三廂運(yùn)動(dòng)家用車 五款10-15萬(wàn)A級(jí)車推薦

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道] 隨便問問想買車的準(zhǔn)消費(fèi)群體們，就能知道大部分人特別是工薪家庭對(duì)緊湊車是情有獨(dú)鐘的。在高油價(jià)還有各種社會(huì)壓力下，有車的生活也不容易，A0小車盡管時(shí)尚，但應(yīng)付滿載下無(wú)論是動(dòng)力還是空間都相對(duì)比較吃力。中型車毫無(wú)疑問是舒適的，不過大空間帶來(lái)的壓力也不下，別的不說(shuō)，油耗還有靈活性都是一個(gè)考驗(yàn)。往常，大空間A級(jí)車我們推薦的比較多，今天我們針對(duì)5款廂運(yùn)動(dòng)且實(shí)用的家用緊湊車做一個(gè)推薦；入選標(biāo)準(zhǔn)首先價(jià)格區(qū)間大致分布在10-15萬(wàn)元，其次要有運(yùn)動(dòng)性，最后是得有一定空間配置等實(shí)用性。參照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我們接下來(lái)為大家推薦5款三廂運(yùn)動(dòng)家用A級(jí)車。

 　　車型一:東南三菱翼神

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.98～16.98萬(wàn)元（除開頂配，其余價(jià)格都在15萬(wàn)元內(nèi)）

　　特色點(diǎn)評(píng)：進(jìn)口動(dòng)力彰顯運(yùn)動(dòng)特色，齊全的家用平衡功能

　　翼神是一款注重運(yùn)動(dòng)卻面向家用的緊湊型車，在整體性能和調(diào)教方面沒有很明顯的傾向，但綜合性表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)。特別是取消了購(gòu)置稅優(yōu)惠政策之后，相信這對(duì)于喜歡三菱運(yùn)動(dòng)緊湊車的消費(fèi)者是一個(gè)利好消息。其實(shí)1.6L或者1.5L排量是不是黃金動(dòng)力還值得商榷，在日益擁堵的城市，小排量車型頻繁起步并不具有足夠的節(jié)油優(yōu)勢(shì)。

　　動(dòng)力是三菱翼神的優(yōu)勢(shì)所在，車型分為1.8L和2.0L兩個(gè)不同排量單元。 1.8L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)4B10）和2.0的一樣都是進(jìn)口的，最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4250rpm，具有三菱特有的MIVEC技術(shù)。變速箱方面則沒有變化，依然搭配的是5速手動(dòng)或6速INVECS-III CVT變速箱。 翼神換擋行程不長(zhǎng)，擋位清晰且具有一定吸入感，要操控省油的話，手動(dòng)擋很不錯(cuò)，舒適安逸選擇CVT也不會(huì)增加多少油耗開支。

　　如果還想運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)的話，選擇2.0L也不錯(cuò)，最大功率可達(dá)112kW/6000rpm，峰值扭矩197N·m/4250rpm，同樣的手動(dòng)擋，0-100km/h加速表現(xiàn)提升了近1秒。只不過要想購(gòu)買CVT車型的話，只能購(gòu)買旗艦車型，售價(jià)是16.98萬(wàn)元。大多數(shù)情況下，我們選擇1.8車型比較主流。

　　作為進(jìn)口三菱EX車型，當(dāng)初的價(jià)格是大多數(shù)人無(wú)法承受的。而翼神盡管合資降低了價(jià)格，但操控犀利的血緣最少是繼續(xù)保持，麥弗遜加后多連桿的懸掛看上去普通，但加入了橫向穩(wěn)定桿以及成熟調(diào)教之后，無(wú)論是彎道側(cè)傾還是城市變線，都能感受到三菱以往的底盤技術(shù)水準(zhǔn)。機(jī)械液壓助力絕對(duì)不如電動(dòng)助力看上去誘惑，但無(wú)論是輕重助力感還是回中以及指向性，都無(wú)法讓我們過多的挑剔，直接暢快的操控功底讓人肅然起敬。

　　三菱翼神內(nèi)部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，2635mm的軸距已經(jīng)是主流偏上的緊湊型車,乘坐舒適性較高；身高176cm男性在翼神內(nèi)部感覺并不壓抑，后排一拳半的腿部空間可以滿足絕大多數(shù)家庭需求。運(yùn)動(dòng)而能夠保障較為舒適的前后排乘坐感受，相信這一點(diǎn)是實(shí)用的體現(xiàn)。

