起步高速都有力 5款強動力1.6L車型推薦

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]在1.4TSI或1.6T等渦輪增壓動力的沖擊下，似乎緊湊車已經(jīng)開始慢慢普及渦輪增壓。在動力性能和節(jié)油方面，毫無疑問渦輪增壓存在優(yōu)勢，在增加進氣單位密度不增加排量的基礎上，動力指標無論是功率還是扭矩都有了長足進步。但任何事情有利則有弊，渦輪增壓存在部件壽命以及可靠性的隱患問題（包括使用不當帶來的故障），此外就是一個保養(yǎng)維護的成本問題；一般的自然吸氣發(fā)動機用礦物機油就足矣，但渦輪增壓最少得用半合成甚至全合成機油才能保障正常工作。對于一般不太追求操控和動力表現(xiàn)的用戶來說，今天還是對常規(guī)1.6L緊湊車做一個針對性推薦，看看在新技術配合下，以往的1.6L自然吸氣是否也有了可喜的變化。

　　車型一：奇瑞A3 1.6L

　　指導價格：7.58～10.08萬元

　　車輛特色：DVVT動力數(shù)據(jù)很不錯，底盤也較為穩(wěn)健，全系ESP是亮點

　　動力是奇瑞A3最大亮點，2010改款1.6L發(fā)動機全系換為新1.6 DVVT新型動力（代號E4G16），最大功率93kw/6150rpm（老款為87.5KW/6000rpm），峰值扭矩160N·m/3900rpm（老款為147N·m/4300rpm），1.6L車型全部匹配5擋手動變速器。

　　新的1.6L發(fā)動機擁有連續(xù)可變的進排氣正時（DVVT）技術，即通過電子液壓控制系統(tǒng)可連續(xù)有效的控制進排氣門的開閉時間。奇瑞官方表示，改款后A3工信部提供的綜合油耗僅6.5L/百公里，相比2010老款A3，燃油經(jīng)濟性大大提高。除此之外VIS可變長度進氣歧管技術也應用在這款發(fā)動機上，它與馬自達的可變長度進氣歧管技術原理相仿，可以根據(jù)發(fā)動機轉速、油門踏板幅度等情況調(diào)整進氣歧管長度，從而調(diào)整進氣量，提高動力性。

　　實際駕駛經(jīng)驗告訴我們，93KW峰值功率和160N.m最大扭矩的進步的確改善了以往奇瑞A3因為1.3噸多車重帶來的起步慢吞吞的壓力。5速手動變速箱行程緊湊換擋清晰都沒有任何問題，但沒有配備自動擋車型無疑讓部分消費者的選擇面不夠豐富。

　　從上市以來，奇瑞A3的底盤也很不錯，多連桿后輪懸掛對于化解車彎道側傾以及變線的支撐都有不少益處。當然，就操控來說，這是奇瑞最強的車型之一了。盡管大多數(shù)A3用戶都屬于平實代步類型，但是獨立后懸掛結構顯然要舒適很多。而且A3的方向助力手感也不錯，精確均勻，配合大扭矩發(fā)動機，可以讓操控富有一定激情。 盡管A3在連續(xù)彎道下，車身極限來得會比較早一些，但對于家用或者平民運動車來說已經(jīng)足夠了。何況其全系還標配了博世提供的8.0版本ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。與此對比，早期的奇瑞A3是美國天合提供的ESP系統(tǒng)，而且沒有標配。

　　在擺脫單一模仿之后，奇瑞A3前后車身造型和諧，線條流暢并且符合當前的設計潮流，比如通體的隔柵與硬朗的鼻翼線條、再加上圓潤的整體風格和16英寸6輻鋁合金輪轂，使整車感覺相當歐化且有一定的檔次感受。相比較而言，如果選擇A3三廂外觀比較大氣厚重且實用性更佳，而選擇兩廂則更運動緊湊時尚。

