配了愛信5擋自動變速箱，使用上具有手自一體功能，并擁有雪地和運動模式，功能看起來還是蠻齊全的。無論是新手或老手，都可以自由選擇適合自己的操控方式。5擋自動車型動力輸出自然不如5速手動給力，但發動機特性還是一樣注重起步和低速扭矩的輸出。日常駕駛時，只要油門控制合理，平順性和油耗都不是問題。而一旦急加速應對諸如變道超車的話，頓挫仍然非常明顯。

　　積極換擋并非是傳祺的軟肋，畢竟感受油門信號如果動力延遲的話，實際用車就很糟糕了。我們試駕1.4TSI+7速DSG時，其頓挫并非完全消除，只是表現柔和一點而已，7個物理擋當然比5個物理擋位更順暢。當然傳祺還可以進一步完善動力和變速箱的匹配問題，有了兩個好口碑且可靠的零部件基礎，剩下的就是看如何調整磨合讓其更為順暢合理。

　　底盤方面，傳祺交出了滿意的答案，物理結構就具有前雙叉臂式加后多連桿這樣的先天優勢。實際駕駛來看，傳祺的底盤表現相當不錯。扎實度很出色，絕對沒有松散的以往同級自主車感受。阿爾法羅密歐的底盤看來是靠譜的，因為急彎道和山路的體驗已經讓我們感覺，無論車身側傾還是路面信息回饋，都能讓人滿意，活像一款歐系中型車。當然懸掛也不會與我們預期那樣設定硬朗，畢竟舒適性是擺在第一位的。電動助力方向系統不僅隨速可調力度，而且曠量不大，指向精確令得操控變得很是愜意，不亞于一款運動轎車感受。

　　外觀方面，傳祺車頭雄鷹展翅般的進氣格柵配合引擎蓋的隆起線條傳遞給人相當的力量沖擊感受。聰明的是，廣汽并沒有將車頭的個性始終貫穿整個車身，因而側面輪廓線條以及車尾均顯現出同級車型常見的簡單大方元素。也就是說，傳祺作為經濟商務車特別是家用車來說，具有自我特色同時也擁有一定的親和力。 

　　進入車內，上深下淺的傳統色彩搭配結合大方簡潔的中控一目了然，各種功能按鈕布局不但中規中矩，操作方式也完全符合國人的習慣。略顯老氣的仿桃木鑲嵌合理搭配之下非但不令人抵觸，而且頗受國內消費者的歡迎。藍白儀表燈光也在平實中透露幾分時尚。2702mm軸距也保證了較為寬敞的用車需求，前排通常都不是中型車問題，后排腿部距離可以和軒逸媲美，車內橫向空間比軒逸則要理想，自然也比那種運動緊湊的B級車馬自達6要舒適多了。

　　傳祺最大特色就是配置超級豐富，15萬元內自動擋在前排雙安全氣囊和側氣囊的護衛下，還擁有ESP車身穩定系統，這是一個非常實用的主動安全功能，甚至還配備了中高檔車才有的日間行車燈。舒適功能就更到位了，電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調節、雙區自動空調、后座出風口，后排側遮陽簾、電動折疊后視鏡一應俱全。在同價位對比來看，傳祺的舒適性和安全性都大大勝出對手。現在影響傳祺進一步擴展的倒不是技術問題，而是銷售和售后網絡渠道的建設速度。

　　車型二：東風標致408

　　特色：空間是個賣點，動力和變速箱技術成熟，底盤舒適性高

　　油耗：8.4升（工信部）

　　標致408是屬于針對國內市場開發的產品，所以在技術上除開外觀和空間的改進提升，其動力和變速箱并沒有和大多數PSA旗下產品拉開距離，實際上就是放大加長版本的307車型。