　　三菱翼神的外觀設(shè)計(jì)和進(jìn)口第九代Lancer EX超過80%以上的相似度，最大的不同在于它的前臉視覺Lancer EX看上去那么兇狠犀利，車身包圍以及后擾流板是一個(gè)街頭回頭率的保障。簡(jiǎn)潔平直而大方的中控臺(tái)倒是不復(fù)雜，清晰明快的儀表甚至比進(jìn)口EX還漂亮，白色儀表背景燈光符合當(dāng)前的潮流。2.0頂配車型采用了彩色行車電腦液晶屏，這倒是讓不少人感到吃驚。

 　　配置方面，翼神標(biāo)配了雙安全氣囊，膝部氣囊，前后防夾手電動(dòng)車窗，座椅高低調(diào)節(jié)不算豐富，但很齊全。中配車型引入了電動(dòng)天窗、真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)、定速巡航、多功能方向盤，方向盤換擋撥片，甚至還包括了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。作為家用和運(yùn)動(dòng)兼?zhèn)涞倪x擇，翼神還是很不錯(cuò)的。5000公里一保養(yǎng)周期很常規(guī)，260元的小保養(yǎng)價(jià)格以及400多元大保養(yǎng)費(fèi)用也比較實(shí)惠。

　　車型二：長(zhǎng)安福特福克斯（三廂）

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.48～14.88萬(wàn)元

　　特色點(diǎn)評(píng)：底盤穩(wěn)健，操控犀利，綜合性價(jià)比出色

　　福克斯分為1.8L和2.0L兩個(gè)不同排量的車型劃分，這一點(diǎn)和翼神有較大的共同點(diǎn)。2.0升全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)具備VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率為104KW/6000rpm，峰值扭矩達(dá)到180N.m/4000rpm，但對(duì)于緊湊型自然吸氣車型來(lái)說(shuō)還是夠用，何況這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)還是反置式的設(shè)計(jì)，進(jìn)氣冷卻效果會(huì)比普通發(fā)動(dòng)機(jī)更好一些。如果覺得2.0L排量可能導(dǎo)致油耗不太理想，那么1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也能滿足家用下的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，和2.0L車型同樣的全鋁結(jié)構(gòu)，同樣的VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)輔助下，最大功率達(dá)到91KW/6000rpm，峰值扭矩達(dá)到161N.m/4000rpm，無(wú)論是功率和扭矩表現(xiàn)，都能滿足福克斯這個(gè)分量不輕的緊湊車。

　　4擋手自一體自動(dòng)變速箱的配備是福克斯一個(gè)軟肋，相比5擋手動(dòng)車型而言，他的駕馭暢快和換擋時(shí)機(jī)都不是太理想。手自一體功能可以彌補(bǔ)某些駕馭的需要，但無(wú)法抗拒物理結(jié)構(gòu)的先天不足。有可能的話，我們建議還是購(gòu)買手動(dòng)擋會(huì)比較符合福克斯的特性，最少在更新?lián)Q代變速箱技術(shù)升級(jí)之前是如此的。

　　福克斯底盤值得多說(shuō)幾句，表面來(lái)看前麥弗遜+后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)并不突出，但其前后懸掛都加入了副車架。簡(jiǎn)單的說(shuō)，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個(gè)車橋總成，然后再將這個(gè)總成一同安裝到車身上。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設(shè)計(jì)，安裝上能帶來(lái)各種方便和優(yōu)越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。

　　先天的底盤優(yōu)勢(shì)如果在山路彎道江北酣暢淋漓的表現(xiàn)出來(lái)，福克斯的懸掛有足夠的韌性，回彈力良好，轉(zhuǎn)向反應(yīng)迅速不拖沓。盡管三廂車型拖累了福克斯的尾部靈活性，但車身長(zhǎng)度并不太過分的三廂福克斯仍然保持了穩(wěn)健而靈活的駕駛姿態(tài)。這期間電子液壓助力的精準(zhǔn)和隨速也著實(shí)貢獻(xiàn)不小，要知道，一副讓人感覺穩(wěn)重的底盤其實(shí)也需要順暢均勻指向精確的方向操控感受。

　　福克斯在三廂車和兩廂車的外形上做了有針對(duì)性的區(qū)別，三廂車彰顯的是大氣實(shí)用，而兩廂車走運(yùn)動(dòng)路線。即便是前臉的設(shè)計(jì)也有所不同，在下進(jìn)氣口和前霧燈等處都有細(xì)節(jié)上的變化，輪轂的樣式也各有不同。對(duì)于大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)，多出的526升容積遠(yuǎn)比兩廂的時(shí)尚犀利造型來(lái)得重用。而2640mm的軸距也保證了后排乘客的腿部空間，176cm男性乘客有將近兩拳的距離，只是后排頭部空間略小，只有三到四指的距離。

