萬輛俱樂部Ⅱ 上半年銷量前5名B級車導(dǎo)購

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]對于準購車群體而言，重視銷量不僅僅是源于簡單的跟風(fēng)心理，更有一種汽車消費理念日趨成熟的特征在逐步明朗化。B級車是個人代步或家用兼做商務(wù)用途的好選擇，以前這個特征屬于中高檔車型，隨著競爭激烈的市場中可選車型日益豐富，究竟哪些車型值得考慮呢？由此，我們對上半年B級車銷量排名前五的車型做一個分析，希望對您的購車有所幫助。（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié) 僅供參考）

　　前6月第一名：東風(fēng)日產(chǎn)天籟

　　車型銷量：12241臺（1-6月平均）

　　指導(dǎo)價格：19.08～37.18萬元

　　增長幅度：環(huán)比增長9.46%（2011年5月），同比增長4.25%（2010年6月）

東風(fēng)日產(chǎn)新天籟

　　東風(fēng)日產(chǎn)天籟排名榜首并不令人奇怪，自改款換代之后，天籟的外形更為緊湊，大氣飽滿的風(fēng)格也是家用消費者的直接訴求，在這方面，天籟更接近家用車和個人代步的定位要求。得益于去年底已經(jīng)完成了2011款的順利交接，天籟在銷量上搶得了先手。相對雅閣而言，天籟的促銷動作更為迅速，讓利幅度更為突出，這也是其2011年前半年銷量奪魁的重要原因。

 
東風(fēng)日產(chǎn)新天籟

　　天籟刺激銷量的手段并無新噱頭，不過是降價讓利的老套路，平均起來2.5-3.5萬元的讓利幅度至少對消費者是一個直接的感官刺激。同比而言，除了馬自達6之外，市場上同級車型并沒有如此給力的促銷幅度。所以價格杠桿永遠在發(fā)揮重要的作用，這比任何增加配置或所謂萬元禮包來得更為直接而實惠。

 
東風(fēng)日產(chǎn)新天籟

　　車型賣點：在30-50歲中年消費群中選擇B級車的一個主要因素是舒適程度。天籟的舒適性有目共睹，這個舒適的感受不是來源于外觀順眼也不僅僅是內(nèi)飾格調(diào)溫馨帶來的視覺效應(yīng)，更主要的是主流2.5L V6發(fā)動機+CVT無級變速箱輸出平穩(wěn)有力，加上軟和懸掛調(diào)教所帶來的綜合舒適感受，其中，扇貝狀柔軟座椅的感受會對那些中年人群產(chǎn)生傾向性的選擇誘惑。當然，根據(jù)不同價格，天籟也會提供相應(yīng)的舒適和安全措施，這一點我們找不到它輸給同級對手的軟肋。想要的優(yōu)惠和配置乃至空間、舒適性都俱全，作為家庭消費者最看重的幾個元素，天籟面面俱到。

　　前6月第二名：廣汽本田雅閣

　　車型銷量：11626臺（1-6月平均）

　　指導(dǎo)價格：19.08～37.18萬元

　　增長幅度：環(huán)比增長24.02%（2011年5月），同比增長-36.25%（2010年6月）

廣汽本田雅閣

　　盡管雅閣6月份的銷量在B級車排名中不算太靠前，但1-6月的平均銷量還是很可觀的，這和上海大眾新帕薩特形成了鮮明對比。如果不是年初因為升級到2011款而影響了銷量，相信4-5月份不會出現(xiàn)大面積滑坡，當然在讓利促銷和市場整體止滑的作用下，雅閣在6月份也達到了一個新的環(huán)比增長，只不過同比來看，相對于去年同期的確銷量，這個數(shù)字應(yīng)該不是因為3月日本地震所造成的。