　　2010改款奇瑞A3新的內(nèi)飾在設計上更加時尚，做工上也更加緊湊，上深下淺的配色加上銀色的裝飾，既溫馨又不失時尚，空調(diào)和音響采用旋鈕操作，手感比較出色。新的炮筒式儀表也變得更好看

　　對于主流的緊湊車型來說，奇瑞A3在空間上的表現(xiàn)會有所欠缺。畢竟才2550mm軸距，這是一個比較限制后排腿部和頭部舒適性的不足，但一家三口或代步還是足夠了。如果看中空間的話，奇瑞旗下的旗云3車型(原老款A5)表現(xiàn)會更理想一些。

　　不用擔心配置，除開ESP全系擁有，像雙安全氣囊、ABS+EBD，前后碟剎、205規(guī)格輪胎、四門電動車窗、電調(diào)后視鏡、CD都是奇瑞A3的標配，中高配1.6L車型還引入了真皮座椅和電動天窗，特別是電動天窗的加入，改變了初期奇瑞A3沒有電動天窗的尷尬。

　　車型二：東風日產(chǎn)軒逸 1.6L

　　指導價格：12.48～14.58萬元

　　車輛特色：輕盈節(jié)油，舒適性較高，空間特別寬敞

　　軒逸的1.6L發(fā)動機并沒有什么新意，它仍然延續(xù)了頤達和騏達上搭載的那款代號為HR16DE動力單元，區(qū)別只是調(diào)教有點不同而已。全鋁制發(fā)動機采用了航空輕量鋁合金制造技術，比同級別的發(fā)動機減輕將近30%的重量。同時，采用了多種改進措施來降低部件摩擦，如低磨損的真圓內(nèi)徑加工技術等等。在國內(nèi)低端緊湊車使用如此高技術的發(fā)動機實屬首次。

　　軒逸HR16DE全鋁制發(fā)動機還采用了CVTC（連續(xù)可變氣門正時控制）技術。它可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，控制進排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點火時間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經(jīng)濟性，油耗比同排量發(fā)動機要理想。最大功率可達86kw/6000rpm，比騏達或頤達稍高，而峰值扭矩同為153N.m/4400rpm，對于一款車重不到1.2噸的輕盈日系車來說，工信部提供的參考油耗數(shù)據(jù)比較理想，5速手動擋不過7.2升，4速自動擋也不過7.6升。

　　軒逸的底盤沒有太多特色，前麥弗遜+帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸掛從結構來說并不適合激烈駕駛，反而因為軸距長車身高需要彎道提前減速或變線更為小心翼翼。電子液壓方向助力手感相當輕盈舒適，和底盤一樣，隔絕了路面多余震動信息，但指向性則比較模糊，也談不上有什么操控表現(xiàn)。

　　因為車身較高，軒逸的外形顯得不夠?qū)捄瘢嚿韨让娴姆啦亮翖l已經(jīng)適當中和了一部分視覺效果，但是車窗以下的部分仍然提供一些厚重的視覺。除了車身寬度以外，軒逸的尺寸在同級別中還是相當有優(yōu)勢的，畢竟軸距能達到2700mm的緊湊型車并不多。軒逸的內(nèi)飾是標準的日產(chǎn)傳統(tǒng)，帶有很強的家居氛圍，仿木紋的裝飾條并不令人感覺低檔庸俗，相反很溫馨。

　　扇貝型狀座椅相當柔軟舒適，就如同客廳的沙發(fā)，只不過包裹性就一般了，這倒是令得許多女性或看重安逸的家庭用戶滿意。幾乎全平的后排地板加上500mm椅墊縱深，前后排腿部支撐以及活動空間有足夠的舒適表現(xiàn)。唯一不足的是1700mm車寬限制了后排乘坐3人的肩部距離。