　　動力方面，標致408搭載了PSA集團旗下的1.6L和2.0L全鋁發動機，2.0L發動機雖然不能說鼎鼎有名，但在國內也已經是耳熟能詳了，最大功率108kw/6000rpm，4000rpm可以釋放200N.m扭矩。之前我們早已經在多款PSA旗下特別是標致307和世嘉上體驗了這款動力，所以并不是很新奇。相比1.6L動力，2.0L發動機充沛多了，配合4速手自一體變速箱，想超車或者山路出行都沒有問題。盡管只是4速，但變速箱的頓挫并不十分明顯，不會影響到車內乘客的感受。

　　自動變速箱梯形換擋界面盡管不如直線式布局方便，但還是比較友好的，新手不容易掛錯擋。擋吧頭的形狀和手感都不錯，作為男性來說很舒適。自動變速箱帶有雪地和運動模式，除此之外當然還有手自一體功能。作為運動車而言，肯定東風標致408并不十分理想，但作為家用車而言，其表現還是可圈可點的。全油門起步，盡管輪胎打滑有所影響，但扭矩釋放無疑優于那些小排量渦輪增壓車型，動力配合變速箱很直接釋放。換擋頓挫肯定是無法避免，畢竟這有4個物理擋位，但油門也沒有日系車那般敏感，市內駕駛仍然比較從容。不建議大伙購買1.6L+4AT，那種動力組合產生的油耗和駕駛感受都不如2.0L排量。

　　非獨立后輪懸掛似乎有些不上檔次，但實際上通過坑洼或減速帶時還是比較干凈利索，沒有拖泥帶水般多余晃動，我們可以從307上得出結論，后懸掛帶有內置防傾桿的設計還是很給力的，雖然是非獨立，但力度分散以及車輪控制方面比普通扭力梁式非獨立要好。官方對此給出的懸掛名稱為“可變形橫梁式，帶橫向穩定桿”，似乎有些模糊非獨立懸掛事實，但實際上標致408的底盤還是要比那些所謂雙連桿后輪懸掛給力。結構上稍微不同于非獨立懸掛是一個不爭事實，調教方面PSA集團還是有自我一套。

　　而標致408的方向助力手感還是值得在此表揚一句，盡管是非常傳統的機械液壓助力設計，但低速手感并不沉重，高速手感也不過分輕盈，指向準確性還能保持不錯水準，無論是倒車還是轉向都非常輕松，又不像日韓系車那么手感模糊而輕巧得讓人擔心。聯想起最新的起亞K5那套方向助力就過于靈活輕盈了，即便是老手試駕都不得不小心翼翼。

　　標致408全新設計的外型不僅大氣流線，而且符合大部分國人的審美。大嘴格柵和柳葉大燈的家族臉譜，配合飽滿的引擎蓋，前臉看起來十分霸氣，而在保留了標致家族血統的前提下，側面和尾部的處理也很成功：看上去和諧飽滿。

　　內飾做工也很不錯，算得上精致，中控臺沒有復雜的分割線，清新的銀色面板和明顯的功能分區感覺十分淡雅。 用料保持了307的水平，中控臺頂部仍然采用軟性的材料，手感方面比較顯檔次。前后座椅寬大舒適，駕駛員坐姿比較高，配合特有的大傾斜玻璃和對開式雨刷，視野沒有問題，似乎在開一部MPV車。2710mm軸距很是給力，不僅前排無需再為后排乘員舒適做出犧牲，而且后排乘員腿部和頭部表現都是寬敞的定位。在很多大程度上，國人是把標致408當做低價位B級車來購買，這才是東風標致最初的市場策略，現在看來是非常正確的。

　　車型三：長安福特福克斯

　　特色：操控犀利，底盤精密運動

　　油耗：8.4升（工信部）

　　福克斯上市數年，動力性能以及變速箱特性都為大伙所了解，所以作為老朋友而言，其動力性并不是福克斯的強項，2.0升全鋁發動機具備VIS可變慣性進氣系統，最大功率不過104KW/6000rpm，峰值扭矩也不過180N.m/4000rpm，但對于緊湊型自然吸氣車型來說還是夠用，何況這個發動機還是反置式的設計，進氣冷卻效果會比普通發動機更好一些。和小排量渦輪增壓發動機對比，我們會發現這臺2.0發動機對于起步和加速都表現得游刃有余，中低扭矩釋放非常得力。關鍵的問題是還是在于變速箱的輸出是否能夠滿足這個動力的表現。