 
廣汽本田雅閣

　　目前達到各地4S店的雅閣供應(yīng)量比較充足，在全國汽車市場不活躍與高油價雙重威脅下，廣汽以及經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠力度比5月甚至是上季度更給力，1.5-2.2萬元讓利使雅閣這個口碑和車型都不錯的B級車型變得重新活躍起來。當然我們認為它的優(yōu)惠舉措還沒見底，可以預(yù)計雅閣在第三季度或年底將有一次反擊的機會，但隨著蒙迪歐-致勝，新帕薩特，八代索納塔加入這個競爭集團，而天籟、凱美瑞降價幅度可能會隨之增大，雅閣原本領(lǐng)跑B級車市場的地位很可能逐步淡化。

 
廣汽本田雅閣

　　車型賣點：看重雅閣的人群，30歲左右的年輕人顯然不是主力，優(yōu)良的品質(zhì)加上長期不錯的市場口碑才是那些成熟人士看重雅閣之處。和天籟不同，雅閣的2800mm軸距帶來的空間，以及硬朗外觀和精致內(nèi)飾顯然代表了日系B級車的標準，2.0L以及2.4L主流動力，配合5速自動變速箱，盡管談不上多么激情，但足夠使用，燃油經(jīng)濟性也尚可，3年或10萬公里質(zhì)保以及較為適宜的保養(yǎng)費用，也為用戶解除了后顧之憂，這是雅閣最大亮點所在。新老車款保有量大，銷量也還能占據(jù)前幾位，這個上榜釋放的能量還是比較強大的，特別是針對南方地區(qū)來說，本田品牌影響力，雅閣以往優(yōu)缺點，都在保有量和銷量中不言而喻。

　　前6月第三名：廣汽豐田凱美瑞

　　車型銷量：10384臺（1-6月平均）

　　指導(dǎo)價格：18.28～36.48萬元

　　增長幅度：環(huán)比增長63.90%（2011年5月），同比增長-16.19%（2010年6月）

廣汽豐田凱美瑞

　　凱美瑞自從2005年開始進入我們的視野銷售排名就一直比較靠前，當時被譽為中型車市場的黑馬，早幾年大伙想購買凱美瑞還得加價提車，現(xiàn)在想起來還是那么記憶猶新。凱美瑞一直以來是以雅閣作為主要競爭對手，而銷量也緊逼雅閣。在八代雅閣上市以前，凱美瑞是完全取代了雅閣成為B級車銷量冠軍，但在雅閣更新?lián)Q代之后，凱美瑞就和雅閣交替在B級車中充當標桿和銷量冠軍。不過這個世界變化是很快的，凱美瑞也和雅閣一樣在5月份銷量跌到了一個低谷，而6月份有了大幅度增長，只不過相對于去年同期來說，環(huán)比數(shù)據(jù)告訴我們，這個銷售數(shù)字并不十分樂觀。

 
廣汽豐田凱美瑞

　　凱美瑞告別了曾經(jīng)的加價提車“黃金歲月”，雖然難免會有英雄老去之感嘆，但就目前來說，仍然躍居2011年上半年銷量榜前列的事實，說明凱美瑞盡管急需更新?lián)Q代，但也沒有到產(chǎn)品真正落后競爭對手太多地步。以往的口碑和銷量盡管受到地震以及豐田質(zhì)量門的部分影響，但2.4-4萬元讓利幅度是一個大手筆，對于看重經(jīng)濟性和性價比的成熟消費群體而言，即便不是所謂新老換代的最實惠價格抄底，但6月銷量回升也證明在車市回升影響下，凱美瑞仍然寶刀不老。

 
廣汽豐田凱美瑞

　　車型賣點：可能有不少人會覺得凱美瑞外觀并沒有什么特別之處，但是其沉穩(wěn)平庸的外觀，正是它成功的一個必然因素。我們可以開著它接送家人在市內(nèi)往返，也可以用它去迎接重要的商務(wù)伙伴，無論在任何場合，凱美瑞大氣而不張揚的外觀都會給足車主面子?？臻g和配置也是中規(guī)中矩，這是日系車一貫特色，深諳此道的豐田更摸透了國內(nèi)市場消費者心理。2.0L車型搭配的4速自動變速箱無疑有些落后，急加速時換擋有些頓挫。而2.4L車型則配備了5速手自一體變速箱，基本滿足我們操控和舒適要求。一個不需要太多介紹，上市數(shù)年的老車型，盡管其性能和功能并沒有根本改變，但經(jīng)過市場多年磨合，該有的口碑和良好車市環(huán)境，都造就了凱美瑞的“西裝”效應(yīng)，既不會短時間過時，也不具備太多新穎和怪異的風(fēng)格。

