兩廂三廂均具備 10-15萬熱門合資車推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】中國消費者之所以青睞于三廂車型，除了外觀讓人覺得更符合心目中“車”的傳統印象外，更重要的因素是三廂版更兼顧了載人與載物的需求。不過隨著消費觀念的改變，兩廂車的風頭越吹越勁，其優點也更多地被發掘了出來。從更高層次來講，兩廂車逐漸被接受，也是消費者的購車理念與國際接軌的表現。

　　為了照顧車友的不同需求，很多熱賣車型基本上都會配備三廂與兩廂的版本。而且在造型上很多都不會僅僅局限于尾部的不同，根據三廂的家用與兩廂的運動等不同的定位，在設計方面的偏重點也會有所差異。接下來就來看一下合資品牌中，有哪些比較熱門的三廂/兩廂并存的車型。

● 新世嘉
指導價：10.68-14.78萬

　　新世嘉兩廂版于前段時間正式上市了，對于編者而言，源于C4卻為中國而生的世嘉，兩廂版更具家族原有的精神面貌。如果給它穿上戰裝，或許還能隱隱看出C4在WRC的出色英姿。

　　在兩廂版到來后，新世嘉總算完成了產品線的全面升級，不過這次世嘉僅僅是中期改款，整了容，但內涵依舊。希望接下來的正式換代，能夠給到消費者一個更為滿意的答復。

　　三廂兩廂都采用了全新的前臉設計風格，相比老款更具有視覺沖擊力，特別是下方全黑的進氣格柵（三廂橫拉式，兩廂蜂窩狀），有著外擴延伸的效果。在尾部的變化上，兩車不約而同偷了個懶，除了尾燈樣式稍微改變外，其它的幾乎照搬老款。

　　內飾的設計大部分延續老款的風格，清一色規整的按鍵排列，不過在細節上卻也有著更為特殊的地方。比如新世嘉采用了鋼琴烤漆的中控臺面，質感有了很大的提升，配合全黑的內飾，一下子就讓人感覺年輕了不少。

　　皮質座椅從樂享型/品享型（11.88萬）開始就有配備，本身的厚實度以及舒適度都沒問題，不過在設計方面，可選的網狀花紋，有密集恐懼癥的人真的看不下去。

　　“太空艙”也并不是浪得虛名，正常身材的人，除了腿部空間受限于軸距，并不是特別寬裕外，頭部空間因為特殊設計而有些弧度的車頂，顯得較為充裕而不覺得有壓迫感。

　　三廂兩廂最大的區別就在于后部的空間上，座椅未放倒之前，三廂版的容量確實要比兩廂的大，但后排放倒后，兩廂版的擴展性要比兩廂的要大得多，可以放置一些大件的物品，搬家無憂。

　　發動機依舊采用1.6L以及2.0L的動力選擇，總成與老款并沒有區別，而且傳動系統也依然是5速與4速手自一體變速器，這款自動變速器換擋時會存有一些頓挫感，對傳動比較挑剔的人可能會有些微詞。

　　動力表現平平，但懸掛的表現卻非常不錯，法系車對這底盤的調校真的有些出神入化。簡單的配備穩定桿的可變形橫梁式后懸，將運動與舒適兼顧得非常好，在過減震帶的時候，震動傳遞很清晰干脆，但卻不會讓人有任何不適，懸掛的韌性讓這種震動很快地簡化，并維持車身的平穩性。

● 車型點評

　　雪鐵龍世嘉確實是一部不錯的車子，當然，這得建立在你對動力以及傳動系統并不挑剔的前提下。其空間、配置、操控、底盤等等方面都有著過人的表現，法系車的精神很大程度地可以在世嘉上得到完整的發揮。這是一款中期改款車型，如果在換代的時候能夠將世嘉的動力以及4AT升級一下，相信市場表現會更好！

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新福克斯
指導價：11.99-16.99萬

　　新一代福克斯上市，并沒有獲得一致的好評，主要是其價格上的誤差太大，不過福特很聰明，不久后就推出了以老款福克斯為藍本的經典款，這回總算補齊了價格上的差異，而且價格更是降低到了10萬以下的檔次，果真夠狠。

　　不過今天推薦的，則是新福克斯版本，因為它具有更親民的外觀，更科幻的內飾，以及更充沛的動力以及傳動系統。

　　新福克斯的外觀變化是相當明顯的，首先前臉，取消了原來的大嘴設計，看起來兇狠度有所降低。車身方面，三廂版的側身線條變得更加柔順與時尚，不再有老款生搬硬湊的感覺；兩廂的變化就更為明顯，后溜背線條與嘉年華的樣式更加吻合，不過老款的那種很有特色的折線也隨之消失。

　　內飾的變化更是讓人有一日不見如隔三秋之感。新福克斯完全脫離了老款的那種低調與中庸之態，中控臺的功能按鍵布局有著很強的科幻色彩，整體配色與用料都更為成熟。高配版鋼琴烤漆中控面板以及SONY音響的使用，會對年輕的用戶有著更強的吸引力。