　　上市初期的福克斯內(nèi)飾并不令人滿意，美式粗獷風(fēng)格之下，無(wú)論是中控儀表設(shè)計(jì)還是材質(zhì)做工都讓人不太滿意，隨著幾次改款，內(nèi)飾的做工和設(shè)計(jì)水平有所提高，雖然沒有兩廂車黑色內(nèi)飾這么酷，但福克斯三廂車上深下淺的內(nèi)飾也體現(xiàn)了一定的大氣豪華家居風(fēng)格。大面積銀色鑲嵌的淺炮筒式儀表清晰直觀，配合豐富的行車電腦顯示屏，在人機(jī)工程方面，福特做得不錯(cuò)。

　　福克斯的標(biāo)配并不豐富，只是雙安全氣囊、ABS+EBD、四門電動(dòng)車窗、電調(diào)后視鏡這些常規(guī)。高配版本的福克斯配置表現(xiàn)令人滿意，除開前后8個(gè)安全氣囊之外，還配備了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，至于電動(dòng)天窗、真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口、后視鏡加熱、定速巡航，多功能方向盤都一應(yīng)俱全。

　　車型三：上海通用科魯茲

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.89～15.99萬(wàn)元

　　特色點(diǎn)評(píng)：熱度很高，外觀內(nèi)飾很漂亮，運(yùn)動(dòng)舒適都不錯(cuò)

　　在10-15萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間的熱門緊湊型車中，科魯茲絕對(duì)是個(gè)不能避開的車型。從關(guān)注度以及隨處可見的身影甚至銷量數(shù)據(jù)我們可以看出，科魯茲是一個(gè)熱度很高的車型。雪佛蘭以前的產(chǎn)品都不是太有優(yōu)勢(shì)，充其量就是樂風(fēng)能有較大的銷量，但關(guān)注度并不很熱，而科魯茲上市以來(lái)的市場(chǎng)消費(fèi)熱情卻一直高燒不退。

　　15萬(wàn)元內(nèi)，我們可以選擇的科魯茲車型分為1.6L和1.8L兩個(gè)排量，盡管沒有1.6T那么迅猛，但實(shí)際上對(duì)于我們今天的運(yùn)動(dòng)和家用兼?zhèn)湓掝}還是最為合適的。通用最先進(jìn)的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別達(dá)到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，可以為科魯茲提供同級(jí)較強(qiáng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，而5速手動(dòng)變速箱/6速手自一體變速箱的搭配，也讓科魯茲的動(dòng)力輸出更加平順，自動(dòng)車型很少有頓挫感。5速手動(dòng)車型也有較好的操控表現(xiàn)。

　　實(shí)際上，科魯茲作為運(yùn)動(dòng)車型，在某些方面還是有特色的。比如前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂。鋁合金搖臂可以減輕簧載質(zhì)量，讓懸掛運(yùn)動(dòng)更敏捷和貼服。科魯茲懸掛在正常行駛中略顯偏硬，但減震器效果不錯(cuò)，過減速帶時(shí)，車身動(dòng)作沒有多余跳動(dòng)；路面不平整時(shí)，懸掛多數(shù)能以輕描淡寫、一兩聲悶響的方式趟過震動(dòng)，傳入車內(nèi)的聲音都是經(jīng)過厚厚的過濾，沉實(shí)而不生硬。科魯茲的扭力梁毫無(wú)疑問在緊湊型車中是相當(dāng)出色的，彈簧也都是為運(yùn)動(dòng)而生。

　　在快速通過凸起的減速坎時(shí)，前輪對(duì)于震動(dòng)的吸收處理的比較到位，而后輪的表現(xiàn)就不能說(shuō)很理想了，車尾對(duì)于震動(dòng)的吸收處理的不夠干凈利落，仍然還是出現(xiàn)輕微的橫向跳動(dòng)，但這些都很容易修正處理，因此并不損害科魯茲的熱銷。畢竟他并沒有針對(duì)國(guó)產(chǎn)做簡(jiǎn)化或降低成本處理，國(guó)外是什么樣的底盤和懸掛，國(guó)內(nèi)還是什么樣，這一點(diǎn)比較能夠說(shuō)服對(duì)此抱有懷疑態(tài)度的消費(fèi)群體。