　　前6月第四名：上海大眾桑塔納志俊

　　車型銷量：9489臺(1-6月平均)

　　指導(dǎo)價格：8.98～12.48萬元

　　增長幅度：環(huán)比增長-17.16%(2011年5月)，同比增長-30.14%(2010年6月)

桑塔納志俊

　　低廉的價格、良好的口碑以及國內(nèi)市場龐大的保有量，使得桑塔納系列車型在進入中國二十余年后依舊熱銷，其強悍的生存力毋庸置疑。 對比來看，國內(nèi)價格差不多的自主B級車無疑是難以撼動志俊的市場。目前在各地市場上，志俊的優(yōu)惠幅度普遍在2000元到4000元左右。其實看重志俊的消費群體多半是中小企業(yè)還有一部分40歲以上的家庭或個人消費群體。要說志俊車型本身，真的屬于老當益壯，養(yǎng)護維修便宜都是長處，能夠持續(xù)在中國市場暢銷，不管環(huán)比或同比數(shù)據(jù)如何變化，都是一個奇跡，不能說車型本身具有什么亮點，只是老品牌大家都熟悉了，買車和用車有時都是一種習(xí)慣。

　　前6月第五名：一汽馬自達6

　　車型銷量：8583臺（1-6月平均）

　　指導(dǎo)價格：17.08～19.98萬元

　　增長幅度：環(huán)比增長-22.55%（2011年5月），同比增長1.66%（2010年6月）

一汽馬自達6

　　說實話，馬自達6車型在國內(nèi)算是一個經(jīng)典，因為目前仍然擔當一汽馬自達的主力，讓我們看到了當年桑塔納的經(jīng)歷。當然馬自達6比桑車要進步許多，圓潤順滑的車身線條，強勁跑車設(shè)計的前臉至今也沒有過時。從銷量來看，去年馬自達6進入萬輛俱樂部問題不大，但今年整個汽車市場受到影響，所以進入萬臺俱樂部也只能放低門檻，而接近這個標準的顯然也包括馬自達6，盡管6月相比5月環(huán)比大幅度下滑，但同比還是增長的，對比4月，5月份的銷量暴漲是受到了大幅度降價的影響，而6月環(huán)比下跌，只能說明這個B級車市場競爭太過激烈，而馬自達6本身也出現(xiàn)廉頗老矣之態(tài)。

 
一汽馬自達6

　　一汽馬自達旗下，睿翼和馬自達6都不得不采用降價優(yōu)惠舉措來刺激消費市場，只不過比較幅度而言，馬自達6更大一些，全國來看，大部分城市一二級都達到了3萬元讓利。對于馬自達6的潛在用戶來說，花14-16萬元價格獲得一款以往口碑和銷量都不錯的B級車型，相信這是馬自達6的魅力所在。但從單純售價來說，由于有傳祺、帝豪EC8甚至標致408這樣的對手沖擊，這對于馬自達6而言，也是具有相當大的威脅。

 
一汽馬自達6

　　車型賣點：作為B級車來說，2.0L發(fā)動機盡管排量不大，但驅(qū)動馬自達6這樣1.4噸車重的緊湊B級車問題不大，而且因為2675mm軸距緣故，加上底盤扎實懸掛結(jié)構(gòu)精密，馬自達6的運動表現(xiàn)相當不錯，但更重要的是他符合80后年輕人的經(jīng)濟承受能力。當然對于那些商務(wù)人群而言，2675mm軸距無疑有些局促，但作為家用或個人代步問題不大，甚至靈動經(jīng)典造型還博得了更多女性青睞。這是馬自達6之所以久而不退的基礎(chǔ)，也是市場對他的肯定。更重要的一點還是價格，合資B級車，除開景程還有戈藍之外，最火爆同時最符合持續(xù)3-5年用車需求的還是馬自達6。

