隔絕悶熱 4款20萬元內(nèi)雙區(qū)空調(diào)車型推薦

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]在空調(diào)成為了家轎的標配之后，雙區(qū)空調(diào)也越來越多地應(yīng)用到追求舒適性的車型上。顧名思義，雙區(qū)空調(diào)就是可以按照乘客所設(shè)定的溫度，讓車內(nèi)具備不同溫度的環(huán)境。其好處是顯而易見的，對于兒童、婦女，特別是孕婦而言，一般都比較容易著涼，容易感冒。將車內(nèi)的溫度環(huán)境一分為二，既不影響怕熱的乘客，也不影響上述提到的“易感人群”。當然，車身密封度以及厚實度對空調(diào)效果也有一定影響，各種舒適功能設(shè)計也影響到用車的心情和舒適度。下面我們就針對20萬元內(nèi)帶雙區(qū)空調(diào)的主流車型做一個夏季空調(diào)用車分析。

　　車型一：上海通用別克英朗GT

　　指導售價：13.77～18.97萬元

　　車型特色：內(nèi)外做工皆細致，運動調(diào)教到位，標配雙區(qū)自動空調(diào)

　　2010年6月上市的別克英朗GT，這款源自通用全球平臺的高檔緊湊型車，歷經(jīng)一年的市場考驗，在該細分市場內(nèi)獲得了不錯的銷量。從外觀來欣賞，英朗GT看上去很大氣厚重，整車尺寸4671*1815*1478mm的尺寸超越了一般緊湊型車。就實用性而言，其后備廂容積就達到了455L，在夏季容易散發(fā)味道的食物或物品我們終于可以隔絕在后備箱里面，同時也讓車內(nèi)清爽簡潔了不少。

　　動力是大家關(guān)心的一個部分，夏季開啟空調(diào)肯定對發(fā)動機輸出帶來影響。而英朗的1.6L發(fā)動機和1.8L發(fā)動機并沒有本質(zhì)上的不同，它們系出同門，采用相同的材質(zhì)和Ecotec DVVT可變氣門正時技術(shù)，只是排量的不同導致了動力表現(xiàn)有所區(qū)別。不過可以看到的是1.8L發(fā)動機較1.6L最大增加了19Kw功率和27Nm扭矩，毫無疑問1.8L自然吸氣發(fā)動機對于一款緊湊級轎車是較為充沛的，啟動空調(diào)后對動力影響也不大。

　　即便是1.6L發(fā)動機，滿載開啟空調(diào)其實也不如我們想象的那般孱弱，要知道89Kw/6000rpm最大功率以及3800rpm釋放150Nm峰值扭矩的表現(xiàn)已經(jīng)是一個同排量中上水準。除去入門級車型采用5速手動擋之外，英朗GT都配備了6速手自一體變速箱，舒適性和加速順暢表現(xiàn)無可挑剔。

　　1.6T渦輪增壓發(fā)動機是英朗GT車型最大動力亮點，最大功率可達135Kw/5800rpm，在2200-5600rpm可以釋放235Nm扭矩，配合6速手自一體變速箱，官方0-100Km/h加速時間為9秒，最高車速可達220Km/h。同時它還具備超推進模式，可以在5秒內(nèi)將峰值扭矩提升到266Nm的水平，其綜合性能表現(xiàn)比一般的2.4L發(fā)動機都要強一些。不要說滿載5人開啟空調(diào)沒有問題，就是運動駕駛依然還有余地。

　　我們注意到一個數(shù)據(jù)，就是英朗GT無論配備哪一款動力，其車重都超過1.4噸，這在同級車里是少見的，厚重的車身有利于駕乘安全。英朗GT的車門和車身很厚重，拋開安全不說，其車身密封性有助于降低空調(diào)冷氣的無謂散發(fā)，換句話說提升了空調(diào)效率。雙區(qū)自動空調(diào)我們并不陌生，前排正副駕駛位置可以根據(jù)自身體質(zhì)來調(diào)節(jié)合適空調(diào)溫度。中控空調(diào)出風口面積本來就不小，加上側(cè)面車窗布置有空調(diào)出風口，其空調(diào)效果不僅能夠保障車內(nèi)人員更舒適，重要的是在夏季頻繁降雨情況下，更有利于迅速祛除車窗內(nèi)霧氣，從而保證了駕駛者后視清晰視野。

