20萬起實現漂移夢想 四款前置后驅車推薦

　【太平洋汽車網 導購頻道】除了賽車迷外，大多數人了解“漂移”還是從一部《頭文字D》的電影開始，電影里秋名山車神藤原拓海的高速Brake Drift漂移過彎讓觀眾第一次了到，原來轉個彎還可以如此刺激，也是從那時起很多人心里有了一個漂移夢。

　　然而漂移并不是拉拉手剎那么簡單，這種讓后輪失去抓地力讓車輛游走于失控邊緣的技術，除了難度大，對車輛性能的要求也是比較苛刻。一般來說，前置后驅或者動力偏向后輪的四驅車才更適合漂移，但目前主流的車型清一色都是前置前驅，后驅車要在售價高昂的豪車、跑車中才能找到。為了一圓大家的漂移夢，本次導購我們就來看看國內市場可以買到的平價前置后驅車，他們中最低的甚至都不到20萬。

為什么前置后驅適合漂移？

　　前置后驅（Front—engineRear—drive，簡稱FR）是汽車驅動形式的常用術語，即發動機前置、后輪驅動，是一種最傳統的驅動形式。前置后驅的優點是轉向清晰、50：50的車身重量分布、行駛平穩、牽引力多大，另外在高速過彎時，前置后驅車更容易出轉向過度的問題，因此更適合“漂移”和“甩尾”。

● 現代勞恩斯酷派
推薦車型：2.0T MT 酷動版
官方報價：19.9萬
優惠幅度：部分地區10000元（點擊查看勞恩斯酷派最新優惠或詢問同城最低價）

　　很難想象今年推薦的四款車中最便宜的居然是跑車，沒錯，作為國內目前能買到最便宜的前置后驅車型，現代勞恩斯酷派的確是款不折不扣的跑車。由于之前的現代酷派只是一款跑車外形的轎車，所以很多人也將勞恩斯酷派誤解為虛有其表的繡花枕頭，但是勞恩斯-酷派極具動感的外形、前置后驅的布局、2.0T以及3.8L的排量可算真正做到了內外兼修。

● 外形內飾：外形極富個性，內飾年輕時尚

　　韓劇里男女豬腳們都有著超越地球人的靚麗外形，根正苗紅的勞恩斯酷派也是如此。標志性兩門四座coupe造型，寬大扁平的流線型車身，鍍鉻進氣中網，鷹眼造型大燈，一條Z型的腰線一直貫穿到尾燈，再加上無框式的玻璃設計，無論從哪個角度都個性十足。

　　車內設計集成了外形上的流線感，勞恩斯酷派已經頗有現代如今主打的流體雕塑風格。三副多功能方向盤，炮筒式的跑車儀表非常運動。中控臺上方配置了單色的多媒體顯示屏，整個中控臺按鍵很多，但整體造型一氣呵成，布局也層次分明。

● 座椅空間：座椅比較運動，空間無需強求

　　紅黑雙色拼接的座椅相比可以激發起每個人的駕駛激情，桶形運動設計的包裹感很突出，舒適性也毫不怠慢。至于空間，對于勞恩斯酷派這樣的跑車來說前排都不是問題，后排嘛，還是不要妄想載成年人了，何況后驅車那中間凸起的后排地板。

　　儲物空間方面，勞恩斯酷派與一般的轎車基本沒什么差異，各種儲物格的設計都很到位，尤其是后排座椅還可以倒放，充分考慮到民用跑車的空間多用性。

● 動力配置：發動機參數不錯、前置后驅樂趣多

　　動力方面，勞恩斯酷派配備了2.0升的渦輪增壓發動機，最大功率155kW，最大扭矩299Nm，當然還有3.8L的車型，不過售價就要超過30萬。與之配備的是一臺5速手自一體變速箱或者6速手動變速箱。不過對于有著漂移夢的消費者來說，手動擋車型明顯更適合。