　　前6月第六名：上海大眾帕薩特新領(lǐng)馭

　　車型銷量：9149臺（1-6月平均）

　　指導(dǎo)價格：16.98～30.38萬元

　　增長幅度：環(huán)比增長-40.32（2011年5月），同比增長-61.14%（2010年6月）

帕薩特新領(lǐng)馭

       從2011年1-6月銷量分析，上海通用別克君越應(yīng)該列入前5位。但考慮帕薩特車系還包括新帕薩特，而這個銷量不計算入帕薩特整個車系恐怕不夠全面。所以我們認為第六位應(yīng)該屬于帕薩特系列包括新領(lǐng)馭和新帕薩特，只不過這里列舉數(shù)據(jù)來自新領(lǐng)馭，為了方便讀者比較而且并于便于計算數(shù)據(jù)。

 
帕薩特新領(lǐng)馭

　　帕薩特領(lǐng)馭在今年1月至4月還有超過萬臺的銷售記錄，如果持續(xù)保持的話，相信上半年月均銷售數(shù)字不僅僅是這個8000臺都不到水準。但我們不要忘記4月份新帕薩特正式上市，盡管空間并沒有實質(zhì)提升，但B7平臺新產(chǎn)品魅力無疑對B5平臺的領(lǐng)馭產(chǎn)生了很大的影響，此消彼長，都是一個帕薩特車型，所以對于車企來說，只不過是生產(chǎn)和市場份額的調(diào)整。

 
帕薩特新領(lǐng)馭

　　除開指導(dǎo)售價和產(chǎn)品陣線分布相比新帕薩特低一個檔次外，領(lǐng)馭在促銷方面也有1-2萬元讓利，只不過這個幅度顯然不及日系對手給力。當然，在新帕薩特持續(xù)高漲的市場熱情下，廠商也并沒有更多精力投放在新領(lǐng)馭上，這是導(dǎo)致其銷量直接下滑的一個重要原因。因此即便不停產(chǎn)，新領(lǐng)馭也不再是上海大眾B級車的重要棋子，保持產(chǎn)品多樣化和價格高低搭配，也許才是新領(lǐng)馭存在的重要理由。

 
帕薩特新領(lǐng)馭

　　車型賣點：帕薩特的品牌在國內(nèi)的影響也是很大的，雖然出現(xiàn)了很多強勁的對手，但是人們心中依然存在著濃烈的帕薩特情結(jié)。很多中年群體仍然喜歡用帕薩特領(lǐng)馭作為商務(wù)用車，因為帕薩特近乎完美地詮釋了穩(wěn)重大氣的氣質(zhì)，所以帕薩特新領(lǐng)馭依然可以擠進2011年上半年銷售量前十名的榜單內(nèi)，只不過這個地位很快將被新帕薩特取代。不過以往的口碑和多年的歷史注定了它短期內(nèi)不會主動退出市場。作為用戶來說，如果他不是追求性能而是看重空間品質(zhì)以及性價比的話，那么新領(lǐng)馭無疑是一個折中的好選擇。此外，新帕薩特在維持了2803mm軸距帶來寬敞空間之后，新的動力與變速箱加入，加上后輪懸掛的徹底變革，將會日益取代領(lǐng)馭車型并與之一起成為帕薩特的中堅力量。

　　看了上述分析，我們發(fā)現(xiàn)除了新領(lǐng)馭外基本都是日系車的天下，雖然他們銷量頗高，但也有很多用戶有他們自己的考慮。所以，我們接下來將7-10名的車型再做一個簡要的分析，這些車則包括了美系、德系和韓系車型，相信對您的選車有所幫助。