　　遍布英朗GT內(nèi)飾采用了大量軟性內(nèi)飾材質(zhì)，和直瀑式27度U型中控面板設(shè)計一樣，在很大程度上，駕駛者和乘客可以感覺置身于一個舒適的空間內(nèi)，較佳的車身隔音效果無論在市內(nèi)還是高速上交談，都無太多影響。此外，英朗GT真皮方向盤手感細膩舒適，在手握的地方采用了透氣性更好的打孔真皮，拇指處的下凹設(shè)計也十分符合人體工程學設(shè)計。其寬大的座椅帶有較佳的包裹性，同時2685mm軸距給前后排乘客帶來一個較為舒適的空間乘坐環(huán)境。

　　車型二：一汽-大眾速騰

　　指導售價：13.28～18.48萬元

　　車型特色：技術(shù)有一定優(yōu)勢，配備溫度分區(qū)自動空調(diào)帶后座出風口

　　速騰上市5年了，作為大眾的主力A級車型，其口碑、市場價格、保有量以及銷量都能證明它始終走對了市場路線。加上車型外部尺寸大氣，其作為個人代步或家庭用車而言絕對是高端車型的合適選擇之一。盡管其外表已經(jīng)失去市場吸引力，但就大氣平實來說，還是有不少人是喜歡的。

　　大眾的內(nèi)飾就不說了，永遠都是那般工業(yè)化的風格，談不上讓大多數(shù)人一見傾心，但普通家用問題不大，內(nèi)飾做工也可以說得上細致，厚重的車門不僅讓人對安全有底氣，而且密封效果也不錯，特別利于夏季隔絕高溫以及保持冷氣效果。和英朗GT一樣，速騰也有大面積空調(diào)出風口，風量還是不錯的，而且左右前A柱還布置有一個空調(diào)出風口，主要是對于兩側(cè)車窗起到除霧效果。

　　盡管速騰的舒適配置并不是特別強悍，但該有的比如溫度分區(qū)自動空調(diào)+后座出風口還是可以在中高配的1.4TSI以及1.8TSI上找到，只可惜1.6L車型是沒有的。給人的感受就是近14萬元1.6L自動擋車型性價比并不高。

　　速騰的空調(diào)效果還是可以的，如果不考慮1.6L車型動力老舊的話，也不用擔心夏季滿載后的車輛起步加速性能受到影響。速騰一副剛性十足的底盤，盡管針對國內(nèi)進行了適應(yīng)性調(diào)教，但和座椅一樣，都比較硬朗，不是說不好，只是支撐性是足夠了，但我們的乘坐舒適性還是稍微有些不足。

　　作為一款高端A級車，肯定動力部分要有特色，速騰現(xiàn)在分別有1.6L、1.4TSI、1.8TSI三種發(fā)動機選擇，1.6L動力比較老舊，適合代步但性能壓根不具備先進意義，使用上，如果滿載后帶動空調(diào)則有些吃力，這只能歸于老舊技術(shù)的不足。盡管3800rpm釋放145Nm峰值扭矩還算低速大扭矩，表現(xiàn)較為出色，但74kw最大功率肯定是不給力的。

　　1.8TSI排量有優(yōu)勢，動力也迅猛，不過性價比又不是太高。所以現(xiàn)在最熱門的還是1.4TSI發(fā)動機，最大功率96kw，最大扭矩220Nm，最大扭矩從1750-3500rpm釋放，轉(zhuǎn)速平臺寬廣，即便沒有7速DSG雙離合變速箱，憑借大眾口碑不錯的5速手動變速箱，也可以讓駕馭和油耗經(jīng)濟性有充分保障。要知道，渦輪增壓沒有達到啟動轉(zhuǎn)速，其實就相當于一臺1.4L自然吸氣發(fā)動機，渦輪啟動后，其峰值功率可以媲美2.0L自然吸氣動力，而扭矩則和大多數(shù)市場2.4L自然吸氣發(fā)動機相比也毫不遜色。

