有面子亦舒適 5款25萬元宜家適商B級車

　　[太平洋汽車網 導購頻道]現在社會是講究面子的，當然并不是說衣食住行的品牌就一定代表面子。但有時候，大多數普通人就認這個硬件，這也是社會的風氣，以批判的眼光誰都可以說幾句，但關鍵是現實走不通的。

　　我們今天主要談的就是那些較為寬裕的家庭如何選擇主流的B級車型，既要能夠面子上看的過去，又要舒適性駕馭性平衡，正所謂宜家同時適合商用。這種情況一般是針對那些事業小有成就也適合某些中小公司的管理者。可以保證第一次購買新車群體3-5年用車足矣，對于第二次購車群體，從小型車或緊湊車升級到中型車，也正是我們今天主力推薦的對象。

　　車型一：斯柯達昊銳

　　推薦：2009款 2.0TSI AT尊雅版（指導價格：25.09萬元）

　　特點：穩重大方，做工精細，空間舒適

　　和同平臺的邁騰不同，斯柯達昊銳的外形很大氣，但實際上車身尺寸在同級別里并不算突出。寬扁的前臉莊重而沉穩，看不出有任何給人直接的視覺沖擊力，而其車身線條十分硬朗，尤其是C柱車頂的輪廓基本平直，雖然側面看上去有些不符合流線造型，但可以看出是這是昊銳有意為車內空間留出布置的余地。

　　昊銳的內飾無可挑剔，中控有著大眾品牌最為熟悉的一且元素，穩重大方做工精細，唯一缺點就是缺乏新穎亮點和時尚感。白色背景光筒狀儀表很細致，作為一款年輕人用車可能有些保守，但作為家用或商務舒適定位還是蠻合適的。

　　空間方面而言，盡管只有2761mm的一般B級車軸距表現，但昊銳的車內寬敞比車身數據給人的感覺來得更加實際，尤其是后排腿部空間令人印象深刻，1.78米男性乘客甚至坐在后排可以輕松翹二郎腿，這樣的空間表現不僅家庭代步會非常舒適，兼作商務用途也是相當合適。其座椅有著很好的包裹性、且軟硬適中，乘坐舒適感一流。看來上文提到的奇怪C柱輪廓還是有其設計的道理。

　　昊銳擁有獨特的Twindoor后備箱開啟功能，設計十分巧妙。不僅可以像一般三廂車后備箱那般正常開啟，還可以掀背開啟，這樣有效的增大的開啟的角度，放置大件物品更為便利。布置在尾箱上的兩個電動按鍵可以很輕松完成三廂到掀背的轉換。

　　2.0TSI發動機可以發揮147kw/5100-6000rpm最大功率，當1700-5000rpm時可以釋放280N.m峰值扭矩。這套缸內直噴渦輪增壓動力工作積極，效率很不錯，即使在低轉速下也有不錯的加速能力。盡管6速手自一體變速箱似乎不如6速DSG雙離合看上去先進，但平順性以及可靠性還有維護成本都具有平衡綜合協調，這也是穩重人士所看中的最大優點。

　　昊銳的電動助力不如邁騰稍顯穩重細膩，不過駕馭可以更輕松，而且懸掛軟硬調教非常匹配定位，減震器可以過濾掉路面大部分信息，舒舒服服的開車和乘坐是昊銳給我們的最大感受。當然和大多數日韓同級舒適車相比，昊銳的底盤還是擁有德系的范兒，無論是經過減速度還是坑洼路況，都能輕松自如的應對，絕對不會左搖右晃的讓人頭暈。

　　25萬元的昊銳擁有齊全的安全和舒適功能，前后8個安全氣囊、ESP、胎壓監測、自動駐車/上坡輔助、轉向頭燈、GPS導航、氙氣大燈、大燈清洗、后視鏡電動折疊、電動座椅記憶、后風擋遮陽簾等等一應俱全，該有的都有，稍微遺憾的就是，沒有配備全景天窗。

　　車型二：別克君越

　　推薦：2011款 2.4L SIDI豪雅版（指導價格：25.49萬元）

　　特點：大氣豪華、性價比尚可、配置豐富

　　與君威的運動個性不同，君越完全偏向大氣和厚重，別克家族標志性的直瀑式進氣格柵和鷹眼式大燈鑲嵌在寬大的前臉中，讓每個人都感受到美國車的敦實感的感染，如此外觀設計下，君越不僅家用面子十足，而且商務氣息濃郁。

　　進入車內，君越特有的環抱式的中控臺和同級別的中型車中比起來可以說看上去更豪華更顯美國車的特色。儀表內的最大的亮點就是君越全系使用了彩色的行車電腦顯示屏，雖然顯示的東西還是那些一般的行車電腦內容，但看起來的確賞心悅目

　　君越整車5000*1858*1497mm三圍尺寸不僅僅是彰顯大氣，配合2837mm軸距，前后排乘客都有舒適的乘坐表現，1.75米標準男性甚至可以在后排翹起二郎腿，這一點無論商用還是家用都較為讓人滿意，氣派體面之下，君越內飾的精細度也有了相比以往質的飛躍。