　　座椅的設計新福克斯還是頗有心得，或半皮質半織布的多色拼接設計，或全黑皮質的高檔格調，不管是哪個風格，都不免透露出其運動的本色，但其包裹性并沒有想象中的到位。

　　喜歡福克斯的人都不會對其空間抱有太大的期許，新款雖然車身尺寸有所變化，但實際空間并沒有太大改變。可以說，福克斯一直以來的賣點，空間向來不是其中一個。

　　新福克斯的動力絕對是大升級，1.6L發動機動力數值堪比老款1.8L，2.0L的爆發力也要強過老款不少，不僅如此，原來的4速手自一體也升級為6速雙離合，僅憑這點，很多人就可以對新福克斯垂涎三尺了。福克斯的懸掛依舊采用的是多連桿獨立后懸，新老款的懸掛調校差別并不大，依舊是舒適與運動的綜合體，談不上很硬朗，但也能讓你感受到一定的駕駛樂趣。

6速雙離合以及5速手動變速器

● 車型點評

　　從銷量來看，三廂與兩廂在上個月都有了破萬的成績，看來消費者對福克斯的各種造型都有著“一視同仁”的喜愛。如今經典款的福克斯也上市了，與新一代福克斯齊頭并進，讓喜歡老款或新款的消費者們有了更多的選擇，價格區間也變得更為寬廣。當然，福克斯的競爭力可不僅僅是價格上，同時在配置、動力以及安全上都有非常出色的表現，或許如今最明顯的硬傷，就是空間上的缺陷吧。

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● 馬自達3星騁
指導價：11.28-15.38萬

　　最近得到消息，馬自達的“創馳藍天”技術將會很快應用于馬自達3身上。不過可惜的是，雖然長安馬自達宣布了會生產新的馬3，但這個技術的使用會不會國產依舊是個謎。這些都是后話了，先看看馬自達家族里最為樂觀的一位--馬自達3星騁吧。

　　星騁的笑臉估計已經深入人心，相比老款馬3的一臉沉重，星騁就是個不諳世事的小伙，渲染著周邊歡快的氣氛。不過也并不是所有人都能接受這種“浮夸”的笑容，所以馬自達干脆就直接讓這新老同堂，如何選擇全看個人喜好。

　　三廂與兩廂星騁的前臉幾乎一模一樣，到了尾部的設計上，兩者就有很大的不同。三廂的在時尚之余更傾向于家用，而兩廂的則更多的是運動的氣息，那尺寸不小的擾流板就特別有感覺。

　　外觀逗趣的風格，在內飾上就完全被抹消了，極為強烈的運動感充斥著乘坐的空間里。無論是造型十足的方向盤，還是具有強烈視覺感官的雙炮筒儀表，亦或者全黑內飾帶來的壓抑著的野性等等，都給人一種強烈的駕駛欲望。而在實際駕馭中，你也不會失望。

　　座椅方面，三廂以淺色調為主，而兩廂以黑色調為主，中高配版真皮包裹的座椅質感很柔和，而且側翼的包裹范圍比較寬廣，這就是在告訴別人，你可以放心玩繞樁了。

　　在載人空間上，星騁的表現就比較平凡，沒有優秀的車身尺寸，乘坐感覺與老款也并沒有太大差別。不過三廂與兩廂的行李廂儲物空間的差距并沒有超過100L，所以在放倒座椅后，兩廂的儲物能力將會比三廂有更多的驚喜。

　　全系搭載1.6L以及2.0L的發動機，1.6L發動機的動力總成與世嘉相差無幾，而在變速箱方面，可選擇的還真是夠多的，5速/6速手動，4速/5速手自一體變速器，兩廂版也就四款車型，就已經將這些變速器全部霸占...不僅如此，星騁還采用的多連桿獨立后懸，懸架的調校也充分支撐了馬自達較為優異的操控感。

變速箱選擇：5速/6速手動，4速/5速手自一體變速器

● 車型點評

　　星騁的外觀就是一大賣點，當然，這個略顯浮夸的風格也并不是所有人都能承受得起，主要的還是面對年輕市場。而且內飾的運動氛圍也是吸引年輕人的點。還有個重點就是多連桿后懸，素有“日本寶馬”之稱的馬自達，其操控感可不容小覷，對喜歡玩車的朋友們，完全可以選擇馬自達3星騁作為自己的專屬座駕，而且價錢還算比較合理。

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● 標致307
指導價：9.28-11.98萬

　　三廂版的標致307顯然是為了迎合中國人口味才出現的，更為原汁原味的當然要數其兩廂版。不過自從308出現之后，307的風頭就被搶了不少，今天之所以推薦它，除了兼具三廂兩廂的特點外，還有較大的優惠幅度（點擊查看：標致307各地優惠詳情）也是一個理由。