　　安全配置方面速騰做得不錯，全系標配側(cè)安全氣囊以及ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。不過我們選擇高端的話，還不能僅僅是安全到位，舒適也要有一定的側(cè)重。比如電動天窗+真皮座椅+定速巡航+后視鏡加熱這些動能齊全就是對消費者購買或使用最大的回應(yīng)。

　　車型三：雷諾風朗（進口）

　　指導售價：16.58～19.58萬元

　　車型特色：縱向空間是個優(yōu)勢，座椅寬大舒適，但標配雙區(qū)自動空調(diào)

　　雷諾風朗價格不低，但它是純進口車。要說平臺的話，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟在國內(nèi)有一款合資車是和風朗有密切關(guān)系，那就是軒逸。不過軒逸定價低很多，頂配也就是風朗的入門價格。風朗在外觀方面延續(xù)著法國車一貫的優(yōu)雅舒展，但細節(jié)之處并沒有針對當下人們挑剔的口味進行專門設(shè)計。這種簡約使得細節(jié)和整體看上去都足夠舒服，但整體感覺卻是平庸乏味，也許這和軒逸有共同的特色。

　　風朗中控區(qū)清晰并且很有層次感。第一眼或是前幾眼看上去感覺不會有太多亮點，但是經(jīng)過一段時間的體驗，車內(nèi)諸多的細節(jié)還是體現(xiàn)出了法國車特有的獨到設(shè)計。標配全系無鑰匙系統(tǒng)還是很方便的，而且風朗的定速巡航開啟按鍵設(shè)置在中央扶手箱的前側(cè)。配合方向盤的速度控制。

　　從某種方面來講，這款法系車并不講究浪漫，而且非常有人性化。空調(diào)出風口的樣式并不標新立異，出風量尚可，全系標配的雙區(qū)自動空調(diào)可以照顧體質(zhì)弱的老人和小孩，后座出風口在夏季非常給力，能盡快的通過全面空調(diào)送風降低車內(nèi)溫度，同時也不會出現(xiàn)前冷后熱的不平衡情況。

　　風朗在中高配車型中配備了真皮座椅，整體感覺座椅有些偏硬，并且包裹性也相對一般。座椅不寬，但也算符合國人的身材，坐墊有些短，整體乘坐的感覺并不算特別舒適。2702mm軸距還是一個硬指標，最少前后排腿部空間都沒有問題，但不如軒逸出色，不過總算解決了軒逸橫向寬度較局促的老毛病。

　　帶空調(diào)滿載這種負荷對風朗不是問題，畢竟全系配備了一臺2.0L發(fā)動機，并搭載CVT變速箱。最大功率101Kw/6000rpm，3700rpm釋放191Nm峰值扭矩，對于比軒逸重了快200KG的風朗來說，動力更為直接高效。在加速的初段，CVT變速箱還是會出現(xiàn)一定打滑，深踩油門車速和轉(zhuǎn)速只會緩慢上升，同時發(fā)動機會伴隨狂躁的低吼，直至轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)，這臺2.0L發(fā)動機才表現(xiàn)出它應(yīng)有的水平。

　　當然，日常的平穩(wěn)駕駛再合適不過。CVT變速箱平順的表現(xiàn)會帶來很舒適的駕乘感受，并且整車隔音做的不錯，平穩(wěn)駕駛感覺省力又舒適，空調(diào)環(huán)境密閉效果也不錯。非獨立后懸掛倒是讓人看出和軒逸是一個平臺的產(chǎn)品，當然硬朗調(diào)教并不是風朗的訴求，只不過相對于軒逸來說，車身重心有所降低，前軸以及后軸輪距還有205/60 R16輪胎都讓彎道穩(wěn)定性有所提升。

　　車型四：馬自達3兩廂（進口）

　　指導售價：17.48～18.88萬元

　　車型特色：外觀時尚，操控優(yōu)秀，僅2.0才擁有雙區(qū)自動空調(diào)