　　君越搭載的新Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發動機參數上的變化還是比較顯著的，功率相比之前老款配備的Ecotec 2.4L發動機提升了9.6%，從125kW提升到137kw，峰值功率輸出轉速也隨之下降，從當初6400rpm降到了6200rpm，動力功率釋放更為提前；扭矩方面同樣有所升高，從225Nm提升到240Nm，提升幅度達到6.7%，特別需要說明一點的就是，這款直噴發動機可以加93號汽油，在用車經濟性和用油范圍方面更加符合經濟性與便利性相結合原則。

　　君越方向盤不僅尺寸大而且沉穩，指向性也足夠清晰明確，配合扎實的底盤懸掛，頗有穩穩當當的駕駛感受。那種緊致的整體感使人根本不會再去擔心5米車身長度的問題。當然這樣的車型并不適合激烈操控，畢竟過于龐大的身軀并非適應運動的方式。

　　君越相比它的對手們更直接的優勢它又齊全的功能；首先是安全上擁有8個安全氣囊，ESP車身穩定、胎壓監測、氙氣大燈、大燈清洗裝置、ASF轉向頭燈等等，舒適方面更有無鑰匙啟動系統、全景天窗、GPS導航、后視鏡電動折疊、前排座椅加熱、前排座椅電動調節等等豐富功能。從實用和豪華角度而言，君越是完全夠資格進入我們選車行列。

　　車型三：大眾帕薩特

　　推薦：2011款 2.0TSI DSG御尊版（指導價格：25.48萬元）

　　特點：B7平臺，技術不俗，空間、舒適性皆有看點

　　新帕薩特是B級市場的熱門話題，畢竟在國內，德系車擁有良好的口碑以及不少的用戶基礎。外觀是第一感官，帕薩特的設計風格是往大眾旗艦輝騰靠攏，大氣、穩重、很顯檔次，而稍稍上揚的大燈及其內部耀眼的透鏡加LED讓其看上去更顯年輕時尚同時不失為穩重，另外家族新傳統的扁平進氣格柵格外醒目。相比之前的帕薩特B5或領馭，B7平臺的優勢是很明顯的。

　　永遠不要在德系品牌特別是大眾中尋找與眾不同，帕薩特內飾繼續著簡潔而規整的工業風格，大面積的木紋裝飾、鍍鉻鑲邊以及新加入的指針鐘表很大程度上提升了整車豪華大氣穩重等感受。

　　2803mm軸距顯然是為了國內而特意加長的，雖然和領馭是一個指標，但對于人們以往對帕薩特空間記憶而言，這就足夠了。新帕薩特前后排座椅不僅在造型上符合寬大的訴求，而且包裹支撐性也有較大改善。

　　作為代步工具和商務用途的男性而言，帕薩特仍然如老款一樣，非常適合充當身份以及社交的名片。此外，帕薩特前排副駕座椅靠背左側設有一個能讓后排乘客去掌控的電動座椅調節開關，這對于商務接送VIP客戶有較大實用體現。

　　2.0TSI發動機我們已經充分熟悉，這次更是搭配了6速雙離合變速箱。這種性能的提升代價也不小，97號汽油和全合成機油是必須的，這相比同級自然吸氣對手維護保養更加昂貴。前麥弗遜與后多連桿清晰的告訴我們，以往B5平臺的前4連桿懸掛已經不復存在，發動機也是橫置的，相比以前半獨立扭力梁設計，我們更接受四輪獨立懸掛舒適性的提升。操控上并未徹底體現運動，但無論是動力輸出還是底盤在路面的穩重感受，帕薩特都有其令人滿意的傳承。

　　在前后8個安全氣囊、ESP車身穩定系統、胎壓監測、轉向頭燈、氙氣大燈的呵護下，帕薩特的安全沒有任何輸給對手的不足。全系標配后排獨立空調是一個很大的賣點，以往這只是商務MPV或豪華車的專利。很遺憾的是，無鑰匙系統、全景天窗甚至GPS的缺席在加上“饑餓療法”，恐怕都將然帕薩特成為又一款性價比不算太高的B級車。

　　車型四：雷諾緯度Latitude

　　推薦：2011款 2.0L 豪華導航版（指導價格：23.98萬元）

　　特點：進口車，各方面具有競爭資本

　　雷諾緯度和日產天籟一個平臺的兩種定位產品，日產-雷諾聯盟在國內已經有多款車可以驗證這種差異化定位，再加入了韓國三星的設計之后，緯度不再以造型奇特為賣點，新的商務中庸設計風格比較適合國內消費者口味，同時也能在進口定位方面與合資車天籟拉開差距。

　　造型方面，緯度的車身線條流暢而修長，整車設計沒有太多的亮點，總體感覺比較中庸。另外，比較奇怪的是 雷諾緯度并沒有采用家族式的車頭設計，而是更偏向于日韓系轎車的設計理念，如果不看車標的話很難會想到這是一款法系品牌的雷諾轎車。總的來說 雷諾緯度定位更加偏向于家用和商用定位。

