價格實惠量又足 4款15萬自主B級車推薦

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]15萬元預(yù)算在當(dāng)前車市還是有不少車型可以選擇的，譬如運動類型或大空間的合資A級車都可以，甚至還能買到一些老款的合資品牌B級車。時代在進步，自主品牌最近幾年崛起很快，不僅僅是體積要占有絕對的優(yōu)勢，在性能和品質(zhì)方面亦有長足進步。我們不要以老眼光看待新車型，也不要習(xí)慣性的戴著有色眼鏡。還是讓事實來說話，價格實惠量又足相信是每個普通家庭購車所考慮的重點。

　　車型一：比亞迪G6

　　推薦：2011款 1.5TID 自動尊享型

　　指導(dǎo)價：11.28萬元

　　特色：缸內(nèi)直噴小排量渦輪增壓+6擋雙離合

比亞迪G6

　　比亞迪G6在9月下旬上市，它的亮相獲得了大家的一致肯定。因為從性能上而言，1.5TID缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機+6擋雙離合。這個組合如果換成大眾1.4TSI+7速DSG雙離合，最少也得14萬元以上，這還只能是一個A級車。所以比亞迪G6作為自主車首先在價格上就讓人滿意，而且這還是頂配的售價。

比亞迪G6

　　價格實惠了，比亞迪G6的空間也不錯，4860mm車身長度不僅大氣，并且配合2745mm軸距，足夠大部分家庭需要。身高1.75米的男性進入前排就坐，無論頭部還是腿部空間都相當(dāng)充裕。駕駛座椅可以電動調(diào)節(jié)，這個很方便，遺憾的是副駕駛不可以調(diào)節(jié)，如果作為商務(wù)用途的話，肯定還是有些欠缺。

 
比亞迪G6

　　同樣寬敞的后排空間使得1.75米男性頭頂至少還有一拳距離，而腿部前方更是有兩拳左右的活動空間。另外，在橫向空間表現(xiàn)方面，比亞迪G6能夠同時坐進去3名乘客，只是中間座位少了個頭枕，不過中央地板也的凸起還是影響了部分乘坐空間。比亞迪G6的行李箱容積為465升，能夠滿足日常需求。行李箱的開口不算小，內(nèi)部很規(guī)整，實用性不錯，包裹也比較到位，不會有光禿禿的鐵皮暴露在視線中。

　　最大的亮點來自于比亞迪G6的新動力總成，自主研發(fā)的1.5TID渦輪增壓發(fā)動機最大輸出功率為113kW/5200rpm，峰值扭矩為240N.m/1750-3500rpm，從數(shù)據(jù)上看要比大眾1.4TSI強悍，缸內(nèi)直噴、分層燃燒、BIVT可變進氣系統(tǒng)等先進的技術(shù)都是比亞迪的最新技術(shù)。6擋雙離合變速箱在國內(nèi)自主品牌尚屬首次，雖然奇瑞等競爭對手也有研發(fā)，但最早面世的還是G6。

　　實際體驗來看，G6的加速成績不錯，百公里加速測試可以殺入10秒。油耗雖然未公布，但我們完全可以對此充滿信心，畢竟無論是渦輪增壓還是干式雙離合，都為高效省油奠定了基礎(chǔ)。底盤是舒適與操控的根本，比亞迪G6用了目前的高級形式，前雙橫臂加后五連桿，配合傳統(tǒng)的機械液壓方向助力，一切都很中庸，主要偏向乘坐的舒適性，而不是體現(xiàn)運動功能。這一點和渦輪增壓給人的感受類似。

 
比亞迪G6

　　比亞迪G6的外觀看上去給人以大氣穩(wěn)重的感覺，在它身上我們可能找不到太多過于前衛(wèi)的造型，亦或是夸張的棱角，但比亞迪G6卻用其簡單的線條勾勒出自己成熟的整體形象。和借鑒過多的比亞迪F6不同，比亞迪在G6車型已經(jīng)積累了足夠的設(shè)計經(jīng)驗。深淺搭配的內(nèi)飾和外觀一樣，簡潔明了，功能分區(qū)較為清晰。木紋內(nèi)飾并不俗氣，相反會贏得穩(wěn)重人士的青睞。儀表顯然照搬了比亞迪S6的設(shè)計，科技感十足。

