六一特別策劃 購車要考慮哪些兒童配置

　　[太平洋汽車網 導購頻道]正值六一兒童節，今天我們要討論的就是和兒童乘車安全相關的話題。到底涉及到兒童安全的汽車設計或者說是配置有什么，他們的作用有多大，如何選擇一款對兒童安全保護周全的汽車，就是我們今天文章的目的。

　　E-NCAP安全碰撞測試中的兒童保護得分

　　或許我們會比較注意一款新車的碰撞評級是四星還是五星，但如果特別關注兒童在碰撞中所受影響的話，不妨再深入看看具體的項目評分。其中一項就是針對兒童的進行的，這個結果對最后的總分計算占有很大的比重。測試中Euro-NCAP使用兒童體型的假人，將其反向安置在右后座的兒童座椅上，碰撞測試后，檢查假人的坐姿是否正常，碰撞傳感器也會將傳遞到假人身上的受力數據感應并記錄下來。

標致508（左）2012款福克斯（右）

新一代帕薩特（左）試驗用假人（右）

　　測試采用2種模擬假人，分別是18個月以及3歲的兒童假人，分別測試并最終形成結論。不過在最后整車的得分中，只會以得分率表示出來。得分率是指該車在指定項目內拿到的分數占滿分的百分比，由于滿分并不是一個我們所熟知的，例如100之類整數，因此采用得分率反而更加直觀。

試驗采用2種假人

幾款采用新測試標準測試的車型      第二項（即藍圈）所表示的就是得分率

　　從中我們可以看到，即使同樣是五星的總體評價，在兒童保護細節上還是不同的。從以上列舉的幾款新車碰撞測試結果來看，大部分的得分率都在80%以上，而像歐版的iX35則更是達到的88%的高得分率，而即將在國內上市的標致508在兒童保護上也非常出色，拿到了87%的高得分率。但在國內熱度最高的帕薩特(歐版)僅僅拿到77%的得分率，實在有點不應該。

歐版的iX35拿到了88%的高得分率

即將在國內上市的標致508在兒童保護上非常出色

　　碰撞實驗中兒童保護項目獲得高分的車型推薦

　　北京現代 ix35  指導價：16.98 - 24.28萬

　　ix35是現代一款非常成功的城市SUV，和起亞智跑共用一個平臺。ix35剛面世的時候，的確給了我們不少驚喜，不過我們也知道這種新鮮感隨著時間的推移很快就會消逝。畢竟ix35“流體雕塑”的線條在每一款現代車上具有不同的表現形式，線條組合有點復雜。

　　ix35的4420mm的車身產度在中級城市型SUV中屬于中等，1820mm的車身寬度和1690mm的車身高度也與其他眾多競爭對手基本持平。所以說在身材方面，ix35還是屬于中規中矩的，沒有什么太明顯的優劣勢。

　　動力方面，ix35的2.0L發動機擁有雙VVT、可變進氣歧管等先進的技術，理論上可以提供不錯的燃油經濟性。最大輸出功率120Kw/6200rpm，峰值扭矩194N.m/4600rpm；配合6速手自一體變速器，iX35完全符合我們的日常駕駛需要,同時8.7升工信部綜合油耗以及93號汽油標準也不讓我們擔心后期養車超過同級轎車太多。

　　兒童安全座椅

　　在上頁提到的歐洲新車碰撞測試中，所有測試都是遵循一系列嚴格標準的。其中在評價兒童安全保護的時候，其測試標準之一就是采用符合國際標準固定方式兒童安全座椅。必須采用兒童座椅的另一個原因是因為汽車上的安全措施如安全帶、安全氣囊等都是依據成人的身材、體重設計的，真正當事故發生的時候，這些保護設備不但不能降低風險反而容易造成二次傷害。而避免這一情況最有效的方法就是讓兒童使用符合國際標準的兒童座椅。

　　目前的兒童安全座椅標準有三種，分別是歐洲標準的ISO FIX固定方式、美國標準的LATCH固定方式和安全帶固定方式。ISO FIX(International Standards Organization FIX)兒童安全座椅固定系統，是歐洲從1990年開始設計實施的一種針對兒童安全座椅接口的標準。目前在歐洲地區銷售的車型上都會將這個接口作為標準配置，在國內也有一部分合資汽車廠家提供了這種接口的配置。該配置的特點就是具有兩個與兒童座椅進行硬鏈接的固定接口。