　　緯度中控臺的布局看似復雜，尤其是娛樂和空調系統的位置，不過勝在各項功能都清晰明了，功能分區符合國人的操作習慣，視覺感受上也更容易讓人滿意。上深下淺、中間鑲嵌實木裝飾的設計在許多日系車上面都可以看到，內飾整體做工也是歐系車該有的水平。

　　2775mm的軸距為緯度帶來了不錯的腿部空間，身高1.75米的體驗者坐在后排上的時候，有兩拳的剩余空間，腿部的空間讓人滿意。不過由于受到了車身外觀的設計的影響，后排的頭部空間并不十分理想，前后全景天窗的標配很厚道，最少相比天籟，它的舒適性也不差。作為代步和商務用途非常適合。

　　動力方面，25萬元內提供了2.0L全鋁發動機，最大功率102KW/6000rpm，峰值扭矩191N.m/3700rpm，官方0-100km/h加速時間為11.9秒，工信部油耗8.2升，可以加93號汽油，這都是非常經濟實惠的用車，和進口車型難伺候完全不相及。CVT無級變速車型盡管不如2.5L車型的6速手自一體機械式變速箱起步和加速凌厲，但舒適順暢節油都較為理想。

　　緯度的配置非常給力，標配了車身穩定系統、自動駐車/上坡輔助、8個安全氣囊。舒適方面更具有無鑰匙啟動，GPS導航、真皮座椅、前排座椅電動調節、多功能方向盤、定速巡航、后視鏡電動折疊、溫度分區自動空調等等，該有的都有，入門車型談不上特別豐富，但比比同價位競爭對手，我們也可以發現進口版本雷諾入門車型除了排量稍低，其他方面都很給力。

　　車型五：本田雅閣

　　推薦：2011款 2.4 EX Navi（指導價格：24.98萬元）

　　特點：外觀、空間、保有量均為標桿的B級車

　　2011款雅閣最明顯的改變就在前臉的設計上面。原本2010款前臉格柵的樣式由原來的三條鍍鉻格柵式改為了兩條格柵式的運動型前臉。尾部的鍍鉻裝飾條的位置也有所變化。另外在輪轂方面有所提升。2.4EX、2.4EX-N兩個車型輪轂升級為了17寸，后視鏡造型較之以前也有了一定的改變。

　　2011款雅閣內飾最明顯的變化就是采用了全新木紋的桃木飾條，同時方向盤部分位置也加入了桃木裝飾條。另外之前僅有高配車型可選的黑色內飾在2011款中2.4EXL-N也可以選擇。在配置上，原有的GPS導航功能進行了進一步升級，追加了交通信息顯示和語音識別功能。

　　2011款雅閣長寬高為4960*1845*1480mm，而2010款雅閣長寬高為4945*1845*1480mm，在軸距車寬車高不變的前提下，2011款雅閣增加15mm車長，不過這只是外形略微小改帶來的稍許變化，對空間沒有任何影響。

　　八代雅閣2.4L發動機在上代車型基礎上進行了重新的調校，進排氣門都加大了1mm、壓縮比增加了0.8達到10.5:1、同時改小了火花塞及重新設計了冷卻液流動、優化點火正時，最大功率提高了7KW，達到了132kw，峰值扭矩提升了5N.m，達到了225N.m。不過最大功率轉速由七代雅閣的5800rpm升至了6500rpm，峰值扭矩轉速由4000rpm增加到4500rpm。

　　雙橫臂前懸掛+多連桿后懸掛的底盤對于運動貢獻不多，但舒適性和穩定表現在日系同級車中算得上比較領先的。可變轉向系統也讓雅閣的操控比較舒適，盡管不是電動助力這一先進機構，但手感和順暢度都讓我們不難駕馭雅閣。

　　車內空間是現款雅閣最大的賣點，其軸距達到了2800mm，這樣的車身尺寸能夠保證內部的乘坐空間，即便是身高180cm的乘客坐入車內，前排能保證頭部有一拳左右的剩余空間；后排腿部更是能有兩拳以上的活動空間，只是頭部空間表現較前排有所下降，只有兩指左右。可以這樣說，作為家用車，雅閣空間沒有挑剔，作為商務車也比較能勝任。

　　2011款 2.4 EX Navi被動安全系統一般，只有4個安全氣囊，不過車身穩定系統VSA沒有缺失。其實舒適方面才是雅閣的賣點，電動天窗、真皮座椅、大燈清洗、氙氣大燈，內置硬盤、DVD、GPS導航、電調前排座椅、前排座椅加熱、后風擋遮陽簾一應俱全。作為傳統家商用車來說，雅閣的保有量和以往口碑是最大的亮點。

　　編輯結語：以上推薦的車型中，如果看重品質的話，帕薩特和緯度相對會突出一點。兩者都是2.0排量，不同的是帕薩特的性能和豪華程度更突出一些，但普遍加價銷售的做法并不值得認同，這一點雷諾緯度倒顯得比較實在。剩下的三款車，君越個頭大氣派十足，昊銳實用性與品質都兼而有之，雅閣是保有量大的B級商務車，現在的優勢主要是以往口碑、銷量以及保有量突出。要說配置和性能的話，它也只能算一個相對中庸了。