 
6速手動和5速手自一體變速箱

　　勞恩斯酷派采用前麥弗遜獨立懸掛，后運動型多連桿獨立懸掛，穩定性和支撐性自然有保證。再加上前置后驅的布局，勞恩斯酷派的彎道能力非常強大，過彎指向非常明確，非常符合它跑車的身份。

● 車型點評

　　這就是你可以買到最便宜的前置后驅車了，和改裝店老板閑聊時也得知，許多人都是買來2.0T+6MT的勞恩斯酷派開啟了自己的漂移之路。話說今年勞恩斯酷派也要上新款了，相較老款，新車在外形內飾上都有大副提升，配置上也是毫不吝嗇，只是價格平均高出2-3萬元，不差錢的朋友不妨等等咯。

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● 豐田銳志
推薦車型：2.5V 風度菁英炫裝版
官方報價：23.78萬
優惠幅度：部分地區24000元（點擊查看銳志最新優惠或詢問同城最低價）

　　豐田銳志幾乎是你花20萬唯一能買到的前置后驅家用運動型中型車，并且它還有著6速手自一體變速箱，V6大功率自然吸氣發動機，再加上和雷克薩斯車型共用的底盤技術，可以說是性價比極高。

● 外形內飾：外面動感犀利，里面兼顧家用

　　豐田銳志在外形上有很強的辨識度，這從它那與寶馬車型相似的超短前懸設計，使得車頭更加緊致，從側面看上去也顯得時尚動感。新銳志在前臉采用了更加銳利的線條，大燈也顯得富有沖擊性，運動包圍和擾流板也都在時刻營造一種運動氣質。

　　車內的感受與車外明顯不同，雖然豐田銳志的運動氣質依舊明顯，造型上更多的運用了曲線，但雙色拼接以及車門、中控臺等位置的琥珀色氛圍燈光，使得車內環境更顯溫馨、豪華，真皮包裹的方向盤和擋把也都有著不錯的質感。

● 座椅空間：座椅功能豐富，空間基本夠用

　　豐田銳志的座椅調節選項比較豐富，腰部支撐調節由老款的兩向升級為四向，從細節上向豪華車靠攏。另外座椅的真皮面料也比較講究，尤其是后排座椅靠背角度可調，調整至最靠后的位置時，舒適性有所改善。空間方面就屬于基本夠用的級別了，雖然軸距達到了2850mm，但平直的車頂造型使得頭部空間相對緊張一點。

　　豐田銳志除了之前中控臺和后排中央扶手位置的4個杯架得以保留，在4個車門的位置也都增設了杯架，提供了更充足的儲物空間。行李箱容積增加至480L，而且開口更加寬大，足以輕松容納數套高爾夫球具。

● 動力配置：動力充足平順，懸掛很厚道

　　雖然為了換取更好的燃油經濟性適應93號汽油，豐田銳志在動力上略有降低，但V6 2.5升發動機仍能夠輸出142kw的最大功率和236Nm的最大扭矩。6速手自一體變速箱并沒有頻繁的通過降擋來完成加速，加速的過程更順暢，乘坐也更加舒適。

　　豐田銳志采用了前雙叉臂式懸掛，響應靈敏，可以提供更強的抓地力，但結構比一般的麥弗遜要復雜，更占空間，同時造價也要更高。由于銳志是后驅車型，后輪是驅動輪，對懸掛有著更高的要求，因而采用了多連桿獨立懸掛，同樣也扎實的很。

● 車型點評

　　在豐田銳志身上我們可以看到運動與舒適兩種風格的完美結合，無論你喜歡平靜還是激情，銳志都能提供給你想要的感受。試想一下在城市道路上疲憊了一天，接著去山路、賽道上撒撒野是件多么愜意的事情。從滿大街的銳志改裝車就可以看出，V6發動機前置后驅的組合還是深得大家認可的。

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● 寶馬1系
推薦車型：116i 領先型
官方報價：25.9萬
優惠幅度：部分地區15000元禮包（點擊查看寶馬1系最新優惠或詢問同城最低價）

