配9款車型 PSA集團2款熱門動力系統解析

　　[太平洋汽車網 導購頻道]作為法系汽車工業強大象征，PSA集團即中文名標致雪鐵龍集團在國內汽車領域進入比較早的，經典代表作就是大家都熟悉的富康轎車。在歐洲，標致雪鐵龍集團也是僅次于德國大眾汽車的歐洲第二大汽車制造商，同時位列世界第7大汽車制造商。下面我們以PSA車系主流的兩款發動機，9款常見車型為例，簡單分析一下，發動機與車型如何匹配。

　　PSA的當家主力發動機陣營

　　PSA集團投放中國市場的合資產品主要配備兩種不同排量動力，均為自然吸氣結構；1.6L發動機，運用范圍比較廣泛，小型車有裝備緊湊車更是基本列裝發動機的首選。另外就是2.0L發動機，這也是緊湊車甚至中型車的一個必選動力，當然出發點還是不同的，用在緊湊車上，運動效果有保障，用在中型車領域基本能夠滿足代步需求。

　　A:1.6L（代號TU5JP4,新代號N6A 10XA3A PSA）自然吸氣發動機

　　搭載車型：標致207，標致307，標致408，雪鐵龍C2 ，愛麗舍，世嘉

　　TU5JP4系列發動機是至今仍被認同的機械性能優秀的高轉速法系發動機，最大功率78KW/5750rpm，峰值扭矩為142N.m/4000rpm。從表面來看，發動機的功率和扭矩指標比較一般，但這款16V發動機的功率曲線陡峭，說明功率隨發動機轉速變化比較大。在低轉速的情況下，車速提升不快，起步較肉，隨著轉速的不斷提高，功率大幅提升，速度也逐漸加快，功率在5500轉時達到最高。但5000轉到5500轉功率增率明顯沒有提速中期大，可以在5000轉左右換擋。

　　二扭矩曲線（藍色）上看，這款16V發動機最大扭矩出現在4000轉左右，當轉速2200轉，扭矩輸出已經達到了90%，說明TU5JP4雖然是高轉速發動機，但起步和加速性能都相當不錯。轉速保持到3500轉到4500轉，這個區間是其加速性最好的時刻，從追求提速性的角度，應該在此區間換擋。4500轉過后，扭矩曲線開始下降明顯，加速性能變差。

　　B:2.0L（代號EW10A,新代號）自然吸氣動力

　　搭載車型：標致307，標致408，世嘉，凱旋，雪鐵龍C5

　　這臺發動機我們大家已經很熟悉了，最早這臺發動機進入中國市場是2002年推出2.0MT 畢加索時首先裝備。當年的型號是EW10J4，他的功率是86KW，隨后塞納又開始用這臺發動機，功率調教到97KW，隨后，標志307也開始使用。如今，PSA對這臺發動機進行了升級，升級為EW10A，簡單的說就是把這臺發動機的缸蓋換掉了，變成了VVT發動機。目前，307、凱旋、408、世嘉等大量的使用了這臺發動機，全鋁結構，4缸16氣門雙頂置凸輪軸，具備CVVT連續可變氣門正時功能。

　　EW10A這臺發動機是歐洲基于95號無鉛汽油的基礎上研發的，到了國內后，通過軟件對其調教，宣稱使用93號及以上汽油。但是在國內，他的基礎結構是沒有變化的，大家可以注意一下，這臺發動機的壓縮比是很高的，EW10J4時是10.8，后來EW10A時提升到了11.02。大家都有個概念，壓縮比越高，通常的情況下使用的油品質量要求越高，提升的效果也越好。

       當然無論是EW10A還是現在的PSA RFN 10LH3X，發動機性能指標都沒有變化，最大功率為108KW/6000rpm，而峰值扭矩達到了200N.m/4000rpm。從某種意義來說，與一個時代的馬自達2.0發動機（最大功率雖然有110kw，峰值扭矩182N.m）相比，PSA集團的發動機技術還是擁有一定實力水平的。

　　PSA 1.6L自然吸氣發動機 兼顧緊湊級車和小型車

　　幾乎所有PSA集團旗下的車型都在使用這款代號TU5JP4 1.6L發動機以及改進車型。除開因為富康和愛麗舍車型采用的成熟技術外，對于A級和A0級車占主力地位的PSA集團來說。這也算是黃金動力了。

東風標致207

　　無論是小型車還是緊湊車，或者合資甚至東風自主，1.6L發動機技術指標完全一樣，所以適應范圍還是蠻大的，技術性能乃至指標特征很多消費者都幾乎可以背出來了。這款16V發動機的特點就是高轉速性能出色，低扭較為差，屬于典型法國發動機的特性。正因為這是款高轉速的原因，國人使用起來并不是很順手，2500轉以下的這款TU5JP4發動機的狀態非常低迷，過了2500轉之后它立刻開始爆發，屬于需要駕駛激情駕駛才能比較流暢的發動機。