　　和長安出品的馬自達3不同，兩廂版本雖然也是長安馬自達旗下銷售，但其是完全進口的車型。外觀方面，2010款馬自達3兩廂使用了馬自達家族式設(shè)計語言，夸張的U型大尺寸進氣口和柳葉狀銳角大燈的組合看起來非常動感，三角形的霧燈邊框、保險杠格柵的黑色防擦裝飾條以及運動型側(cè)裙邊為其增添了更多運動的元素。

　　馬自達3兩廂除了漂亮的儀表燈，還有車內(nèi)藍色的氣氛燈，分布在駕駛員腳部、車門拉手和頂燈上的氣氛燈，在車門打開的一剎那會漸漸亮起，在夜晚非常迷人。中控材質(zhì)用料不僅厚道，厚厚的橡膠材質(zhì)不管是手感還是觸覺都能夠令我們滿意，而且做工非常精致，這是一眼就能區(qū)別于國產(chǎn)馬自達3的不同。

　　內(nèi)飾做工要比國產(chǎn)馬自達3三廂精細多了，這一點是吸引女性的一大賣點。盡管車身材質(zhì)以及車門厚度都不如同平臺福克斯，但其密封性做得不錯。噪音以及空調(diào)密閉環(huán)境控制比較理想。全自動帶分區(qū)的空調(diào)也很容易上手操作，只是沒有后排出風口略微降低了后排乘客舒適性。

　　馬自達3兩廂進口2.0L發(fā)動機具有108Kw/6500rpm的最大功率，182Nm/4500rpm的最大扭矩，帶動1.3噸的車身綽綽有余，配合6速手動變速箱或5速自動變速箱，油門響應(yīng)非常活躍，起步以及中段加速表現(xiàn)要優(yōu)于那些大眾1.4T渦輪增壓車型。

　　運動性的體現(xiàn)不僅僅是動力，還有靈活，主要依賴于懸掛的結(jié)構(gòu)和強度等。馬自達3兩廂采用前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，全獨立懸掛最大程度的保證了輪胎與地面的貼合度，使輪胎能夠獲得較好的附著力，提高車輛的運動操控性。不用懷疑電子液壓方向助力的表現(xiàn)，和高爾夫不同的是，這套液壓助力更細膩回饋更均勻，在復雜路況操控的精準指向非常不錯。

　　這個價位來說馬自達3兩廂的2640mm軸距沒有什么優(yōu)勢，復雜的懸掛占據(jù)了不少空間，但還是夠用的。為了讓消費者能夠為18萬元買單，馬自達3兩廂2.0自動豪華型配備了前后排多達8個安全氣囊，車身穩(wěn)定ESP也沒有缺席，舒適方面，像電動天窗，真皮座椅，多功能方向盤，感應(yīng)雨刷，后視鏡電動折疊，溫度分區(qū)自動空調(diào)一應(yīng)俱全。其實談不上特別豐富，但在進口品質(zhì)和做工的外在下，加上動力操控的內(nèi)涵又比較運動，所以選擇馬自達3兩廂的人大部分是年輕人，而且不乏白領(lǐng)女性。

　　編輯結(jié)語：今天我們推薦的都是20萬元內(nèi)A級中高級車型。他們盡管品牌不同，價位也各不相同，但相同的是他們都擁有雙區(qū)自動空調(diào)，這在夏季是一個極為有利的功能，并且后期也無法自行添加或改裝。當然，有雙區(qū)空調(diào)的車是越來越豐富，但關(guān)鍵一點用車的舒適性以及各種綜合品質(zhì)表現(xiàn)也很重要。在這幾款車中，英朗GT將運動與家用結(jié)合得最為完美，進口馬自達3兩廂的確具備進口車的品質(zhì)水準，風朗配置算是很高的了，但入門價格也相應(yīng)抬升了不少。速騰也有他的優(yōu)點，只是較為落后的入門動力會影響酷熱夏季中空調(diào)的發(fā)揮。