　　寶馬算是前置后驅的忠實推崇者了，如今旗下最小的1系車型也迎來了新款。短小緊湊的身形里可以容下直列6缸發動機、前置后驅布局、多連桿懸掛、8擋自動變速箱，這樣的產品恐怕也只有寶馬能夠做到了。當然新1系最大的爭議還是來自于外形，我們這里暫且放下褒貶之說，單看這些先進的配置組合在一起后的最低售價僅為24.2萬，很多人恐怕還是按奈不住吧。

● 外形內飾：傳承中有變化

　　寶馬新1系在外觀上有著非常明顯的變化，上一代見棱見角的硬派設計已經不復存在，取而代之的則是柔和的曲面設計。車頭從側面看有如“鯊嘴”一般，立體前凸的車頭以及邊角圓潤，帶有弧度的前進氣格柵也讓新1系有了與其他寶馬車不同的個性。前后50:50的重量比令1系的側面保持著一種非常平穩、和諧的姿態比例，而且全新1系更長的車身則把這種完美的和諧更加放大化，更深的雙腰線還增加了側面的層次感。

　　走入車內寶馬新1系還是會讓你一眼認出這就是一輛寶馬，全新的寶馬設計語言傳達出一種時尚與科技的集合。新1系也終于一改上代極度簡陋的風格，細節上用曲線勾勒出更加柔美的設計，整體感覺更立體也更時尚，中控臺向駕駛席方向傾斜得也更多。

● 座椅空間：配置豐富多樣，空間絕對夠用

　　寶馬新1系在座椅上也有很大的不同，118i運動版采用黑色配紅邊的織物運動座椅，包裹性極其強大；而普通版則是以真皮與織物的拼接，并配以不規則的圖案，側翼的支撐也較普通，更注重時尚的風格。新增加的125i運動型為了顯示其獨特，更是增加了Dakota真皮運動座椅。

　　寶馬新1系的車身尺寸相比老款是經過加長增大的，在視覺上就顯得大氣了很多，實際體驗中，寶馬1系的乘坐感受也不像其命名那般顯小，175cm的個子，前后排頭部空間都有1拳多剩余，后排腿部更是有2拳的空間，對于日常使用來說，絕對夠用。

　　寶馬新1系在儲物方面空間分配的更趨于合理，兩個杯托合理地設計在了中控臺的前下方，較之上代只有一個移動杯托的設計更人性化。后背箱也明顯加大了，360L的容積加上可以倒放的后排座椅，實用性大大提升。

● 動力配置：寶馬式黃金動力組合，操控性突出

　　新1系搭載了代號為N13的1.6升雙渦管單渦輪發動機，這也是目前寶馬采用的最小排量發動機。116i搭載的低功率版在4400rpm時可以爆發出100kW的最大功率，118i上的高功率版則被調校得更強勁，在4800rpm時可輸出125千瓦的最大功率，而隨后上市新增了2.0T渦輪增壓車型，最大功率可達到160kW（218PS）。變速箱方面，新1系配備8速手自一體變速器，最低配的車型配備6速手動，讓追求操控的人有了新的選擇。

　　寶馬新1系的懸掛不再像老款那樣硬梆梆的，在雜亂的路段可以過濾大部分的顛簸，提供了更多的舒適感，并且還提供了三種駕駛模式，省油的ECO PRO模式，正常的COMFORT模式，以及可以立刻變成駕控猛獸的SPORT模式。新1系可謂是迎合了各種人的各種駕馭需求，樂趣頗高。

● 車型點評

　　如果你本來就追求個性，對“怪異”外形沒有太多意見，那么寶馬新1系無疑是最佳的選擇。入門級的寶馬新1系也許是史上最便宜的寶馬，但配置上卻毫不入門，細節處也保持了優良血統，即便是1.6T的動力輸出就已經十分充沛，同時也具備很大的改裝潛力。至于選手動還是自動，聰明的你肯定有自己的答案。