　　7-10名排序依次為新君越、新君威、奧迪A4L、新索納塔。4款車型中新君越上半年還曾因為日系車受地震影響首次獲得了B級車單月銷量冠軍，其中1月、3月、4月分別突破1萬臺。而新君威的銷量長期穩(wěn)定在6000臺左右，優(yōu)點和缺點基本已經(jīng)被市場認可。值得一提的是新索納塔，4月上市并定下月銷6000臺的目標。憑借其犀利的外形與豐富的配置，索納塔八在接下來的3個月均完成銷量目標，單月銷量超過6000臺。奧迪A4L的銷量看點更多的地方在于其比去年同期銷量增長了81%，從上半年銷量變化來看，奧迪的單月銷量并不穩(wěn)定，2月銷量不足2000臺，4-6月發(fā)力銷量從7000臺一路飆升至近9000臺，作為利潤豐富的豪華車，有這樣的銷量成績，已經(jīng)非常不錯了。

北京現(xiàn)代索納塔八

　　優(yōu)惠方面，索納塔八4月剛剛上市，目前市場終端已經(jīng)出現(xiàn)優(yōu)惠，上海地區(qū)優(yōu)惠幅度最大達到1萬元，廣州地區(qū)暫無優(yōu)惠。一般而言剛上市的新車優(yōu)惠幅度都不大，甚至一些熱門車還要加價。所以，對于索納塔八我們建議您短期觀望，或許會在10月出現(xiàn)更多優(yōu)惠，畢竟定位與其近似的起亞K5已經(jīng)出現(xiàn)了3萬元的優(yōu)惠。

上海通用別克新君越

　　上海通用新君越的優(yōu)惠相對穩(wěn)定，四地車市的優(yōu)惠幅度基本都在1.5萬元左右，優(yōu)惠后2.4L直噴車型的起步價已經(jīng)拉至20萬，作為一款近5米長的中大型商務(wù)轎車，這樣的價格還是很合算，目前的優(yōu)惠也相對穩(wěn)定值得考慮。

上海通用別克新君威

　　新君威是上海通用的另一個重要車型，君威與君越不同，北方市場的優(yōu)惠力度要大于南方，這款車在北京上海都有1.5萬左右的優(yōu)惠，帶安吉星配置的車型優(yōu)惠甚至更高，但該車在廣州和深圳的優(yōu)惠幅度很小，深圳地區(qū)僅有7000元優(yōu)惠。對于喜歡君威的朋友，我們建議您可以考慮出手。

一汽大眾奧迪A4L

　　奧迪A4L的優(yōu)惠情況有明顯的地域差別，以市場上最受歡迎的2.0TSI車型為例，在廣州地區(qū)達到了5萬元的優(yōu)惠，同時經(jīng)銷商還送禮包。上海市場則根據(jù)車型的不同優(yōu)惠幅度在2-4萬之間，最貴的3.2L車型優(yōu)惠幅度接近5萬。北京地區(qū)則是保持了2萬元優(yōu)惠，但白色車型需要預(yù)定。深圳地區(qū)優(yōu)惠幅度最少只有1萬。對于想購買奧迪A4L車型的朋友我們不建議您持幣觀望，結(jié)合銷量看奧迪A4L的市場供應(yīng)并不穩(wěn)定，北京地區(qū)還出現(xiàn)了部分顏色需要預(yù)定的情況，如果您真的喜愛這款車，可以考慮出手。

　　如果我們選擇一款自動擋20萬左右中配B級車，那么刨除掉實際優(yōu)惠后，除開馬自達6不在這個水平線上，其他幾車，諸如雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特領(lǐng)馭都符合這個標準，通過預(yù)算與需求我們可以將上述車型劃分為如下用戶群體：

　　預(yù)算在14-16萬以內(nèi) 偏重運動與代步：馬自達6

　　無論如何修改拉皮，馬自達6的精髓并不在于漂亮的外表和精致內(nèi)飾，它的空間也達不到傳統(tǒng)商務(wù)社交的概念，但價格便宜，適合年輕人的特色，對于25-35歲年齡段群體是相當適合。多年保有量和現(xiàn)在的銷量，也告訴我們馬自達6仍然可以和那些同價位緊湊車一較高低，無論是價位、空間、性能都有其可選的理由，只不過作為兼做商務(wù)車而言，它的確有些廉頗老矣。