　　軒逸的配置不算低，畢竟定價也不便宜，所以除開應有雙安全氣囊、ABS+EBD、四輪碟剎之外、像后視鏡加熱和自動空調(diào)的標配很令普通家庭滿意。除開入門車型，幾乎標配的無鑰匙系統(tǒng)也是一個討巧的部分，成本不算高，但利于解放超市購物后雙手重甸甸需要掏鑰匙的尷尬。1.6XL車型上還引入了電動天窗、真皮座椅功能，這也是大多數(shù)購車者第一直覺青睞的配置。

　　車型三：東風悅達起亞福瑞迪 1.6L

　　指導價格：9.88～12.28萬元

　　車輛特色：發(fā)動機指標突出、略帶運動性，個性化強于同平臺悅動

　　福瑞迪的1.6L發(fā)動機很具有代表性，因為它的動力單元已經(jīng)移植到現(xiàn)代悅達、同時也搭載在秀爾以及I30之上。其使用的全鋁γ發(fā)動機采用了CVVT技術，6300rpm到最大功率90kw，峰值扭矩155N·m/4200rpm，說實話，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是比較搶眼的。最少對于起亞和現(xiàn)代企業(yè)來說，這樣的發(fā)動機代表韓系緊湊車型的最大進步。

　　福瑞迪手動車型行程適中，檔位清晰度尚可，但沒有什么吸入感了，總體而言完全是家用車的標準表現(xiàn)，只要沒有太多運動方面的要求，已經(jīng)足夠日常使用。4速自動擋和悅動是一個檔次的產(chǎn)品，大油門換擋頓挫完全避免不了，差別是福瑞迪擁有手自一體功能，在運動和操控方面會更直接一點。

　　發(fā)動機對油門的響應非常迅速，動力來的很直接，中間沒有半點猶豫，一方面是因為新的γ發(fā)動機確實針對低轉速區(qū)域的扭矩輸出進行了對應的調(diào)校，另一方面是5速手動車型可能采用了拉線式油門的緣故。 與福瑞迪的轉向機構采用了機械助力而不是電動助力，在行駛中你會發(fā)現(xiàn)方向盤的力道要比其他韓系車，譬如悅動要沉穩(wěn)一些。好處是適合操控，不利就是女性不太喜歡。

　　福瑞迪采用了前麥弗遜加后扭力梁半獨立的懸掛方式，理論上說半獨立后懸架是跟“運動”駕馭無緣，不過得益于較硬的調(diào)教和類似穩(wěn)定桿的作用，只要不是太大角度的快速轉向，側傾都能抑制的很到位；這和悅動的徹底舒適有比較分明的感受，只不過福瑞迪真不算徹頭徹尾運動車。7-7.1升的工信部油耗還是能讓人接受的，但不要期望太低，大概8-10升是比較符合一般城市路況的。

　　相比悅動流線緊湊車身設計，起亞旗下的福瑞迪完全是另一種風格，前臉的蜂窩格柵有一絲運動的氣息，整個車頭包括大燈有幾分思域的眉眼，但也不是什么純粹模仿，側面線條比悅動動感，所以2650mm空間盡管一樣，但后排的頭部要比悅動稍微壓抑一點。福瑞迪座椅的形狀設計出色，特別是前排座椅的側向包裹和肩部支撐很充足，能夠提供給駕駛員和副駕駛不錯的乘坐感受，后排空間則不如悅動舒適，這也是一個平臺兩種不同產(chǎn)品的定位。

　　內(nèi)飾方面，儀表臺也絕對是福瑞迪內(nèi)飾的一大亮點，彎月形的紅色燈光還具有漸變的效果，總體的設計簡潔大方，儀表臺其實不需要花哨的東西，實用簡潔就行。深灰和黑色內(nèi)飾看上去也比悅動那種溫馨色彩更為運動和個性。