　　運用在車重都不算大的標致207和雪鐵龍C2車型上，這款1.6L發動機輸出很充沛，無論是5速手動還是4速手自一體變速箱，可以說是相得益彰。不過差別還是有的，雪鐵龍C2的發動機輸出更加柔和，平順，油門相應要較207遲鈍很多，也許這就是二者的定位差異。

　　愛麗舍以前有8氣門和16氣門的1.6L發動機，現在只有16氣門這款了，運用在這款非常緊湊的A級車型上，動力無論是滿載帶空調還是加速表現都比較令人滿意。而體積空間車重更大的標致307、世嘉則有些勉強夠用。不要說滿載，我們試過，3個人同乘坐1.6L手動標致307還有世嘉，你會感覺如果不開空調，動力無論是加速還是起步都比較夠用，但夏季開啟空調之后，動力受到的影響就比較大了。

東風標致408

　　這些車型中，我們最不推薦標致408,至少在1.6L這個動力最好不要選擇408，因為2710mm軸距雖然寬敞，但1.4噸有余的車重加上215/55 R16規格寬胎，大家可以親自感受這套動力的不足，即便是5速手動變速箱也無法解決發動機功率扭矩指標較低的不足。4速手自一體變速箱就更不用說了。夏季滿載5人帶上空調，不但不省油反而起步加速緩慢。即便是城市使用，也最好先掂量一下。

      不過，有些較真消費者會問，既然1.6L動力不足不適合408龐大車身，那么廠商為何要推出？這個答案其實很簡單，為了競爭需要。要說不充足，要說技術指標一般都行，關鍵是車企要能夠推出定價更低的車型，這是一個無可奈何的決定。針對那些不太了解汽車的消費者，他們就認準一個價格，認準一個所謂黃金排量，至于駕駛方面，也得用車一段時間才能明白。

　　小結：針對一般家用的話，采用1.6發動機的緊湊車世嘉或者307動力勉強夠用，408的整備質量太重了因此我們不推薦購買1.6發動機的車型。但是如果把這臺1.6發動機放在小型車207上，效果就迥然不同了。裝備1.6升發動機的207，可以給駕駛者帶來更多的動力享受。因此，對于愛“暴走”的年輕一族，1.6的207將是個不錯的選擇。

　　PSA 2.0L自然吸氣動力 不適合中級車

　　了2.0L這個排量和小型車基本無緣了，國內合資的小型車除開特意針對運動外，基本不會涉及這么大排量。對于標致307或世嘉這樣的運動家用轎車，特別是兩廂車型而言更為體現駕馭的激情。

　　PSA集團旗下的2.0L全鋁發動機雖然不能說大名鼎鼎，但在國內也已經是耳熟能詳了，最大功率108kw/6000rpm，4000rpm可以釋放200N.m的最大扭矩。對于，世嘉和307這樣整備質量和出身尺寸較小的車型而言，2.0升發動機應對這樣的車型可謂綽綽有余。駕駛風格偏向激烈的駕駛者在2.0升排量的307或者世嘉身上還可以找到一絲WRC的感覺。

　　而這臺2.0升發動機應用在整備質量更大、車身尺寸更長的408/凱旋身上就算是夠用，實際上這兩款車加長軸距更多的是為了提升車內空間，滿足家用需要。所以時候，2.0升排量的408更加適合家庭購車者。2.0升排量的自動擋408，工信部公布的綜合工況油耗為8.4L。對于家庭用戶來講，這樣的油耗也是可以接受的。

 
東風雪鐵龍C5

　　中級車越做越大已經是不爭的事實了。對比來看，東風雪鐵龍C5這臺中級車運用這套動力就很力不從心了，畢竟車身重量和體積決定了這款發動機只能是滿足代步訴求，另外，東風雪鐵龍C5為這臺發動機準備的4速自動變速器也是動力表現的大累贅。好在即將上市的東風標致508已經改為全系標配6速手自一體變速箱，這將讓動力輸出更為順暢，同時也對節油做出了貢獻。

　　小結：PSA集團的2.0升自然吸氣發動機，基本上可以算是這個排量發動機中的翹楚了。不過面對中級車越做越大的事實。這款發動機推動中級車越來越力不從心了。對于自重較大的408而言也只能算是夠用。因此，如果是城市代步選擇2.0自然吸氣發動機的中級車還好。如果追求動力那么不妨選擇2.0的兩廂307或者世嘉。

　　結語：通過上面的分析我們不難發現這樣的規律，PSA集團在國內主打的1.6和2.0自然吸氣發動機都是跨級別應用的。在緊湊級車型上1.6排量的發動機只能算是夠用。同樣，2.0排量的發動機推動中級車也是比較吃力的。如果是城市代步，這樣的選擇還好；對于追求動力的購車者而言，我們更加推薦1.6排量的207/C2或者2.0排量的世嘉/307。

      對于C5或508這樣的中級車而言，2.3L動力似乎更合適的，但現在問題是雪鐵龍品牌并未做出理想的中級車貢獻，看來全系6速手自一體變速車型配備的標致508將帶來新的法系車突破口。從目前來看，1.6T渦輪增壓將解決法系車排量與動力之間的矛盾。