　　預(yù)算在20萬元左右 偏重運動與時尚的人群：新君威 索納塔八

　　兩款車的外形都能滿足這部分人群的需求，君威運動的造型早已深入人心，而索納塔八車身上與眾不同的流體雕線更是賺足了眼球。兩車相比，新君威更加偏重機械性能，主打動力為2.4升直噴發(fā)動機搭配6速手自一體變速箱，操控性能已經(jīng)得到市場的廣泛認可。配置上有著明顯的美式風(fēng)格，并不簡潔的中控臺反而增加了些許科技感。價格上新君威要比索納塔八貴，2.4L直噴車型已經(jīng)達到20以上。索納塔八的特點則截然不同，雖然同樣主打運動，但是更多的反應(yīng)在外形風(fēng)格上，配置相比君威更加豐富，但在機械操控方面韓系車還有待提高。并且索納塔八更多車型動力組合選在了2.0L發(fā)動機上，但價格也下探到16-20萬。所以，如果您預(yù)算豐富建議您考慮君威，如果您追求高性價比索納塔八是不錯的選擇。

　　預(yù)算在20萬元左右 偏重大氣沉穩(wěn)：凱美瑞、雅閣、帕薩特領(lǐng)馭

　　這些老車型最大優(yōu)勢就是形象深入人心，就如同職業(yè)裝一般，作為上下班或社交來說，既穩(wěn)重又是面子與舒適的完美結(jié)合。更重要的是，你不必為他們的價格擔憂，在大優(yōu)惠趨勢下，20萬元左右已經(jīng)可以選擇比較齊全配置的車型。無論是面子還是里子，都符合那種家用兼做商用的出行訴求。

　　預(yù)算在20-25萬左右 講究舒適：天籟 新君越

　　天籟是一款完全講究舒適的B級車，所以我們的推薦不會以2.0為目標，相信2.5L V6發(fā)動機的平順充沛以及安靜才是大伙選擇的理由。普遍大幅度降價為東風(fēng)日產(chǎn)贏得商機同時，也為天籟用戶提升舒適訴求帶來了契機。20萬元價位你就可以擁有一切超越同級車型的配置，而超過20萬元價格更可以換來諸如全景天窗之類的超越性。我們不是說天籟不適合商務(wù)，只是這種訴求被舒適更多的放大，作為個人或家庭代步車輛來說，天籟的溫馨風(fēng)格和柔軟座椅似乎更貼近大眾的訴求，這也是其一躍成為上半年銷量冠軍的重要原因。

　　新君越是款外形不夠低調(diào)的商務(wù)B級車，接近5米長的車身保證了其后排空間的寬裕。編輯曾經(jīng)對新君越/雅閣/C5/邁騰4款中級車進行了綜合評測。新君越的靜音以及舒適度是比較出眾的。不過，新君越并未在后排配備220V電源接口。結(jié)合當前市場優(yōu)惠，君越的價格已經(jīng)接近20萬元，從性價比來看，是一款不錯的商務(wù)車型。

　　預(yù)算在30萬以上 注重品味：奧迪A4L

　　其實，從B級車銷量前十里看，超過30萬的豪華型車僅有奧迪A4L一款，如果從這個購車范圍內(nèi)基本沒得可選。但相對市場來說，奧迪造車整體風(fēng)格偏重中庸實用。相對其競爭對手寶馬3系和奔馳新C級來說，除了寬大的車身，沒有明顯的優(yōu)勢。寶馬3系為了追求其運動特性堅持后驅(qū)風(fēng)格，對于空間和操控的權(quán)衡，寶馬更看重后者，所以寶馬3系與奧迪A4L在特點上并不相同。而奔馳新C級則更側(cè)重品牌品質(zhì)，嚴謹精細的作風(fēng)是奔馳的一貫追求。新C級相比奧迪A4L更多的優(yōu)勢在于三叉戟星輝標識與四環(huán)標識的品牌價值差異上。