　　福瑞迪GLS車型配置不錯，電動天窗、真皮座椅、多功能真皮方向盤、行車電腦顯示屏、前后座中央扶手一應俱全。要說特別也沒有，該有的都有就行。家用還是很合適的。

　　車型四：一汽豐田卡羅拉 1.6L

　　指導價格：12.38～14.08萬元

　　車輛特色：動力充沛省油，內(nèi)飾精細，家用有余運動不足

　　動力方面，卡羅拉配備的ZR系列發(fā)動機最大的改進在于進氣氣門與排氣氣門同時裝配了VVT-i系統(tǒng)（雙VVT-i技術），這可以讓其在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時調(diào)整對氣門的控制，以便提供更多的靈活性，從而使發(fā)動機燃燒效率及其穩(wěn)定性都得到很大改善，在提升動力性能的同時還可實現(xiàn)低油耗、低排放的目的。

　　從賬面成績來看，1.6L雙VVT-i發(fā)動機最大功率 90KW／6000rpm；最大扭矩為154N.m／5200rpm，在同級別車型中占有重要地位。峰值扭矩需要5200rpm才能釋放，盡管雙VVT-i技術雖然可以控制同時控制進排氣門凸輪軸相位，不過提速以及發(fā)動機輸出表現(xiàn)并不值得稱道。特別是配合4速自動變速箱時，油耗以及加速的平順還比較讓人滿意。最大優(yōu)點是發(fā)動機怠速相當安靜，甚至有時候感覺不了已經(jīng)發(fā)車。

　　底盤不是卡羅拉的強項，采用的非獨立的拖曳臂式懸掛其先天就有結構上的弊端；同時其行駛性和貼地性都不如多連桿式的懸掛結構。同時后排的舒適性也會有一些影響。不過從卡羅拉身上我們看到了豐田在懸掛校調(diào)上的功力。在日常駕駛的時候可以明顯的感覺出來是比較偏舒適的校調(diào)，而當在轉彎的時候懸掛系統(tǒng)對車身的支撐比較到位，這有可能得益于成熟調(diào)教還有避震筒和彈簧分開的設計。電動助力也沒有在卡羅拉上缺失，對于新手而言，最大好處就是可以打死方向不用那么擔心，對于老手而言，電動助力并不能提供足夠的駕駛所需的回饋和順暢，總體上好開但指向不精準，這和底盤功底有直接關系。

　　5擋手動和4擋自動變速箱是卡羅拉1.6L車型的配備，這和1.8L、2.0L車型采用6速手動以及CVT無級變速箱來比技術層次而言稍低，不過代步以及舒適還是有充足的保障。6.9升工信部油耗也沒有太多的驚喜亦沒有太多失望，總之市內(nèi)8-10升油都是正常范圍內(nèi)。

　　外觀上，中期小改款卡羅拉和海外卡羅拉改進基本同步。中網(wǎng)采用鍍鉻材質(zhì)、霧燈附近的造型、大燈以及保險杠的造型也略有不同；車尾部分尾燈（增加鍍鉻裝飾）和后包圍也有了不同。內(nèi)飾部分變化不多，方向盤切平的底部和左右握位的造型都是明顯的運動體現(xiàn)。另外同型號車型在儀表盤部分比老款簡化，背景光改為了白色。而其他部分，整個中控臺面板都和改款前車型基本相同，做工細膩之下材質(zhì)略顯平淡。

　　全系標配了剎車優(yōu)先系統(tǒng)是個亮點，其余舒適配置亮點就是電動天窗和自動空調(diào)，不過這得在中高配一點的卡羅拉1.6車型上才能找到，對于1.8L和2.0L車型來說，1.6L整個產(chǎn)品都只不過是卡羅拉的低配。

