三廂運動家用車 五款10-15萬A級車推薦

　　車型二：長安福特福克斯（三廂）

　　指導價格：10.48～14.88萬元

　　特色點評：底盤穩健，操控犀利，綜合性價比出色

　　福克斯分為1.8L和2.0L兩個不同排量的車型劃分，這一點和翼神有較大的共同點。2.0升全鋁發動機具備VIS可變慣性進氣系統，最大功率為104KW/6000rpm，峰值扭矩達到180N.m/4000rpm，但對于緊湊型自然吸氣車型來說還是夠用，何況這個發動機還是反置式的設計，進氣冷卻效果會比普通發動機更好一些。如果覺得2.0L排量可能導致油耗不太理想，那么1.8升發動機同樣也能滿足家用下的運動表現，和2.0L車型同樣的全鋁結構，同樣的VIS可變慣性進氣系統輔助下，最大功率達到91KW/6000rpm，峰值扭矩達到161N.m/4000rpm，無論是功率和扭矩表現，都能滿足福克斯這個分量不輕的緊湊車。

　　4擋手自一體自動變速箱的配備是福克斯一個軟肋，相比5擋手動車型而言，他的駕馭暢快和換擋時機都不是太理想。手自一體功能可以彌補某些駕馭的需要，但無法抗拒物理結構的先天不足。有可能的話，我們建議還是購買手動擋會比較符合福克斯的特性，最少在更新換代變速箱技術升級之前是如此的。

　　福克斯底盤值得多說幾句，表面來看前麥弗遜+后多連桿的底盤結構并不突出，但其前后懸掛都加入了副車架。簡單的說，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設計，安裝上能帶來各種方便和優越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。

　　先天的底盤優勢如果在山路彎道江北酣暢淋漓的表現出來，福克斯的懸掛有足夠的韌性，回彈力良好，轉向反應迅速不拖沓。盡管三廂車型拖累了福克斯的尾部靈活性，但車身長度并不太過分的三廂福克斯仍然保持了穩健而靈活的駕駛姿態。這期間電子液壓助力的精準和隨速也著實貢獻不小，要知道，一副讓人感覺穩重的底盤其實也需要順暢均勻指向精確的方向操控感受。

　　福克斯在三廂車和兩廂車的外形上做了有針對性的區別，三廂車彰顯的是大氣實用，而兩廂車走運動路線。即便是前臉的設計也有所不同，在下進氣口和前霧燈等處都有細節上的變化，輪轂的樣式也各有不同。對于大多數家庭來說，多出的526升容積遠比兩廂的時尚犀利造型來得重用。而2640mm的軸距也保證了后排乘客的腿部空間，176cm男性乘客有將近兩拳的距離，只是后排頭部空間略小，只有三到四指的距離。

　　上市初期的福克斯內飾并不令人滿意，美式粗獷風格之下，無論是中控儀表設計還是材質做工都讓人不太滿意，隨著幾次改款，內飾的做工和設計水平有所提高，雖然沒有兩廂車黑色內飾這么酷，但福克斯三廂車上深下淺的內飾也體現了一定的大氣豪華家居風格。大面積銀色鑲嵌的淺炮筒式儀表清晰直觀，配合豐富的行車電腦顯示屏，在人機工程方面，福特做得不錯。

　　福克斯的標配并不豐富，只是雙安全氣囊、ABS+EBD、四門電動車窗、電調后視鏡這些常規。高配版本的福克斯配置表現令人滿意，除開前后8個安全氣囊之外，還配備了ESP車身穩定系統，至于電動天窗、真皮座椅、自動空調、后座出風口、后視鏡加熱、定速巡航，多功能方向盤都一應俱全。