　　一般如大眾、標致等歐洲車選用的就是ISO FIX接口，而美系車如科魯茲科帕奇等則會選用美國標準的LATCH固定方式。當然我們并不能這樣簡單的劃分，因為類似英朗GT、卡羅拉也是采用ISOFIX接口，具體還是要看車型。

　　關于兒童安全座椅的安裝，應注意，不足四歲的兒童，在安裝兒童安全座椅時應采用倒置的安裝方式。嬰幼兒頸部骨骼非常脆弱，倒向式兒童安全坐椅能夠盡量減少撞擊時兒童頸部受到的沖擊力，如果讓不足4歲的寶貝面向前乘車，發生碰撞時很有可能損壞孩子的頸椎，造成傷害。

　　帶標準兒童安全座椅接口車型推薦

　　英朗GT   指導價：13.49 - 18.97萬

　　GT作為英朗三廂車型，整體設計風格偏向于家用，成熟穩重，第一眼瞄上去有種縮小版新君越的影子，沒有了英朗XT的運動感，多出來的是平靜和沉穩，哪怕年齡稍大點，開一輛英朗GT也不會覺得怪異。在兒童安全座椅接口上，英朗GT正是采用了歐洲標準ISO FIX接口。

　　1.6T全鋁小排量渦輪增壓發動機是英朗車系最大動力亮點，最大功率可達135KW/5800rpm，在2200-5600rpm可以釋放235N.m扭矩，配合6速手自一體變速箱，官方0-100Km/h加速時間為9秒，最高車速可達220km/h。如果要說運動和家用中間找個較好的緊湊車型，英朗GT是一個不錯的選擇。

　　底盤懸掛是英朗GT的一大賣點，與英朗XT完全相同采用前麥弗遜，后扭力梁的懸掛結構；這種懸掛組合也是目前緊湊型車中比較流行的，但是英朗GT在后懸掛上安裝了瓦特連桿，轉向時連桿互相作用，提高了車輪與地面有足夠的附著力。盡管不能完全取代獨立多連桿的地位，但這種巧妙地方式也能降低非獨立懸掛的某些弊端。

　　高度可調安全帶

　　安全帶作為最重要的安全設施已經被廣泛認可。然而，就是這樣一條對標準身材的人可以保命的安全帶，對較矮身材的人來說，卻有可能成為危險的索命帶。安全帶一般是針對1.5米-1.8米身高的成人設計，而兒童有時候達不到這個身高，如果系上安全帶，極有可能在發生事故時纏繞頸部導致窒息或傷害。此外，由于高度不可調安全帶位置作用于較高身材人的肩側，無法在劇烈撞擊時約束其身體，會造成人體向上急劇位移，使人頭部撞向車頂或者前風擋玻璃。

　　因此，對于并非標準身高的成員，特別是兒童乘員來說。安全帶高度可調是必須的。可調高度安全帶可以通過調整位于座位旁邊的處于最高位置的固定點（通常在B柱上），來適應不同身材駕乘人員的肩部高度，作用于有效位置，從而為各種身材的人提供有效的保護。駕駛員系好安全帶后一定要將安全帶高度調節好，正確位置是安全帶從駕駛員一側鎖骨而不是頸部或者肩側部通過。

　　其實高度可調安全帶不僅僅使用于年齡小的兒童，只要是身高比較矮小的人士都是需要。目前很多小型車也具備了高度可調安全帶，但部分車型還是為了節約成本而沒有使用。

　　兒童安全鎖

　　盡管很多車都裝備了中控鎖，并且帶有自動落鎖功能。但在實際使用中，坐在后排兒童還是可以通過按鍵打開后門，造成危險。兒童安全鎖就是用于車輛后車門，防止車輛行駛中從車內打開車門而產生的危險。在此裝置起作用時即使打開電控中控門鎖，該裝置仍處于鎖止狀態。如果想要打開后門只能在中控門鎖開啟的狀態下，用車門外側的開關拉開車門。

　　兒童安全鎖類似于安全帶高低可調，都是很基本的裝備，但是在不少低價位車型里為了節約成本而省略。因此，在選購5萬元左右的車型時，這兩項裝備可以反映出廠家對成本控制的態度。

　　低價位具備安全帶高低可調以及兒童安全鎖家用車推薦

　　奇瑞A3    7.58-10.08萬

　　盡管價位親民，但奇瑞A3不算是一款低端產品，配置豐富是其最大的特色。奇瑞A3從上市就給人印象深刻，由意大利著名設計公司賓尼法利納所設計的外形帶有明顯的歐洲車特征，硬朗的線條、沉穩寬大的車身都是A3的亮點所在。四輪獨立懸掛、前后碟剎外加205輪胎標配讓奇瑞A3在運動化家轎方面有了長足進步。