　　車型五：上海通用科魯茲

　　指導價格：10.89～13.49萬元

　　車輛特色：美系風格，性價比不錯，操控家用兼?zhèn)?/strong>

　　動力是科魯茲的一個亮點，1.6L Ecotec發(fā)動機不僅用科魯茲上也用在同平臺英朗上，所以對此我們已經(jīng)有了清楚的認識，其具備DVVT可變氣門正時功能，和豐田雙VVT-i一樣，不僅對進氣正時可以連續(xù)調(diào)節(jié)還可以對排氣正時進行連續(xù)調(diào)整。最大功率89kw/6000rpm，在3800rpm可以達到150N.m峰值扭矩。5速手動變速箱操控起來非常愜意，擋位清晰，掛擋無絲毫生澀感，而且擋把位置設計非常具備人機工程學。

　　科魯茲采用了通用代號為S6的6速手自一體變速箱，物理結構來說比5速或者4速自動變速箱更先進，實際表現(xiàn)也還不錯，全油門加速情況下頓挫感受并不明顯。官方介紹也表明這款S6自動變速箱采用了通用專利單一軸先進設計，有效提升承受扭矩的同時，令變速箱體積更小、重量更輕，進一步提高燃油經(jīng)濟性。只不過接近1.4噸的車重不會讓科魯茲1.6L車型有日系韓系那么理想的油耗。不過手動擋7.3升/自動擋7.6升的工信部數(shù)據(jù)還是給人看上去十分給力。

　　實際駕駛中，盡管這款科魯茲Ecotec DVVT發(fā)動機排量只有1.6L，但它還是保持了通用一貫低扭夠用的特性，在很低轉速下都不會抖動，加上發(fā)動機阻力矩控制系統(tǒng)（EDC），讓每次收油時不會有頓挫感。

　　非獨立后輪懸掛自然不是運動車最理想的結構，但海外版本科魯茲也是這個結構，所以調(diào)教和車身側傾控制方面都沒有問題。盡管比那些后輪多連桿同級緊湊車會有所橫向移動提前，但運動效果絕對不是福瑞迪、卡羅拉這樣舒適非獨立后輪結構車型可以比擬的。電動方向助力改善了科魯茲的最小轉向半徑，更靈活更舒適同時也讓高速更加安全。

　　科魯茲的外形設計非常成功，其延續(xù)了雪佛蘭最新家族特征的前臉給人看上去足夠動感，這與大多數(shù)同級緊湊車型定位略有不同，雖然算不上特別霸氣，但是也鋒芒畢露，更加動感同時也融入了國人喜歡的大氣厚重以及用車安全感受。

　　內(nèi)飾設計上，炮筒式儀表盤，環(huán)繞式中控臺設計都和別克君威很相似，這種風格是通用品牌近期的主流家族設計之一，雖然細節(jié)上減少了一些，但整體來看科魯茲的中控臺依舊具有很強烈的年輕化色彩，時尚前衛(wèi)，對與首次購車的年輕人來說極具誘惑力。

　　1.6L SE車型是科魯茲的中配版本，在前排側氣囊、電動天窗、安吉星等配置的加入下，盡管只是相當于同級一般配置，但也足夠滿足大多數(shù)家庭需要。

　　總結：我們今天選擇目標很清晰，就是針對所謂黃金排量的1.6L車型做一個推薦，適合家用易于維護皮實可靠是最終的目標。不同的是，這次導購引入了兩個要素，一是主要看重發(fā)動機的性能，功率最少在88KW以上，扭矩也得150N.m才能達標甚至更高。這其中，奇瑞A3的表現(xiàn)最為突出，國產(chǎn)DVVT發(fā)動機終于脫穎而出，而卡羅拉和日產(chǎn)軒逸一樣，無非就是依靠較大的指標數(shù)據(jù)吸引大家的注意力以及提供相對車身充沛的動力，以達到省油且舒適安靜的初衷。福瑞迪是韓系車型中體現(xiàn)運動的緊湊車代表，盡管發(fā)動機和悅動并無二致，但懸掛調(diào)教變硬以及變速箱的區(qū)別還是讓人有了更多的選擇余地。