比亞迪G6

　　安全方面，比亞迪G6以我們常見的8個安全氣囊作為最后的防護。而主動措施還是沒有裝配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但引入了直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，可以直接監(jiān)測四個輪胎具體氣壓并提供相應(yīng)的報警。值得一提的是，比亞迪G6搭載了一套“智能疲勞式駕駛預(yù)警系統(tǒng)”（BAWS），該系統(tǒng)通過感應(yīng)裝置，可實現(xiàn)“全天候?qū)崟r監(jiān)測；人工智能識別；多媒體語音報警；疲勞等級自動調(diào)整”四大功能，為行車安全提供了有力保障。其余的舒適功能，譬如無鑰匙啟動、GPS導(dǎo)航、后視鏡電動折疊、電動天窗、真皮座椅、電動前排座椅帶加熱功能都一應(yīng)俱全。

　　車型二：廣汽傳祺

　　推薦：2011款 2.0L AT 豪華版

　　指導(dǎo)價：15.68萬元

　　特色：既運動也不失為舒適，同級中功能最為豐富

廣汽傳祺

　　傳祺是廣汽乘用車第一款產(chǎn)品，在品質(zhì)方面控制比較嚴格，源自阿爾法羅密歐166的平臺加上廣汽多年的合資經(jīng)驗，成就了傳祺物美價廉的新自主B級車形象。15.68萬元價格不算太高，而且已經(jīng)是傳祺的次頂配了。在這個價位正好是自主車型自由發(fā)揮的空間，因為大部分合資產(chǎn)品即便有，也只是入門級車型。

 
廣汽傳祺

　　空間上，傳祺僅有2710mm的軸距，但緣于廣汽對日系產(chǎn)品造車理念的深入了解，傳祺的后排空間并不局促，前后排頭部距離特別是前排十分理想，對于1.75米身高偏胖男性還有一拳距離，后排還有三指余量，腿部更有兩拳左右距離。盡管傳祺雖然是我們今天推薦的4款車型中軸距不占優(yōu)勢。但相比其他自主對手來看，傳祺的內(nèi)外風(fēng)格更像一款合資B級車型。尤其是細節(jié)的處理十分到位，內(nèi)飾覆蓋件的縫隙控制合理，無論是按鍵還是可以看到的部分，都具有明顯的日系風(fēng)格，實用而精致。但一些缺點仍然存在，比如后排中央的大鼓包，就不利于長途乘坐。不過后座出風(fēng)口倒是挺厚道的，也能迅速平衡前后排的溫差。

　　傳祺配備的2.0L發(fā)動機源自于阿爾法166，經(jīng)過廣汽對排放和油耗的改良之后，最大功率達到110kW/6300rpm，峰值扭矩亦有183N.m/4500rpm，對于不到1.5噸車型來說，動力輸出比較充沛，從數(shù)據(jù)上看也是最接近雅閣動力性能的，但在隔音處理上傳祺還可以做的更好一些。5速手自一體變速箱也是愛信提供的成熟部件，變速箱和動力的配合還算恰當(dāng)，換擋比較積極，發(fā)動機轉(zhuǎn)速活躍，很容易達到3000轉(zhuǎn)以上。起步的速度并不算太快，但中后段加速動力儲備充沛。

　　傳祺前雙叉臂+后多連桿懸掛對顛簸路面的處理絲毫不拖泥帶水，不會有自主車常見的底盤松垮和異響出現(xiàn)。方向助力指向比較準確，回饋力度有些偏重。但駕馭感很不錯，可以很輕松的在市內(nèi)靈活駕駛。就運動感受而言，傳祺不如馬自達6出色，但功能更為平衡，滿足更為大眾化的需求。