　　奇瑞A3采用可調預緊安全帶不僅能調節高低以滿足不同身高人群的需求，更難能的是可在汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時便拉緊織帶并鎖止，有效的保證了兒童行車安全。此外，A3還配備了兒童安全鎖，保證兒童不會因為誤操作而發生險情。

　　可單獨關閉的安全氣囊

　　很多年齡稍大兒童都喜歡坐在副駕駛席，因為前排更富樂趣，但同時也存在著安全隱患。除了上面提及的安全帶問題外，另一個就是安全氣囊。由于兒童的頸椎等身體器官比較脆弱，如果發生嚴重碰撞，安全氣囊會自動打開，對成人會起到保護作用，但對身材較矮小的兒童來說，氣囊崩開的位置往往是在頭部，不但保護的作用有限，而且容易再次造成傷害。

對于乘坐在副駕駛席的兒童而言 關閉氣囊是必須的

　　目前很多車型的副駕駛席安全氣囊是可以單獨關閉的，只是我們平常很少去關注它。副駕駛席氣囊開關一般設置在手套箱或者內飾板的旁邊，可以通過點火鑰匙單獨關閉。不過總體而言，由于副駕駛席是車上座位中安全系數最低的，因此還是不建議兒童坐在此位置。

副駕駛席是全車座位中安全系數最低的 兒童盡量不要乘坐

　　車窗防夾手功能

　　顧名思義，車窗防夾手功能就是“防止夾手”。電動升價玻璃看起來是很簡單并且沒有什么危險，但實際上電動機通過杠桿推動玻璃的力量很大，即使一個成年人的手指也會被壓得相當疼痛。對于手指纖細的兒童來說，如果被升降玻璃夾住的話，輕則會感到非常疼痛，重則會對手指造成損傷。在國外也曾經發生過兒童脖子伸出窗外，被電動升降玻璃夾住窒息的案例。

　　兩款主流兒童安全配置齊備家用車推薦

　　大眾朗逸 指導價：11.28-16.28萬

　　作為大眾專為中國市場開發的車型，朗逸在各方面都充分考慮了國人的用車習慣，可以說是一款很有市場針對性的車型，在沒有先進技術的支持下，它卻成為上海大眾在緊湊型市場上的一個主力，這本身也說明了朗逸的研發初衷是成功的。

　　朗逸具備了朗逸同樣具備ISOFIX兒童座椅固定裝置接口，不過因為平時缺乏了解，很多車主不知道而已。其實說白了就是2個鐵環固定在車身上，翻起右后座椅，就看到了座椅上也縫了標簽，但也只能方便專門配合ISOFIX裝置設計的座椅，操作的話，兒童安全座椅兩個安全帶接口只要一推，咔嚓就固定好了，和綁安全帶差不多，方便直接。

　　上海通用科魯茲 指導價：10.89-15.99萬

　　雪佛蘭以前的產品都不是太有優勢，充其量就是樂風能有較大的銷量，但關注度并不很熱，而科魯茲上市以來的市場消費熱情卻一直高燒不退。科魯茲誕生在通用最新的緊湊車型平臺DeltaII上，所體現的設計理念有別于以往。整體而言科魯茲的內飾風格偏向活力和運動，不僅更符合年輕人的審美要求，對于三口之家來說，科魯茲也是非常合適的。

　　科魯茲空間方面也不用擔心，2685mm軸距保證了其基礎空間。只是限于運動輪廓，其內部利用率并不十分出色。座椅的包裹和支撐都不錯，盡管大多數看中科魯茲的用戶只不過用來代步或家用，但無論外觀是內飾還是座椅風格，科魯茲都顯得毫不含糊。

　　從車身來看，很多媒體都公布了科魯茲擁有結實的前后防撞梁以及車門防撞桿，這樣就不難理解為何同樣排量差不多體積，科魯茲車身會重上一些。我們不想就此多討論，但有一條可以肯定，多上一些防護措施比被動吸能的做法總能讓人安心一些。

　　總結：對于有小孩的家庭，在購車的時候充分考慮兒童的安全還是非常必要的。很多基本的配置例如高度可調安全在一般車型上都有配置，這類配置僅僅在個別低價位車型上為了節約成本而舍棄。盡管不少車型具有可單獨關閉的副駕駛席安全氣囊，但正如前文所述，筆者并不贊同兒童乘坐在副駕駛席上。兒童最安全的乘車位置依然是后排，并且有大人陪同。