配9款車型 PSA集團2款熱門動力系統解析
[太平洋汽車網 導購頻道]作為法系汽車工業強大象征,PSA集團即中文名標致雪鐵龍集團在國內汽車領域進入比較早的,經典代表作就是大家都熟悉的富康轎車。在歐洲,標致雪鐵龍集團也是僅次于德國大眾汽車的歐洲第二大汽車制造商,同時位列世界第7大汽車制造商。下面我們以PSA車系主流的兩款發動機,9款常見車型為例,簡單分析一下,發動機與車型如何匹配。
PSA的當家主力發動機陣營
PSA集團投放中國市場的合資產品主要配備兩種不同排量動力,均為自然吸氣結構;1.6L發動機,運用范圍比較廣泛,小型車有裝備緊湊車更是基本列裝發動機的首選。另外就是2.0L發動機,這也是緊湊車甚至中型車的一個必選動力,當然出發點還是不同的,用在緊湊車上,運動效果有保障,用在中型車領域基本能夠滿足代步需求。
A:1.6L(代號TU5JP4,新代號N6A 10XA3A PSA)自然吸氣發動機
搭載車型:標致207,標致307,標致408,雪鐵龍C2 ,愛麗舍,世嘉
TU5JP4系列發動機是至今仍被認同的機械性能優秀的高轉速法系發動機,最大功率78KW/5750rpm,峰值扭矩為142N.m/4000rpm。從表面來看,發動機的功率和扭矩指標比較一般,但這款16V發動機的功率曲線陡峭,說明功率隨發動機轉速變化比較大。在低轉速的情況下,車速提升不快,起步較肉,隨著轉速的不斷提高,功率大幅提升,速度也逐漸加快,功率在5500轉時達到最高。但5000轉到5500轉功率增率明顯沒有提速中期大,可以在5000轉左右換擋。
二扭矩曲線(藍色)上看,這款16V發動機最大扭矩出現在4000轉左右,當轉速2200轉,扭矩輸出已經達到了90%,說明TU5JP4雖然是高轉速發動機,但起步和加速性能都相當不錯。轉速保持到3500轉到4500轉,這個區間是其加速性最好的時刻,從追求提速性的角度,應該在此區間換擋。4500轉過后,扭矩曲線開始下降明顯,加速性能變差。
B:2.0L(代號EW10A,新代號)自然吸氣動力
搭載車型:標致307,標致408,世嘉,凱旋,雪鐵龍C5
這臺發動機我們大家已經很熟悉了,最早這臺發動機進入中國市場是2002年推出2.0MT 畢加索時首先裝備。當年的型號是EW10J4,他的功率是86KW,隨后塞納又開始用這臺發動機,功率調教到97KW,隨后,標志307也開始使用。如今,PSA對這臺發動機進行了升級,升級為EW10A,簡單的說就是把這臺發動機的缸蓋換掉了,變成了VVT發動機。目前,307、凱旋、408、世嘉等大量的使用了這臺發動機,全鋁結構,4缸16氣門雙頂置凸輪軸,具備CVVT連續可變氣門正時功能。
EW10A這臺發動機是歐洲基于95號無鉛汽油的基礎上研發的,到了國內后,通過軟件對其調教,宣稱使用93號及以上汽油。但是在國內,他的基礎結構是沒有變化的,大家可以注意一下,這臺發動機的壓縮比是很高的,EW10J4時是10.8,后來EW10A時提升到了11.02。大家都有個概念,壓縮比越高,通常的情況下使用的油品質量要求越高,提升的效果也越好。
當然無論是EW10A還是現在的PSA RFN 10LH3X,發動機性能指標都沒有變化,最大功率為108KW/6000rpm,而峰值扭矩達到了200N.m/4000rpm。從某種意義來說,與一個時代的馬自達2.0發動機(最大功率雖然有110kw,峰值扭矩182N.m)相比,PSA集團的發動機技術還是擁有一定實力水平的。
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