　　福克斯的4速自動變速箱絕對不會超過5速手動變速箱的暢快和運動感覺，但對于平常代步偶爾激情的城市族群來說，你能夠有多少余地在擁堵城市車流中的發揮穿梭本領才是關鍵。既然追求一個輕松舒適，那么4速手自一體變速箱目前還能夠提供這個級別應有的動力輸出。另外，直線式換擋方式會讓新手更容易掌握，同時我們也注意到這臺4速自動變速箱面板并沒有雪地模式，但有運動模式。其實擁有手自一體功能，雪地模式有不有問題不大，只要切換到手動模式加上2擋起步就行了。

　　優秀的操控性是福克斯最為吸引人的，底盤懸架上，福克斯采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛，并且帶有前后副車架，底盤鋼性非常強。另外前懸上的液壓軸襯+L控制臂，能有效抑制攻彎時的離心作用力對車輛產生的側傾，而后車架上防傾桿的加入使多連桿后懸的穩定性更為出色。 

　　配合加上205規格輪胎支持，福克斯連續彎道以及山路穩定性相當出色，同時電子液壓方向助力不僅精確，還能夠根據速度有一定的助力變化，因此操控性相當不錯，那種歐系運動車底盤穩重精準感受在福克斯車型上釋放得特別徹底。和同平臺馬自達3相比，福克斯似乎沒有那么活躍，但底盤和方向手感更為穩重的感覺卻迎合了不少年輕人安全激情的心理。

　　外形上，福克斯是一派典型的歐洲味道，整體風格渾厚敦實。細節表現上繼承了福特“新鋒銳”的概念，但是已經不像上一代表現的那么激進。改進后的前臉造型更加符合福特的家族基因，大嘴造型和奇特車燈都和蒙迪歐致勝如出一轍。早期車型中控內飾平庸粗糙感受一掃而光，現款漂亮的儀表設計配合讓更為精細的覆蓋件獲得了市場一致好評。唯一的遺憾是，2640mm軸距帶來的大空間并沒有在福克斯上有所體現，畢竟多連桿后輪懸掛以及扎實厚重的車身都影響了空間最大化利用。

　　車型四：東風日產軒逸

　　特色：空間寬敞，座椅舒服，駕駛舒適

　　油耗：7.8升（工信部）

　　軒逸2.0L發動機最大功率為105Kw/5200rpm，峰值扭矩189N.m/4400rpm，雖然性能表面不是很突出，但這款發動機側重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制，與此匹配的是日產第三代XTRONIC CVT無級變速箱。CVT是采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時候的不平順感。工信部提供的7.8升油耗也相當節省，完全沒有了以往人們印象中2.0車型大胃口。不過我們并不認為這僅僅是發動機加CVT無級變速箱的功勞，應該注意到一個事實，那就是軒逸的車重只有1280KG，相比較同級歐美車型而言大為輕盈。

　　盡管我們早已經知道軒逸并不是一款注重操控的運動車型，但電動液壓助力仍然提供了輕巧舒適的方向駕駛手感。非獨立后輪獨立懸掛并不是太大問題，畢竟這只是家用車。稍微有些遺憾的是1500mm車高和1700mm車寬數據搭配過于修長，重心偏高的同時加上懸掛調教軟和，所以并線超車或急彎道時車身左右搖晃和側傾比較突出。