 
廣汽傳祺

　　傳祺有一個動感的車頭造型，但側(cè)面和車尾卻比較保守。這種中庸與時尚的巧妙結(jié)合還是很受用的，家用或者兼作部分商務(wù)都較為適宜。

廣汽傳祺

　　配置方面，傳祺不但配備8個前后排安全氣囊，而且ESP的普及范圍也很廣。在電動天窗、真皮座椅、雙區(qū)自動空調(diào)的基礎(chǔ)上，更兼有定速巡航，多功能方向盤、前排座椅電動調(diào)節(jié)帶加熱、氙氣大燈、后風(fēng)擋遮陽簾、后視鏡電動折疊等實用功能。前后6個駐車雷達也讓新手的駕駛更為放心。15萬元的價格，傳祺是一個性價比優(yōu)秀的自主車型。

　　車型三：帝豪EC8

　　推薦：2011款 2.4L 自動BMBS版

　　指導(dǎo)價：15.58萬元

　　特色：大氣厚重，空間寬敞，新添BMBS爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)

帝豪EC8

　　帝豪EC7的成功讓很多人對B級車帝豪EC8產(chǎn)生了濃厚興趣，盡管對于一款自主品牌來說，15萬元價位不算低了。但我們不要忘記的是，這只是合資緊湊車的主流市場，而換到帝豪EC8，卻擁有級別和空間上的全面超越。性價比是很多人看中帝豪EC8的主要原因。

 
帝豪EC8

　　得益于2805mm的軸距，因此帝豪EC8后排乘客可以擁有相當(dāng)充足的腿部空間，即便翹起二郎腿也沒有問題。另外，其后排中央地板比較平坦，所以中間乘客的乘坐舒適性亦有一定的保證。毫無疑問，帝豪EC8是我們今天推薦的4款自主同級車型最大的，外形尺寸僅次于雅閣，軸距甚至還超過了雅閣5mm，這也成為帝豪EC8最大的賣點。

　　帝豪EC8使用的2.4L發(fā)動機是原裝進口的4G69 MIVEC發(fā)動機，雖然從數(shù)據(jù)上看并沒有什么亮點，最大功率115kW/6000rpm，峰值扭矩213N.m/4000rpm，但是發(fā)動機本身質(zhì)量比較過硬，同時在油耗方面控制的相對較好。同樣來自三菱4速手自一體變速箱也在國內(nèi)很多車型上服役過，比如三菱的戈藍以及陸風(fēng)X8等，它的特點就是就是反映比較迅速，在手動模式上換擋幾乎不會有太多延遲，而D擋模式下只要不是激烈的猛踩油門，也不會有明顯的換擋頓挫。

　　底盤方面，帝豪EC8的前后懸掛使用了前麥弗遜后雙連桿式四輪獨立結(jié)構(gòu)，和凱美瑞比較類似，配合的副車架的設(shè)計讓車輛的舒適性比較有保障。再加上標配215/55 R17規(guī)格輪胎，這套底盤扎實程度不錯，和帝豪EC7底盤一樣夠用實用。

 
帝豪EC8

　　帝豪EC8車身整體造型的風(fēng)格與A級車EC7基本相似，但看上去更加厚重，在它身上看不到自主產(chǎn)品喜歡模仿的痕跡。帝豪EC8粗大的中央進氣格柵配合不規(guī)則大燈，視覺沖擊感很強。總之這是一個大氣的車型，如果資金緊張，用作中小公司或個人的商務(wù)用車還是比較合適的。帝豪EC8內(nèi)飾部分延續(xù)了大氣的風(fēng)格，上深下淺雙色中控臺比較平整規(guī)矩，手套箱上部的裝飾條并沒有采用這類車型常用的木紋裝飾，取而代之的是頗具動感的仿碳纖維風(fēng)格飾條。

帝豪EC8

　　舒適配置方面，帝豪EC8做得比較到位，裝備了GPS導(dǎo)航、DVD、中控液晶屏、定速巡航、電動折疊后視鏡、后風(fēng)擋遮陽簾等豐富功能，在這么低價位能夠如此豐富，也算比較厚道。BMBS不僅能夠?qū)喬鈮汉洼喬囟葘崟r監(jiān)控，而且BMBS系統(tǒng)會在0.5秒的時間內(nèi)，實施自動制動，將車速降至40km/h，并在ABS的支持下，使車輪滑移無法產(chǎn)生。制動同時使爆胎車輪對應(yīng)一側(cè)正常車輪產(chǎn)生的制動力大于或接近爆胎車輪的滾動阻力與制動力之和，有效防止爆胎方向偏航。