　　科魯茲銳角的前大燈更強(qiáng)化了這種視覺效果，營(yíng)造出一個(gè)比較強(qiáng)悍的車頭造型。相對(duì)來(lái)說(shuō)車尾的設(shè)計(jì)顯得略微平庸，不過總的來(lái)說(shuō)還是比較年輕時(shí)尚，適合30歲以下年輕群體購(gòu)買。科魯茲的內(nèi)飾延續(xù)了外觀的多棱角造型，看上去非常時(shí)尚。深色和灰色的搭配帶有一定的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，也更有家居的味道。復(fù)雜的中控造型，無(wú)非是意圖給大家?guī)?lái)一些新奇前衛(wèi)的感受，而三炮筒式儀表在科魯茲身上有了運(yùn)動(dòng)的含義。

　　有了2685mm軸距，科魯茲空間方面也不用擔(dān)心，只是限于運(yùn)動(dòng)輪廓，其內(nèi)部利用率并不十分出色。座椅的包裹和支撐都不錯(cuò)，盡管大多數(shù)看中科魯茲的用戶只不過用來(lái)代步或家用，但無(wú)論外觀是內(nèi)飾還是座椅風(fēng)格，科魯茲都顯得毫不含糊。

　　科魯茲的標(biāo)配并不算高，雙安全氣囊、ABS+EBD、四門電動(dòng)車窗、電調(diào)后視鏡以及CD都是該有的功能。中配的亮點(diǎn)則是引入了前排側(cè)安全氣囊和電動(dòng)天窗。200多元左右對(duì)于5000公里一周期的小保養(yǎng)支出也不算昂貴，500元左右的大保養(yǎng)費(fèi)用也是這個(gè)級(jí)別的常見價(jià)格。

　　車型四：東風(fēng)本田思域

　　指導(dǎo)價(jià)格：12.98～17.68萬(wàn)元（優(yōu)惠較大，實(shí)際15萬(wàn)元內(nèi)包括大部分車型）

　　特色點(diǎn)評(píng)：熱度很高，外觀內(nèi)飾很漂亮，運(yùn)動(dòng)舒適都不錯(cuò)

　　思域上市時(shí)間不短了，在造型流暢以及內(nèi)飾時(shí)尚方面仍然具有超前的設(shè)計(jì)，這是思域能夠經(jīng)過不斷改進(jìn)而仍然頑強(qiáng)生存的重要理由。東風(fēng)本田在2009年對(duì)思域車型進(jìn)行了小該款，亮麗的外形，內(nèi)飾獨(dú)特的雙層顯示儀表讓思域很吸引年輕人特別是時(shí)尚女性的眼球。和老款思域一樣，現(xiàn)款思域內(nèi)飾整體感覺營(yíng)造出的科技感和經(jīng)典的分層顯示數(shù)字儀表盤仍是亮點(diǎn)。 漂亮炫目的儀表盤，小巧精致的方向盤，大弧線造型的中控臺(tái)，科技感十足的視覺效果，很是能迎合一部分年輕人的審美眼光，即便是現(xiàn)在也是具有相當(dāng)雄厚的內(nèi)外殺傷力。

　　盡管只有一款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，但這款全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和油耗方面的表現(xiàn)都很優(yōu)秀，在i-VTEC智能可變氣門升程的輔助下，最大功率可達(dá)103KW/6300rpm，峰值扭矩174N.m/4300rpm，搭配的5速手動(dòng)變速箱清晰緊湊，5擋自動(dòng)變速箱也比很多同級(jí)4速自動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)要順暢節(jié)油，工信部對(duì)手動(dòng)擋車型給出了6.9L，而自動(dòng)擋也不過7.2L，這樣的成績(jī)已經(jīng)可以和很多1.6L車型相媲美了。 思域改款自動(dòng)變速箱檔位取消了原來(lái)D3、D2、L，改為了S模式。

　　表面來(lái)看，2700mm軸距甚至可以媲美標(biāo)致408，但巨大的中控臺(tái)和大面積風(fēng)擋影響了空間利用率，所以思域在空間上的表現(xiàn)雖然談不上有多寬敞，但是對(duì)于家庭日常使用也是完全可以應(yīng)對(duì)的。思域的后排乘客的頭部空間由于受到車型設(shè)計(jì)的影響，表現(xiàn)較為一般，但后排地板非常平整，即時(shí)坐在中間位置的乘客，腳底下也不會(huì)有拘束的感覺。