　　標致307在海外市場是暢銷車型，不過到了中國，因為品牌影響力的問題就只能循序漸進慢慢攻占市場。編者對法系車巨頭品牌--標致的車型還是相當有好感，車型設計除了一向呼吁的浪漫感官之外，一直頗受好評的人性化設計也是一個不錯的賣點。

　　標致307三廂與兩廂的前臉設計別無二致，大嘴巴配上兩個板牙，更為生動，尖細的柳葉大燈等都是標致曾經比較慣用的設計手法。當然，如果想要些許不同，還有CROSS版兩廂307可選擇，前臉要兇狠得多。從尾部的設計上，毫無疑問我會偏向于兩廂版設計，三廂版車頂與尾部的銜接有些不自然，而兩廂版則是純正的原味。

　　標致307的內飾并沒有什么奇形怪狀的設計，原本非常單調的三幅式方向盤，如今加上了啞光銀色的裝飾，小改變就有大效果，好看了不少。整體偏向于深色的格調去凸顯運動，以銀色的鋪裝去提亮整個色調，顯得不那么壓抑。

　　黑灰雙色的拼裝織物或單色真皮座椅，與整體的風格相同，座椅寬大是一方面，但卻并沒有顯得非常厚實，但坐上去也不會覺得生硬。大腿與身體兩側的護墊，支撐性倒還不錯。

　　標致307的行李廂空間，無論是三廂還是兩廂，都大的夸張，特別是兩廂放倒座椅后，行李空間竟然可以擴展到1440L的程度，在上面平躺幾個人什么的，輕而易舉。

　　兩廂版搭載的都是1.6L的自然吸氣發動機，三廂版則有2.0L的選擇，與世嘉共享技術的標致307，動力總成與傳動系統依舊不怎么樣。但還好，操控感倒也是一點不落地通用了。

● 車型點評

　　秉著動力夠用的原則，標致307還是很多看點的，外觀上的特殊性適合一些喜歡與眾不同的人，而內飾則兼具了實用與舒適，當然，最讓人意外的就是其超大的儲物空間；除了這些之外，當然就是因為各種因素擠迫下而不得不開出的優惠政策了。

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● 別克英朗
指導價：12.99-18.73萬

　　相比福克斯三廂與兩廂的均衡局面，英朗就顯得有點頭重腳輕了，三廂GT的銷量基本上都是兩廂XT的一倍有余。從英朗三廂與兩廂分別以不同后綴命名的情況來看，就知道廠商希望以不同的角度去看待它們倆。

　　很多人都說英朗GT就是縮小版的君越，事實確實如此，就算是編輯部的同事，也會將遠處馳來的GT，誤認為是君越，GT的外觀確實讓人覺得非常大氣；而兩廂XT，其設計風格就與GT完全不同，前臉充斥著銳利的設計元素，如中網、進氣格柵、大燈等，側身的扁平的車身如同匍匐的野獸，蓄勢待發。

　　內飾的格調兩車則差不多，有偏向運動的高調紅黑搭配色系，也有比較沉穩的色彩，比如黑色系，又或者家用溫馨的淺色調等。在布局方面，典型的別克風格，時尚又不缺乏小清新。

　　除了運動版的黑紅色調，一般的座椅都采用單色設計，座椅的寬大程度可以承托一個100kg的大漢，但一直以運動為名的XT，包裹性也沒有經過特別改造，并沒有表現得非常到位。

　　別看XT有著扁平的身材，不過內部空間并不算很局促，體驗著173cm，后排頭部與腿部空間都還有1拳多的剩余。后備廂的儲物能力為375L，相比GT的455L其實差距并不遠，后排放倒后，XT擴展能力也比較可觀，不過可惜的是，XT的尾門開口比較小，可惜了不錯的尾部空間，這也是XT實用性不如GT的原因之一吧。

　　GT更受歡迎的原因之一，也包括動力方面，XT僅有1.6L自然吸氣與1.6T無論增壓的選擇，而GT在此基礎上還多了個1.8L的動力配備。在1.6T價格偏貴，1.6L動力稍肉的情況下，1.8L就顯得比較均衡。全系匹配5速手動和6速手自一體的變速器，英朗的駕駛感覺向來也是其較為自信的一點。

● 車型點評

　　在綜上所述車型中，英朗的三廂與兩廂的車型區別是比較大的，其均衡性卻也沒有福克斯那樣合理，所以銷量上兩者出現不平均的情況。英朗是好車，品牌響亮，外觀亮眼，內飾時尚，動力傳動先進，不過隨之而來的就是價格虛高，配置同級別中偏低的情況。要選購英朗，一定要有視錢財如糞土的決心。

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當舒適對話運動 全新速騰對比英朗GT
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多重性格 PCauto搶先試駕英朗GT 1.6T/1.8L
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樹緊湊級標桿 PCauto測試別克英朗XT 1.8L豪華型
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