　　空間是軒逸最大賣點，2700mm的軸距無疑為前后排特別是后排乘客提供了相當舒適可以說非常寬敞的腿部空間。柔軟的扇貝座椅設計，無論駕駛還是乘坐，都如同自家客廳一樣舒服。再配合調教舒適的底盤。即便較高速度通過減速度或坑洼路面，軒逸同樣不會給車內乘客帶來較大沖擊。進入車內，上灰下米的色調搭配再加上啞光桃木的裝飾，讓軒逸的內飾洋溢出一股濃濃的溫馨家居氛圍。另外在空調出風口、空調旋鈕和儀表盤的外圈都有啞光金屬條裝飾，讓居家風格的內飾并不那么老氣橫秋。

　　外觀方面，流暢、飽滿圓潤的軒逸造型并沒有使用太多時下流行的元素，有點怪異的大燈設計和略顯臃腫的身段都讓它看起來不那么起眼，但是軒逸的車身做工經得住嚴格審視的目光。車內也是如此，個部件間的接縫細小且均勻，就連隱藏的部分也經過精心的打磨，在這個級別的車型中軒逸做工屬較高的水平。

　　車型五：一汽奔騰B70

　　特色：技術成熟，運動感受好，家用性價比高

　　油耗：8.4升（工信部）

　　奔騰B70與馬自達6的關系早就不是什么秘密了，發動機、底盤和變速箱都源自馬自達6，所以不用為這款自主品牌車的技術擔心，甚至于兩車都可以同在一家4S店進行保養維護。

　　動力方面，奔騰B70有2.3L和2.0L兩種動力總成可供選擇，很顯然，2.0L發動機為市場主力，其搭載了與馬自達6相同的2.0L動力單元，最大功率為108KW/6500rpm，峰值扭矩為183N·m/4000rpm，并具有S-VT可變氣門正時和VIS可變進氣歧管技術。

　　與發動機配合的變速箱具有5速手自一體功能。梯形換擋界面仍然是馬自達的風格，開始略顯繁瑣，不如直線換擋清晰直觀，但習慣以后還是很容易上手，D擋向右可以撥入M擋，盡管連雪地模式和運動模式都沒有，但手自一體功能完全就可以包括這些用途。黑色擋位臺面鑲嵌銀色擋位面板形成了強烈的視覺對比效果，擋板頭材質和大小都符合大多數人的手型。

　　底盤方面，雙橫臂式前懸掛帶橫向穩定桿加多連桿后懸掛帶橫向穩定桿形式可以為駕馭或舒適提供足夠的保障。不過為了突出運動表現，奔騰B70的軸距方面和馬自達6一樣只有2675mm，并沒有更隨流行加長，這對于許多同級競爭對手來說，現在新款緊湊車都可以達到這個水準，所以空間方面對于B70來說不是太有優勢。源自馬自達6的機械液壓助力輕重合適，指向性也維持了馬自達的水準。不過由于車重和外觀風阻因素，奔騰B70的操控稍不及馬自達靈活。

　　外觀方面，奔騰B70外形沉穩，多以硬朗的線條作為過渡，有棱有角的前臉透露出B級車型應有的幾分威嚴，略短的車尾營造出些許動感。對于30歲以上男性來說，也許奔騰B70這幅造型是比較大氣的，性價比也勝過同級別馬自達6。內飾方面，奔騰B70借鑒了馬自達6的設計思路，中控部分稍作了改變，視覺上更為簡潔，干凈利索；平直的車頂帶來較為充裕的頭部空間，沒有壓抑感。2675mm軸距顯然不是什么同級別優勢，但比大多數緊湊車理想，而且基本滿足大多數用戶需求。雙安全氣囊、ABS+EBD、真皮方向盤、前后電動車窗、自動空調、電動天窗等等都有所體現，談不上豐富，但絕對夠用。

　　總結：今天我們推薦的幾款2.0L加自動擋車型有A級也有B級，但范圍都是15萬元內可以買到的。對于日益流行的渦輪增壓來說，肯定有其動力和性能上的優勢，但對于廣大普通消費者而言，舒適、操控以及養護便宜容易的要求也許才是最為根本的訴求。好開易用省心之下，采用2.0自然吸氣的這幾款自動擋車型應該會讓不少平實代步上班族們更為滿意。