　　除開前麥弗遜懸掛，思域所使用的雙橫臂式后懸掛也是獨(dú)立式懸掛的一種，相比常見多連桿，它是利用兩根不等長(zhǎng)的橫臂在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)，由于有兩根很粗的橫臂作用在后輪的橫向方向，所以能夠承受很大的橫向力量，擁有橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰的優(yōu)點(diǎn)。全系205輪胎規(guī)格配置也是厚道和舒適乃至運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)保障。

　　15萬(wàn)元內(nèi)本田思域的標(biāo)準(zhǔn)配置一般，該有的譬如雙安全氣囊，ABS+EBD等等都有提心，豐富和齊全無(wú)法涉及。不過中配的車型仍然具有電動(dòng)天窗、真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)、定速巡航等讓人舒適的配備。保養(yǎng)也不是太貴，5000公里一周期的基礎(chǔ)小保養(yǎng)是200多元，大保養(yǎng)也不過500多元。

　　車型五：長(zhǎng)安馬自達(dá)3

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.28～14.98萬(wàn)元

　　特色點(diǎn)評(píng)：優(yōu)惠較大

　　雖然2.0L動(dòng)力110kw/6500rpm峰值功率以及182N.M最大扭矩能足夠滿足我們對(duì)于運(yùn)動(dòng)緊湊車型的訴求，但馬自達(dá)3的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑也適合代步需求，最大功率達(dá)到79kw/6000rpm，峰值扭矩146N.m/4000rpm，手動(dòng)擋的操控感受要比自動(dòng)擋出色，最少不會(huì)有太多頓挫感受。4速自動(dòng)擋不急加油門的平順性尚可，但如果是大腳油門起步，肯定會(huì)有不小的頓挫。

　　馬自達(dá)3與沃爾沃S40及福特福克斯共用底盤。 車體前部采用了沃爾沃的車架構(gòu)造，3H車身強(qiáng)化設(shè)計(jì)，以提高安全性，尾部結(jié)構(gòu)與目前的福克斯接近。懸架減震系統(tǒng)也基本上與福克斯相同，前懸掛采用的是大伙熟悉的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，后懸掛為多連桿式結(jié)構(gòu)，硬件上的配搭在同級(jí)車中完全不落下風(fēng)，甚至領(lǐng)先很多同級(jí)的運(yùn)動(dòng)對(duì)手。相比福克斯，馬自達(dá)3的靈動(dòng)性更好，盡管同樣三廂，但尾部的活躍程度雖然稍積極，但對(duì)于運(yùn)動(dòng)并沒有多少不適應(yīng)。

　　和福克斯兇狠犀利的個(gè)性不同，馬自達(dá)3的造型突出了圓潤(rùn)的風(fēng)格，整車上很難找到那些鋒利的棱角，長(zhǎng)頭短尾的車身比例倒是符合它作為一款運(yùn)動(dòng)家轎的身份，向后突出的保險(xiǎn)杠在很多同類車型上也能看到。沒有前傾的整體造型，沒有尖銳的棱角，沒有犀利的眼神，但卻動(dòng)感有力。

　　盡管馬自達(dá)3沒有同平臺(tái)福克斯廣受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者歡迎，但就運(yùn)動(dòng)駕駛和操控精確性而言，它不僅比福克斯更為活躍，而且更能體現(xiàn)三廂與運(yùn)動(dòng)轎車的完美結(jié)合，而福克斯的運(yùn)動(dòng)更多依賴于兩廂車型，雖然馬自達(dá)3也有進(jìn)口兩廂，但三廂車型的家用與運(yùn)動(dòng)結(jié)合的較為完美也讓30歲以下年輕消費(fèi)群體趨之若鶩。

　　馬自達(dá)3標(biāo)配的前排雙安全氣囊以及195輪胎并不很出眾，不過看在定價(jià)以及優(yōu)惠較大份上還算有競(jìng)爭(zhēng)力，仍然可以接受。舒適方面馬自達(dá)3不輸給同級(jí)對(duì)手，可折疊遙控鑰匙、CD、前座中央扶手、多功能方向盤、后排座椅比例放倒這些基礎(chǔ)功能還是一應(yīng)俱全的。

　　總結(jié)：上述5款車型并不是空間配置最為杰出的代表，但他們能夠在滿足家用的基礎(chǔ)上體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)激情的本色，這兩者兼?zhèn)涞故欠浅Ｗ屓讼蛲Ｆ渲休^新款車型中，三菱翼神的進(jìn)口動(dòng)力和操控犀利值得肯定，科魯茲的時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)也能贏得大家的青睞，同比之下，思域、福克斯、馬自達(dá)3上市時(shí)間較久，經(jīng)過多次小改款提升，在性價(jià)比和可靠性方面也有他們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。