　　車型四：瑞麒G5

　　推薦：2012款 2.0TCI 自動尊享型

　　指導(dǎo)價：15.28萬元

　　特色：動力不錯，底盤也很運動，各種配置齊全

瑞麒G5

　　從東方之子開始，奇瑞就介入了B級車市場，而瑞麒G5的出現(xiàn)也為消費者提供了更多的選擇。盡管瑞麒G6已經(jīng)上市，但因為售價和定位原因，遠不及瑞麒G5來得實在和性價比突出。

 
瑞麒G5

　　空間方面，瑞麒G5的2700mm的軸距在中型級別車型上只能算剛剛及格，在乘坐空間方面表現(xiàn)一般，但軸距短對操控應(yīng)該會有明顯的幫助。以1.75米男士體驗感受來說，前后排頭部距離還算不錯，后排腿部空間仍然有一拳余量。盡管不及帝豪EC8和比亞迪G6寬敞，但和傳祺完全可以一比高下。

　　瑞麒G5的2.0TCI渦輪增壓全鋁發(fā)動機最大功率116kW/5000rpm，峰值扭矩250N.M/1900rpm。實際體驗G5的2.0T發(fā)動機響應(yīng)比較直接，雖然算不上動力強勁，但可以感覺到這款發(fā)動機的后勁很足，G5的動力應(yīng)付日常使用已經(jīng)是綽綽有余了。5擋手自一體變速箱似乎對動力的響應(yīng)不那么積極，不過平穩(wěn)順暢還是符合這個級別大多數(shù)人的用車需求。

　　底盤是瑞麒G5的運動特色直接表現(xiàn)，前雙叉臂式獨立結(jié)構(gòu)后多連桿與銳志的懸掛方式類似。實際的試駕中，我們體驗到瑞麒G5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校略顯偏軟，所以瑞麒G5應(yīng)該是以舒適性為主的車型，其205/60 R16規(guī)格輪胎作為運動車有些低了，對車身支撐和制動提升幫助不大，但瑞麒G5轉(zhuǎn)向靈活以及彎道變線能力還是不錯的，其中電子液壓方向助力貢獻不小。

 
瑞麒G5

　　瑞麒G5的車頭敦厚平穩(wěn)，搭配長方形的鍍鉻進氣格柵和展翅的瑞麒LOGO，使得G5整個前臉頗有幾分商務(wù)派頭。在它身上不太容易找到特別吸引我們的地方，但也同樣沒有什么明顯缺點，造型還算流暢細節(jié)也不錯。進入車內(nèi)，G5內(nèi)飾采用雙色搭配，上層灰色下層米黃色，顏色十分清淡。從整個中控臺造型來看，沒有復(fù)雜的裝飾，看上去簡潔大方。

瑞麒G5

　　2012款瑞麒G5的配置發(fā)生了一些改變，4個安全氣囊看上去對后排的照顧不是那么周到，但ESP總算給補上了。舒適功能有些不夠豐富，但很齊全，像電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動帶加熱、雙區(qū)自動空調(diào)、后座出風(fēng)口都有體現(xiàn)，甚至還提供了后風(fēng)擋遮陽簾。

　　總結(jié)：以上4車都是非常具有性價比的新自主B級車。其中動力最強悍的當(dāng)屬瑞麒G5，不過既想商務(wù)又不放棄運動的初衷實在讓奇瑞有些定位模糊。這次2012款補齊了ESP功能還是挺讓人放心的。比亞迪G6無疑是擁有自主車型中最先進的動力與變速箱組合，盡管經(jīng)驗不十分老道，但G6比起前作F6完全是一種徹底的進化。傳祺還是走的自主偏合資風(fēng)格的路線，配置齊全是其最大賣點，同時操控亦比較運動。帝豪EC8有了空間與豪華功能的支撐，相信所謂的操控與內(nèi)外平庸也不是太大的問題。