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● 雷克薩斯IS
推薦車型：250 精英版
官方報價：34.5萬
優惠幅度：部分地區25000元（點擊查看雷克薩斯IS最新優惠或詢問同城最低價）

　　雷克薩斯IS250是本次導購中最貴的車型，當然30萬的價格你也許會說可以買寶馬3系了，的確雷克薩斯IS250自誕生之初的目標競爭對手也就是寶馬3系。不過換個角度能與德國“BBA”較量這么久，雷克薩斯一定有它的過人之處，而且到現在依舊保持著全進口，品質方面十分有保障，自然價格就貴了。

● 外形內飾：外形酷勁十足，內飾不缺豪華

　　雷克薩斯IS250的外形沒有運用很夸張的元素，但處處細節流露出一個豪華品牌的造車經驗還是很容征服哪怕最挑剔的目光。不信的話就來近距離欣賞下這副蓄勢待發的前臉吧，個人認為這一代的雷克薩斯外形設計好過最新的“X”型家族風格前臉。

　　雷克薩斯IS250的內飾有著明顯的日式風格，但是有了雷克薩斯的豪華加持，無論是材質還是工藝都有大幅提升。真皮包裹的方向盤手感非常好，當然低配版不具備換擋撥片。重點是在一些安全配置上，雷克薩斯IS250做到了全系同一配備，比如6安全氣囊、倒車雷達、ABS+EBD+ESP等。

● 座椅空間：座椅很強大，空間很尷尬

　　就算是低配版沒有真皮加分，雷克薩斯IS250的座椅還是可以在舒適性和功能性上拿到滿分，因為坐進去之后真的有一種被懷抱的感覺。而由于緊湊的車身，雷克薩斯IS250在空間上真的沒有任何優勢，也許眼看著對手們紛紛推出了加長版，雷克薩斯也玩個加長也不是沒有可能，但是在那之前對于IS250的空間我們沒有太多的奢求。

　　387L的后備箱容積算不上優秀，好在開口夠大，日常使用倒是不會有什么壓力。內部的儲物空間就體現了日系車的細致，雷克薩斯IS250在該有的地方都有相應的儲物空間，人性化的追求果然永無止盡啊。

● 動力配置：缸內直噴V6發動機，懸掛調校偏舒適

　　雷克薩斯IS250使用了豐田的4GR-FSE V6缸內直噴發動機，最大功率為153kW（208PS）/6400rpm，最大扭矩為252Nm/4800rpm。同時還有PWR（動力模式）、ECT（經濟模式）和SNOW（雪地模式）三種模式可選，配合6擋手自一體變速箱保證了動力輸出的平順。 

　　相比其他運動車型，雷克薩斯IS250的懸掛調校更偏重舒適性，并沒有突出運動操控。前獨立雙叉式帶橫向穩定桿懸掛和后多連桿獨立帶橫向穩定桿懸掛，提供給了車身很強的穩定性，即便是后輪很暴躁的后驅車也能可以輕松駕馭，但是當切換到PWR動力模式，雷克薩斯IS250還是可以提供干脆的動力響應。

● 車型點評

　　雷克薩斯IS250目前在德系三強的競爭中不占優勢，當然這其中空間起了很關鍵的作用，無論是A4L還是寶馬新3系都在空間上秒殺IS250。但是回歸到駕駛體驗上，雷克薩斯IS250的功力是顯而易見的，當然其他豪華配置上也毫不含糊，加上純進口的品質保證，未來推出加長版后相信表現會好。

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● 總結

　　以上我們為大家推薦了四款價格相對平易近人的前置后驅車型，正如標題是“圓你一個漂移夢”，有了這些利器的幫助，也許在終日繁忙之余你就能開啟自己的漂移特訓了。當然回歸現實，我們反對各位在城市道路上“炫耀”自己的駕駛技術，還是把那些漂亮的甩尾留到賽道上吧。